¿Qué le pasa al motor de mi ventilador de repuesto?

Tengo una de esas unidades de techo 3 en 1 integradas en el baño (luz, calor y extractor de aire).

Recientemente, el ventilador dejó de funcionar espontáneamente. Bajé la unidad para inspeccionar el motor del ventilador y se la llevé a un técnico de electricidad para ver si se podía reparar o, si no, para buscar un reemplazo. El aficionado a la tecnología declaró que el motor estaba muerto y confirmó mis temores de que el fabricante no dispone de piezas de repuesto, por lo general, uno tiene que reemplazar toda la unidad 3 en 1.

Desprecio la mentalidad desechable de los electrodomésticos modernos, así que busqué otra solución. Encontré que los motores del ventilador del evaporador del refrigerador A / C estaban ampliamente disponibles y un motor 'universal' de un minorista en línea que notablemente tenía las mismas dimensiones para los postes de montaje y una apariencia similar a la mía rota (aunque mucho más liviana), así que pensé que lo haría trata eso.

Motor muerto original:motor muerto original

Mi reemplazo adaptado:Mi reemplazo adaptado

Las siguientes especificaciones se proporcionan para el nuevo motor:

240 voltios CA, 10 vatios, 50/60 Hz. Longitud del eje 30 mm, diámetro del eje 3,17 mm, profundidad total 90 mm desde la punta del eje hasta la parte posterior de la perilla de montaje.

Estos son los terminales de la unidad 3 en 1 (cubierta de plástico del ventilador con portalámparas) sin el ventilador. El motor original tenía dos escrituras en el lado derecho de los terminales Fan y Neutral.

Terminales

Así que instalé con éxito mi nuevo motor y conecté los dos cables a Fan y Neutral, pero al presionar el interruptor, no dio ni un tic. Intenté intercambiar los dos cables (tengo entendido que para los motores de aire acondicionado esto no debería hacer ninguna diferencia) pero aún así no funcionó.

Mis preguntas:

  1. Esto debería haber funcionado, ¿verdad? Un motor de aire acondicionado es un motor de aire acondicionado, por lo que un intercambio directo como este debería estar bien.
  2. ¿He matado mi motor nuevo? ¿Cómo muere un motor como este (o particularmente el original)?
  3. ¿Qué tipo de pruebas puedo hacer para confirmar si mi motor está en condiciones de funcionamiento, o fue DOA, o para aislar la fuente del problema en otro lugar? Hice algunas pruebas simples de continuidad de los cables de conexión, pero no sé qué más puedo probar. (Debería haber intentado conectarlo a Light para descartar cualquier problema con el cableado del lado del suministro, pero no lo pensé...)

Gracias de antemano.

Editar: El 3 en 1 es un Airflow Sunshine modelo 6600A, fabricado por Clipsal. Aquí hay una foto. Se ve en la página 5 de este folleto . También en la página 25 de este catálogo con datos técnicos, aunque la unidad representada es ligeramente diferente a la mía. Me comuniqué con Clipsal y me dijeron que no proporcionan piezas (y es un modelo descontinuado).

¿Quién es el fabricante del dispositivo en el que está trabajando y muestra una imagen?
Agregué esa información en la publicación.
Parece que tienes un motor defectuoso. ¿Qué sucede si simplemente ajusta los cables con un cable y lo enchufa y lo enchufa a un tomacorriente de pared?
@Tyson Gracias por el comentario. Pienso al reflexionar que puede ser que mi manipulación lo haya dañado, hay un hilo de cobre expuesto que se cortó. Pensé que era intrascendente en ese momento, pero ahora creo que es parte de la bobina. Tendré que ver si puedo volver a soldarlo.

Respuestas (1)

Un motor eléctrico definitivamente no es solo un motor eléctrico. Son muy propietarios. Se necesita mucha habilidad para sustituir un motor por cualquier cosa que no sea el número de pieza OEM. Hay decenas de miles de diferentes tipos de motores por ahí. Casi ninguno de ellos sustituirá uno por otro. Por ejemplo, con el motor con el que está trabajando, la pila de láminas de hierro determina el par que puede entregar el motor. El par requerido está dictado por el tamaño del diseño de la hoja del ventilador; cuanto más grande es la cuchilla, más torque se requiere. Puedo ver claramente que el motor que está tratando de sustituir no proporcionará el par necesario para accionar esa cuchilla, es decir, la pila del motor original es mucho más gruesa. Esta es solo una de las muchas variables que están en juego. Si puede borrar la siguiente lista de variables, es posible que pueda reemplazar este motor con éxito. #1 criterio de soporte/montaje. #2 dirección de rotación. #3 Torsión. #4 RPM. #5 Longitud del eje. Diámetro del eje #6. #7 Configuración del eje. #8 autorizaciones. #9 Requisitos de voltaje. #10 ¿En qué entorno se diseñó el motor para operar?

Respuesta a la pregunta #2: Si el motor aún funciona bien, probablemente esté bien. Estos motores mueren porque el cojinete se seca. La lubricación dura solo un tiempo.

Respuesta a la pregunta #3. Si está recibiendo el voltaje adecuado para el motor y el eje no gira, es probable que el cojinete esté dañado. Sin la lubricación, tienes metal contra metal y es solo cuestión de tiempo.

1/2 Gracias por el post! Con respecto a sus puntos en la respuesta al n. ° 1, soy consciente de que probablemente no obtenga el mismo rendimiento que el motor OEM dada la diferencia de tamaño / peso (en realidad, no me di cuenta hasta que lo recibí que es solo la mitad de grueso). La pregunta es más sobre por qué al menos no gira. Los criterios físicos en realidad parecen bastante acertados, el montaje (con las patas adaptadas que hice) y el tamaño general encajan bastante bien. El diámetro del eje era más pequeño que el orificio del ventilador, pero lo envolví y lo hice funcionar. Así que al menos debería hacer girar el ventilador, pensé.
2/2 al n. ° 2, eso es lo que pensó también el técnico que consulté, que el rodamiento estaba seco. Probablemente debería haber dicho, en realidad trató de lubricarlo por mí y lo hizo girar libremente, pero luego, cuando aplicó energía, el motor no tenía vida. Fue entonces cuando se entregó el veredicto de reemplazo. Así que me preguntaba qué más sobre el motor puede fallar y dejarlo inerte, ya que aparte de los rodamientos, no puedo ver mucho al respecto que pueda fallar ...
Tu gratitud parece sentida en el corazón. Cuando el rotor se bloquea, tensiona el devanado. El consumo de amplificador aumenta. El alambre del que están hechos estos devanados es un poco más pesado que el cabello humano. Esta tensión puede simplemente abrir el devanado. Además, cuando los cojinetes se desgastan, el rotor ya no gira en el centro. El rotor puede desgastar los devanados y abrirlos. Y el hecho de que encuentre continuidad en el devanado no significa que tenga un circuito completamente correcto. El devanado puede cortocircuitarse entre sí. De nada.
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