¿Qué causa la sustentación en el perfil aerodinámico: el principio de Bernouli o la tercera ley de Newton? [duplicar]

Al leer materiales en línea, observo alguna explicación basada en el principio de Bernoulli, citando la diferencia de presión de aire arriba/abajo y la diferencia de velocidad del flujo de aire. Mientras que algunos dicen que el principio de Bernoulli funciona solo en condiciones especiales (laminar, no viscoso, no comprimible, aerodinámico, etc.) y el funcionamiento correcto se basa en la tercera ley de Newton, según la cual el perfil aerodinámico empuja la corriente hacia abajo y experimenta elevación hacia arriba.

También se dice que el principio de Bernouli no funciona para perfiles aerodinámicos simétricos y perfiles aerodinámicos invertidos.

¿Cuál es el veredicto final de lo que causa el ascensor?

¿Podría compartir sus fuentes para las declaraciones de que el principio de Bernouli solo funciona en condiciones especiales?
@GdD - khanacademy.org/science/physics/fluids/fluid-dynamics/a/… Es algo bastante estándar que el principio de bernouli es válido solo para flujos aerodinámicos, no turbulentos, no viscosos e incompresibles.
@RajArjit, en realidad, la ecuación de Bernoulli es solo una formulación de la conservación de la energía para flujos de fluidos adiabáticos y, a menudo, se da solo para flujos incompresibles (entonces no es necesario agregar la ecuación para la compresión adiabática), y como tal siempre es válido.
… por supuesto con flujo turbulento tienes que tomar la v en la ecuación de Bernoulli para significar la magnitud promedio de la velocidad de las partículas, que es más alta que su velocidad de avance promedio. Pero eso no hace que la ecuación de Bernoulli sea inválida, solo más complicada.

Respuestas (1)

Creo que es un error decir que la sustentación se produce únicamente por la ley de Bernoulli o de Newton.

Sixty Symbols (un canal de youtube) explica mejor cómo un ala realmente produce sustentación.

En lugar de explicar, pensé que este video podría ayudarlo más que mi explicación. Y también mire la "teoría de elevación incorrecta" de la NASA

La discusión de las isobaras juntas en el borde de ataque que contribuyen a la "aceleración del aire sobre la parte superior" me recordó un poco a un motor a reacción. El empuje es indirectamente la fuente de energía, ya que el movimiento crea esta zona de mayor presión delante del ala. Esto se suma a la disminución de la presión detrás del ala. El aire se mueve de arriba hacia abajo. Las alas funcionan mejor cuando tienen un AOA ligeramente positivo (¡incluso cuando están invertidas!). Lo sentimos, esto fue etiquetado como "duplicado", ya que se suma a la comprensión de un tema fundamental muy importante. +1.
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