¿Qué características de seguridad de la autopista alemana permiten no tener límites de velocidad a diferencia de cualquier otro país? [cerrado]

Cada vez que cruzo la frontera de la República Checa a Alemania, observo cómo las dos carreteras son extremadamente similares: el asfalto se ve igual, las barreras laterales están presentes en ambos lados, el ancho de la carretera coincide, etc. Sin embargo, en la República Checa estamos solo se permite conducir a 130 km/h, mientras que en Alemania puede conducir tan rápido como su automóvil lo permita.

¿Cómo se explica esta diferencia? ¿Existe una tecnología clave que haga que las carreteras alemanas sean mucho más seguras que cualquier otra carretera del mundo? ¿Quizás los conductores alemanes son mejores que los demás cuando se trata de alta velocidad? ¿O es simplemente una cuestión de regulación y desregulación que no tiene absolutamente ninguna conexión con las realidades físicas del sistema vial?

Pregunto esto porque siempre llevo mi coche al límite en la Autobahn, por lo que es fundamental comprender qué hace posible la conducción a tan alta velocidad.

Los comentarios no son para una discusión extensa; esta conversación se ha movido a chat .
En comparación con los EE. UU., por ejemplo, "Rechtsfahrgebot" tiene mucho que ver con eso. La pregunta está protegida, por lo que no puedo convertirla en una respuesta.
IIRC aún puede ser detenido en la Autobahn por conducir a "velocidades inseguras" (por ejemplo, 200 km / h bajo una fuerte lluvia), simplemente no hay un límite de velocidad fijo . Sin embargo, no vivo ni he viajado a Alemania, así que te aconsejo que investigues más sobre esto :)
@nvoigt Los conductores también están obligados a conducir por el lado derecho de las autopistas de varios carriles en EE. UU. Los detalles exactos del requisito varían un poco de un estado a otro, pero casi todos los estados tienen algún tipo de ley que prohíbe bloquear el tráfico conduciendo continuamente en el carril izquierdo. Sin embargo, qué tan bien se aplica y se sigue eso es otra cuestión. Desafortunadamente, parece que tenemos un contingente de personas que (incorrectamente) creen que tienen derecho a conducir en el carril izquierdo todo el tiempo que quieran si conducen al límite de velocidad.
@reirab: nunca he visto ni oído que esto se haga cumplir independientemente de la ley del estado. para mi gran decepción.
@KevinDTimm El mío también. :( Conozco a un patrullero de carreteras que lo hace cumplir, pero la educación pública y la aplicación de esto realmente deben intensificarse. Tennessee lo ha estado intentando durante el último año, pero aún tiene un largo camino por recorrer.
@reirab: es ley en TX, pero no se aplica. Ni siquiera es ley en MN, y los conductores de MN son los peores :(
¿No es esta una cuestión de ingeniería o política más que de viajes? O tal vez una pregunta sobre la construcción del mundo, si entrecierras los ojos lo suficiente.
@NotThatGuy Si entrecierro los ojos con fuerza, parece una pregunta de Matemáticas...
Parece suponer que los límites de velocidad de conducción están aquí por motivos de seguridad. Esto es solo parcialmente cierto: históricamente, el límite de velocidad se introdujo para reducir el consumo de combustible.
Los estados de EE. UU. compiten entre sí para ver quién puede aumentar más el límite de velocidad. Montana probó lo de Autobahn: "el límite de velocidad es no seas estúpido". Otros estados del oeste aumentan 5 mph cada pocos años, hasta 80 u 85 ahora. @Antzi y cuando se introdujeron para ahorrar combustible, los autos eran terriblemente inseguros. Miro un Impala del 69 y digo "¿fuiste a 75 mph en ESO?"
Ninguna de las respuestas hace referencia a de.wikipedia.org/wiki/… y las compara con documentos comparables de otros países. Sin embargo, ¿no es esto exactamente lo que le interesa a OP? No es necesario ser ingeniero civil para saber que los radios de las curvas, la inclinación, el material de la superficie, etc. contribuyen a la seguridad a diferentes límites de velocidad.
He estado conduciendo en una autopista libre con un límite de velocidad dinámico establecido en 80 debido a las arañas (telarañas que bloquean el sensor de niebla). La falta de cosas que hacer me hizo calmarme, tener sueño, casi salirme de mi carril y chocar contra otro automóvil. Sus bocinazos me despertaron. Si el límite de velocidad está desactivado y manejo 160, esto nunca sucede, porque siempre tengo que estar totalmente concentrado.
Menos del 50% de Autobahnnetz no tiene límite de velocidad.
Si no me equivoco, tienes que mantener una distancia de seguridad con el coche de delante que se considere segura para tu velocidad de crucero actual. Por lo tanto, si conduce más rápido, debe mantener una mayor distancia, lo que solo es posible si el tráfico no es demasiado denso; de lo contrario, tendría que reducir la velocidad o enfrentar una posible multa. Ahora, esta regla probablemente también podría aplicarse en la República Checa sin límites de velocidad explícitos, pero por alguna razón decidieron no hacerlo. ¿Tal vez simplemente no quieren conducir más rápido incluso en circunstancias en las que podrían hacerlo sin mucho riesgo adicional?
"... es crucial comprender qué hace posible una conducción a tan alta velocidad". Si esa es la pregunta, entonces la respuesta es la tecnología (motores potentes). Si solicita una evaluación de riesgos completa, conducir en Alemania es potencialmente dañino. Tu puedes morir. Puedes morir incluso si conduces despacio porque alguien más condujo muy rápido (y no te vio). En realidad, la gente muere. Todos los días. Es peligroso. De la misma manera, por ejemplo, llevar armas en los EE. UU. es peligroso. Gracias a Dios, la ausencia de límites de velocidad no forma parte de la constitución alemana.
@reirab He estado manejando en una interestatal en y alrededor de Seattle, Washington y nadie parecía saberlo. Tenía varios carriles, adelantar por cualquier lado era normal e incluso tenía rampas de entrada y salida desde el carril izquierdo . Como alemán, esto me dejó alucinado. En mi opinión, el carril izquierdo es para personas que vuelan bajo con el tren de aterrizaje bajado, por así decirlo. De ninguna manera es un lugar para reducir la velocidad para salir. Me dio miedo incluso mantener el límite de tráfico de la mitad de mi velocidad normal de conducción durante semanas porque parecía muy caótico en comparación con una autopista.
@nvoigt Sí, hay una excepción en las reglas si te estás preparando para girar a la izquierda. Sin embargo, las salidas del carril izquierdo son bastante raras en las carreteras interestatales. Existen en su mayoría solo en las grandes ciudades e incluso entonces intentan evitarlos cuando es posible. Sin embargo, es posible que lo que vio fueran salidas para los carriles HOV (que casi siempre están a la izquierda). Tenga en cuenta que, por lo general, es ilegal conducir un automóvil con un solo ocupante en los carriles HOV. Para los propósitos de las leyes de "mantenerse a la derecha", el carril a la derecha del carril(es) HOV es el 'carril izquierdo'. Pero tienes razón en que mucha gente ignora las leyes de mantener la razón.
@nvoigt Sin embargo, pasar por la derecha no es necesariamente ilegal en los EE. UU. Creo que lo es en algunos lugares/situaciones, pero no es tan universal como las leyes de mantener la razón. Si hay algún tirón conduciendo demasiado lento en los carriles izquierdo o central, no es raro que las personas los rebasen por la derecha.
@reirab Rebasar por la derecha es una infracción comparable a pasarse un semáforo en rojo en Alemania. Y los carriles HOV y los carriles ordenados por velocidad no se mezclan bien. Realmente me gustó la idea de los carriles HOV en los que olvidé el número en WS, pero simplemente no funcionaría con las normas de tránsito alemanas.
Hay algunas respuestas útiles a una pregunta similar en history.SE: history.stackexchange.com/questions/5620/…

Respuestas (8)

TL;DR: Es cultural religioso .

Una parte considerable de los alemanes considera que la ausencia de un límite de velocidad general es una libertad fundamental y argumentará enérgicamente en contra de cualquier sugerencia para abolirlo. Si un político o un partido político sugiriera un límite de velocidad general en las autopistas, perdería una cantidad considerable de votos, razón por la cual no sucede. He experimentado que incluso con personas muy razonables (incluidos profesores universitarios y profesionales del derecho), puede ser imposible tener una discusión razonable sobre este tema. Tenga en cuenta que esto también se aplica a límites mucho más altos que 130 km/h. Como ejemplo, vea la discusión sobre esta respuesta .

Esto se ha comparado a menudo con las leyes de armas estadounidenses y las corridas de toros en España. Si habla alemán, este artículo en un destacado periódico alemán en línea respalda mi evaluación. Las respuestas a esta pregunta también contienen algunos documentos que comparten esta evaluación.

Por supuesto, debe tenerse en cuenta que la calidad de las carreteras alemanas permite que las leyes sean así sin un número considerable de accidentes o muertes, y los límites de velocidad en las carreteras existen cuando la calidad de la carretera u otras circunstancias no harían límite de velocidad. aún menos aconsejable.

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En mi humilde opinión, es importante tener en cuenta que el "artículo" vinculado es un comentario.
Note that this also applies to much higher limits than 130 km/h¿Incluso 1225 km/h? ¿Qué pasa con 1079252850 km/h?
@Zulan: ¿Qué otro tipo de artículo contendría tal evaluación, a menos que se trate de un estudio sociológico o similar?
@Michael Sí, la mayoría de los alemanes se opondrían a un límite de velocidad de 500 en las autopistas. La razón por la que se oponen es porque saben que una vez que la ley está ahí, un cambio de número ya no es tan difícil. Los políticos lo hicieron con la ley contra la conducción bajo los efectos del alcohol, cambiando el número de 1.6 a .8 a .5 y ya están tratando de bajar a .3. Los alemanes tienen una palabra para eso, "Salamitaktik". Si cortas las lonchas más finas, una a la vez, el salami nunca perderá longitud de forma notable, pero al final, se comerá por completo.
@Alexander Supongo que es lo que los ingleses llaman "pendiente resbaladiza". Es decir, sí, a veces eso puede ser un problema, pero tiende a desviar el debate de lo que realmente está a la mano hacia algo completamente hipotético.

Las autopistas alemanas no son excepcionalmente seguras

De hecho, las autopistas alemanas tienen un nivel de seguridad medio en comparación con otros países , muy por detrás de países como el Reino Unido. La República Checa tiene carreteras particularmente inseguras según los estándares de la UE, por lo que tal vez esté mejor en Alemania, pero su suposición de que las carreteras alemanas son excepcionalmente seguras no está respaldada. Por lo tanto, la naturaleza sin restricciones de algunas de las autopistas de Alemania se debe a la historia y la política, no a la tecnología y la seguridad.

También me gustaría señalar que las velocidades de viaje reales en las autopistas de Alemania no son tan extremas como sugieres.

+1: gracias a señalar eso, estaba buscando una comparación entre las autopistas que proporciona su respuesta.
La sección de "seguridad" de Wikipedia a la que se vincula califica la "seguridad" como el número de muertes / veh.km. Si bien esto ciertamente es una buena medida en general, me parece bastante engañoso en el contexto de la pregunta. (Porque la pregunta parecía apuntar a medidas tecnológicas / calidad de la construcción).
@MartinBa: Pero la respuesta es que la pregunta está equivocada. No hay ninguna razón tecnológica o de seguridad por la que las autopistas alemanas sean más seguras (para mí, en comparación con las autopistas del Reino Unido, se sienten notablemente inferiores) y, de hecho, esto se confirma en las cifras de seguridad en las que no funcionan excepcionalmente bien.
Ahora me estás dando curiosidad. ¿Hay algo específico en la construcción de las autopistas del Reino Unido o es simplemente la sensación (sé que muchas partes de la Autobahn ya están desgastadas y que tenemos muchas obras de construcción)?
@JackAidley: tenga en cuenta que voté a favor de su respuesta. Es solo que, equivocado o no, la "seguridad" a la que se refería el OP no es la seguridad de fondo como se describe en el artículo de WP. Como otro detalle, agregaré que no veo una gran diferencia por cierto. la calidad de las autopistas del Reino Unido (en términos de mantenimiento, etc.) y las alemanas por las que suelo conducir. (principalmente en el sur de Alemania)
No está claro cómo las tasas de mortalidad en carreteras distintas de las autopistas en la República Checa influyen en los estándares de construcción de las autopistas en Alemania. Esta respuesta hace referencia a algunos datos útiles, pero está haciendo un mal trabajo al sacar conclusiones de ella.
@MartinBa: las muertes que ocurren son el punto de partida correcto para cuestionar si hay algo excepcionalmente efectivo en las autopistas alemanas, o las circunstancias de conducción en Alemania, y/o si los límites de velocidad son necesarios. Las tasas citadas no son ni tan bajas ni tan altas como para implicar conclusión alguna; Ahora que lo sabemos, tiene sentido investigar factores específicos.
@JackAidley: de las estadísticas se podría concluir igualmente que las autopistas alemanas no son excepcionalmente peligrosas ; la falta de un límite de velocidad fijo (en algunos tramos de Autobahn) no está causando una tasa de mortalidad horrenda. Si eso sería cierto en otros países es una pregunta interesante [aunque ciertamente no es la pregunta que se hace].
El problema con los enlaces a la seguridad vial aquí es que esperaría que los límites de velocidad observados (bastante diferentes) en los respectivos países tengan en cuenta la prevalencia de accidentes. Derivar de esos datos si o por qué un país puede o debe permitir velocidades más altas que otro parece implicar un razonamiento circular.
Sí, @ORMapper es correcto. Para llegar realmente a la conclusión de que las carreteras en sí mismas no eran más seguras/de mejor calidad, necesitaría comparar las tasas de accidentes con las mismas velocidades, patrones de tráfico, vehículos y densidad de tráfico.
@ORMapper en particular, la velocidad promedio dada para la autopista no es mucho más alta que la del Reino Unido; aquí, aproximadamente el 25% de los automóviles en las autopistas van a más de 75 mph, y la velocidad promedio es de 68 mph. (Resulta que, a pesar de nuestra seguridad, aceleramos mucho: el 46 % en autopistas, el 52 % en carreteras residenciales y el 84 % en carreteras residenciales lentas)

Algunas cosas podrían contribuir a hacerlo posible:

  • Hay límites de velocidad, muchos de ellos. Hay límites de velocidad alrededor de las ciudades, antes de los intercambios, en áreas con mucho tráfico o muchas curvas, etc. Cada vez más, verá tramos de carretera con límites de velocidad dinámicos que se activan o desactivan según las condiciones. Así que incluso en Alemania existe la conciencia de que el exceso de velocidad puede ser peligroso, las personas no aceleran en la misma medida en todas partes .
  • Sigues siendo responsable de tu velocidad. No hay características especiales de seguridad, ni curvas más amplias ni nada por el estilo. En todo caso, Alemania ha estado invirtiendo poco en su infraestructura y la superficie de las carreteras tiende a ser peor que en los países vecinos. Pero los conductores son conscientes de que algunos autos serán muy, muy rápidos, lo que podría aliviar el peligro si lo compara con el exceso de velocidad ilegal en otros lugares.

Pero la clave es que nadie sabe cuál es el efecto sobre la seguridad y hay muchas razones para pensar que tiene un efecto negativo en general. Todo lo que puede decir es que no es dramáticamente peor hasta el punto de que Alemania sería mucho más peligrosa que otros países europeos.

Históricamente, el número de muertes en carretera (adecuadamente normalizadas) ha tendido a ser menor que en otros países, lo que los especialistas explican principalmente por la mayor densidad del tráfico (más coches en la carretera significa más atascos y, por tanto, menos accidentes mortales). Ahora, está en el medio del paquete, no mucho más peligroso que otros países europeos y ciertamente más seguro que, digamos, el norte de África, pero tampoco especialmente seguro.

Lo que pasa es que es un juego de números, los coches no se estropean cuando pasas a 140 km/h en otro país y de hecho puedes encontrar muchos países en el mundo con peor infraestructura vial y reglas laxas (o reglas estrictas que son no se aplica). Entonces, todo es "posible", solo hará que el camino sea un poco más seguro o un poco más peligroso.

Y, en última instancia, el tema está muy politizado y, AFAIK, no hay estadísticas separadas disponibles sobre tramos no limitados de autopista (lo que sería necesario para hacer una comparación directa o tratar de modelar el efecto de los límites de velocidad).

“la gente no acelera en todas partes ” – Uh, creo que eres demasiado optimista aquí. La gente acelera absolutamente en todas partes (y, a veces, son noticia porque eso ha provocado un accidente grave). Aún así, buena respuesta (+1).
Tengo que secundar la evaluación de @chirlu: la gran mayoría de los automovilistas alemanes conducen alrededor de un 30 % por encima del límite de velocidad.
Y una minoría conduce mucho más rápido. La única forma de que se obedezca un límite de velocidad es instalar una cámara de velocidad y plantar una serie de señales que informen a los conductores sobre la cámara. Esto funcionará unos cientos de metros antes y unos metros detrás de la cámara.
@chirlu: No soy un gran admirador de ellos, pero las cámaras de velocidad promedio pueden abordar ese problema en particular, de los conductores que reducen la velocidad solo cuando pasan la cámara. Por supuesto, no tengo ni idea de si serían legales o no en Alemania: sus tribunales pueden o no aceptar el Teorema del Valor Medio ;-) O, más en serio, las ramificaciones de la protección de datos.
@Steve Jessop: De hecho, son las leyes de protección de datos las que han detenido algunas pruebas planificadas actualmente con cámaras de velocidad promedio (llamadas "Control de sección" en alemán :-)). Pero los radares de un solo punto funcionan muy bien, por ejemplo, en curvas peligrosas.
@cirlu: posiblemente, una cámara de promedio de velocidad debería poder eliminar el "registro de entrada" si no ha visto un "registro de salida" después de un período de tiempo igual al límite legal para el tramo de carretera cubierto. Así que normalmente alrededor de 1-2 minutos por milla en el Reino Unido. En la práctica, por supuesto, nunca es tan simple, pero no hace ninguna diferencia práctica aquí ya que tenemos cualquier cantidad de cámaras que cubren las carreteras principales de todos modos, con o sin control de velocidad.
@SteveJessop: el problema es crear un "registro de entrada" de todos en primer lugar, sin importar el poco tiempo que se guarde. La parte legalmente problemática no es guardar datos sobre personas que no muestran signos concretos de hacer nada malo durante un tiempo prolongado, sino recopilar datos sobre ellos en primer lugar, y el mero hecho de estar en la carretera no es una razón suficiente para suponga que pueden estar infringiendo la ley por exceso de velocidad. Pero dicho esto, la densidad de radares fijos, por otro lado, es bastante alta en DE .
@ORMapper: seguro. En el Reino Unido, hay tantas cámaras en las carreteras principales de todos modos, que cada vehículo en ellas se graba con frecuencia temporalmente junto con su información de identificación. No sé si este es o no el argumento legal relevante real en el Reino Unido, pero ciertamente no hay una barrera de protección de datos aquí para grabar temporalmente imágenes de vehículos con sus matrículas, ya sea de cámaras oficiales colocadas deliberadamente para grabar la vía pública, o de cosas privadas como aparcamiento CCTV. Es un país altamente vigilado.
@ORMapper Eso no es un problema real.
@Relajado: ¿Te importaría explicar por qué crees eso (o a qué te refieres exactamente)?
@SteveJessop: Sin negar nada de lo que dice, tenga en cuenta que existe una sutil diferencia entre grabar imágenes que podrían usarse para identificar automóviles (porque las imágenes muestran las placas) y realizar esa identificación para almacenar los datos de identificación en sí.
@ORMapper Un registro de entrada que vence en unos minutos no es un problema grave. Eso no es un "tiempo prolongado" bajo ninguna definición razonable y completamente acorde con el propósito.
@Relajado: Creo que no entendiste mi comentario. No consideré que unos pocos minutos fueran un tiempo prolongado. Dije que es irrelevante si el registro de entrada se almacena por un tiempo muy corto o por un tiempo prolongado; el problema que podrían ver los defensores de la privacidad sería crear el registro de entrada.
" Alemania ha estado invirtiendo poco en su infraestructura y la superficie de las carreteras tiende a ser peor que en los países vecinos " ¿Y ahora qué? Las carreteras alemanas son conocidas en estos países vecinos por A) estar en excelentes condiciones y B) en constante reparación o mantenimiento. No dudaría que la reciente crisis económica haya visto una disminución en las inversiones en esta área, pero tendría que pedir una fuente para una declaración como esta.
@Lilienthal dice quién? He vivido en dos de esos países (y en Alemania también) y no lo creo. Los problemas de falta de inversión son bien conocidos, un elemento básico de los medios alemanes, y algo que presencié de primera mano innumerables veces.

De hecho, hay algunas características clave distintivas en Alemania además de tener la actitud cultural:

  • No hay botes de basura en la calle . Los coches deben ser revisados ​​regularmente cada dos años por TÜV o Dekra . Los autos que no pasen no podrán ser conducidos en la carretera.

  • Entorno más exigente Alemania tiene una densidad de automóviles muy alta y, en contraste con el diseño de tablero de ajedrez típico de los EE. ciudades también tienes un tranvía moviéndose en la carretera junto con los coches.

  • Fahrschule : Obtener el permiso de conducir es relativamente caro (1500€) y bastante exigente. El entrenamiento es impartido por instructores de manejo certificados dentro de autos especiales que permiten al instructor frenar el auto si observa un comportamiento peligroso.

    • Debe realizar una prueba visual que demuestre que puede ver de forma clara y distintiva incluso de noche.
    • Necesitas hacer un curso de primeros auxilios (no si ya hiciste uno o si eres paramédico)

    • El curso teórico es de al menos 14 horas a 90 min. La prueba final consiste en elegir 30 preguntas, cada respuesta correcta otorga un punto, 20 puntos significa un aprobado. Tratar de aprender las preguntas de memoria no tiene sentido porque actualmente hay 522 preguntas para el material básico, el material extendido tiene 993 preguntas.

    • Cada alumno debe absolver Sonderfahrten (viajes especiales) que son al menos 1 viaje nocturno (3 horas), 1 viaje por tierra (4 horas) y 1 autopista (5 horas).

    • La prueba práctica en sí es un probador oficial junto con su instructor de manejo. El coche ahora está sin marcar. Siempre que no se den instrucciones, se conduce en línea recta. Es posible que el probador no lo envíe en una dirección equivocada, pero eso es todo. Si el camino recto está prohibido (sentido único en la dirección equivocada) e intenta conducir, no lo consiga. Si te acercas a una vía férrea sin mirar, fracasas.

    • Conducir camiones es aún más difícil, hay más restricciones y más pruebas.

  • Verkehrsfunk : tenemos tráfico de radio continuo cada 30 minutos aproximadamente que advierte sobre congestiones de tráfico, personas o juegos en la autopista, Geisterfahrer (conductor en sentido contrario), etc.

  • Sistema de puntos de Flensburg y el MPU . Cada infracción de tráfico registrada no solo causa problemas cada vez (multa, pérdida de la licencia o incluso juicio), las infracciones le otorgan puntos y una vez que se alcanza un umbral, debe ir a la infame MPU (prueba de idiota). Esto significa que un médico examina su salud y un psicólogo habla con usted y trata de averiguar si tiene una idea de su comportamiento y si su comportamiento se mantendrá estable de una manera positiva. Muchas, muchas personas no pasan esta prueba.

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Además de los aspectos culturales, existe una razón técnica para que las autopistas sean más seguras para conducir. Las técnicas de construcción utilizadas significan que la superficie es extremadamente consistente, con muy pocos baches y un diseño que elimina el agua estancada. Además, los carriles son más anchos que los de muchos otros países con un arcén ancho; cuando he conducido en la República Checa noto la diferencia en el borde de la superficie de la carretera, no es tan consistente como en las autopistas.

Un par de detalles:

La autopista tiene 27 pulgadas de espesor, o 686 milímetros de espesor. La vida útil es de 40 años, en comparación con los 20 años del sistema de autopistas de los Estados Unidos que tiene 11 pulgadas de espesor.

y

El hormigón resistente a la congelación ayuda a mantener la carretera sin problemas. Tripulaciones alemanas inspeccionan rutinariamente la red de carreteras con equipos de escaneo de alta tecnología. Cuando se encuentra un defecto, se reemplaza todo el tramo de carretera.

(de allkmc.com )

Todavía pondría el énfasis en la cultura, pero estas ventajas técnicas también ayudan.

Recuerdo conducir (como pasajero) sobre losas de concreto en una autopista alemana que daba la impresión de ser tan vieja que las había construido el mismo Sr. Hitler.
No sé sobre los EE. UU. o la República Checa, pero las autopistas alemanas no se sienten especialmente bien construidas o bien mantenidas en comparación con Francia, Austria, Suiza, los Países Bajos...
@gerrit Eso es completamente posible. La última pieza de la antigua Reichsautobahn en la A11 al este de Berlín, construida en 1936, no se reemplazó hasta 2016 (ochenta años después), aunque es cierto que en ese momento estaba en tan malas condiciones que conducir a más de 100 km/h no era recomendable. aconsejable. Si no recuerdo mal, todavía se pueden encontrar otros tramos de la Reichsautobahn de 1930 hasta bien entrada la década de 1980.

Cultura de conducción

Me siento mucho más seguro conduciendo 170-180 en la autopista alemana que conduciendo 120-130 en autopistas equivalentes en otros países, especialmente en el Este. La razón principal es que los alemanes mantienen la distancia entre los autos.

Lo que veo muy a menudo en otros países, y mucho menos en Alemania:

  • seguir de cerca pero no adelantar
  • unirse a un carril entre dos automóviles que ya estaban demasiado cerca el uno del otro
  • acercándose detrás del automóvil en el frente, y repentinamente adelantándolo en el último segundo
  • adelantar en el carril derecho
  • cambiando múltiples carriles con un solo movimiento.
  • elegir un carril aparentemente al azar, independientemente de la velocidad o de otros conductores.
  • cortar curvas a la izquierda a través del carril a su izquierda

Aunque probablemente no sea la razón principal u oficial para no tener límite de velocidad, seguramente contribuye a no tener más accidentes que el promedio, a pesar de velocidades promedio más altas que en otros países.

¿Por qué zona sueles conducir? Observo una selección de estos comportamientos (excepto el último) en cada viaje más largo en Autobahn. En particular, el punto 2 es casi estándar en tráfico denso. No hay posibilidad de mantener la distancia de seguridad recomendada, alguien usará este espacio para cambiar de carril.
"en cada viaje más largo de Autobahn" : ¿ha probado otros países, especialmente comenzando desde Hungría y desde allí hacia el este y el sur? Allí no necesitas un viaje más largo para verlo, porque todo el mundo lo está haciendo.
No cuestiono eso. Solo quería decir que también en Alemania esto es mucho más común que "casi nunca". Y hay (demasiados) alemanes que no "mantienen la distancia", sino que se acercan al coche de delante demasiado rápido y demasiado cerca, a menudo emitiendo señales luminosas amenazadoras.
@Matthias: OK, edité "casi nunca" de la respuesta.
Todo lo que dice VSZ es correcto. Claro, en Alemania ves a algunas personas haciendo estas cosas malas - - - turistas .
En mi experiencia, en comparación con Austria, donde conduzco la mayor parte del tiempo, la gente conduce mucho peor en Alemania en general. Unos minutos en la autopista alemana y normalmente veo mucha gente conduciendo despacio en el carril(es) izquierdo(s), siguiendo de cerca, cortando delante de mí... Por supuesto que es incluso peor en otros lugares, pero decir que Alemania es especialmente bueno en este sentido es un poco exagerado.
@Matthias: "a menudo da señales de luz amenazantes": ¿es posible que estas observaciones difieran mucho también según cómo/dónde conduzca (sin implicar que está haciendo algo mal)? Frecuentemente me mantengo en el carril de la derecha (porque acepto ir, digamos, a 110 km/h durante un rato aunque sienta cierta necesidad de adelantar y acelerar a 130 km/h), especialmente cuando el siguiente carril a la izquierda tiene tráfico considerable, y (¿tal vez como resultado de eso?) nunca me he puesto en contacto a sabiendas con alguien que me encienda luces intermitentes. Los conductores más rápidos ni siquiera entrarán en mi carril más a la derecha.
@Matthias Las señales de luz no son necesariamente amenazantes. Desde mi punto de vista, es más un "Disculpa que te moleste, solo quería que supieras que estoy subiendo, ¿podrías dejarme pasar una vez que hayas terminado de adelantar a ese camión?" -codazo. Seguro que algunos lo usan mal, pero en general lo consideraría un aviso amistoso.
@ORMapper Claro, esto sucede en el carril izquierdo. Desafortunadamente, hay algunas rutas en las que el carril derecho está lleno de camiones, por lo que permanecer en la derecha no es una opción a menos que tenga mucha paciencia.
@Darkwing Tal vez "agresivo" hubiera sido la mejor palabra. Pero de todos modos, el uso de señales de luz que describe es súper gripal (y no está en línea con el StVO). Lo más amable que puede hacer alguien que se acerca por detrás es simplemente reducir la velocidad y mantener una distancia (en metros) de la mitad de la velocidad (en km/h), es decir, normalmente 50-70 m. Las personas que hacen la señal de luz, a menudo combinadas con la configuración del indicador izquierdo, generalmente se acercan mucho más.
@Matthias: Efectivamente. Suelo ser muy paciente.
Se pone peor: donde vivo, la mitad de los conductores usan Facebook, Snapchat, Instagram, mensajes de texto o contestan correos electrónicos mientras conducen a 10 mph / 16 kph por debajo del límite de velocidad. Al menos los conductores agresivos reconocen la existencia de los otros autos en el camino.
@Matthias: Lamento corregirlo, pero está en línea con StVO. Si se combina con la conducción continua detrás de usted y el uso repetido de señales o luces, entonces tiene razón en que está prohibido y es sancionable ("Nötigung"). El uso como advertencia, está perfectamente permitido. Véase, por ejemplo (ambos en alemán): n-tv.de/ratgeber/… derwesten.de/auto/…
@Darkwing Bueno, esto es una cuestión de interpretación. No creo que el § 5 (5) permita una señal de "por favor, déjame pasar" (tus palabras), aunque no siempre es un "Nötigung", solo un abuso de la señal. Después de las palabras, puede anunciar que va a adelantar, no que quiera (sigue siendo una señal de advertencia de acuerdo con el § 16), lo que marca una gran diferencia, en particular cuando es previsible que el carril no se liberará por otro kilómetro. . De todos modos, en la mayoría de los casos es superfluo y, por lo tanto, distrae, lo que indica lo obvio.
@Matthias Aquí estoy totalmente en desacuerdo con respecto a que sea superfluo o señale lo obvio. A menudo, las personas permanecen en el carril izquierdo más tiempo del que necesitan o subestiman los autos que vienen por detrás. En tales casos es totalmente válido. Por lo general, mi enfoque se dirige hacia adelante, pero estoy feliz de dejar espacio si alguien viene más rápido por detrás. Todavía es mi decisión si puedo hacer espacio. ¿Algunas personas lo usan mal? Por supuesto. Pero en mi experiencia, la cantidad de mal uso es mucho menor que la cantidad de simple comunicación amistosa.
@Matthias Y todas las interpretaciones que encontré indican que su intención de adelantar está bien. Aquí hay uno que lo hace aún más claro focus.de/auto/ratgeber/recht/tid-20835/… Claro, cuando el tipo de enfrente se adelanta en ese momento y hay más tráfico a la derecha, entonces no tiene sentido. para intentar adelantarlo. Así que seguramente puede decidir permanecer en el carril izquierdo y la señalización repetida es "agresiva" en tales casos.

Una cosa que aún no he visto mencionada es que las secciones de la Autobahn sin límite de velocidad tienen intercambios bien espaciados (tanto de entrada como de salida), en comparación con las carreteras de otros países. Un ejemplo común que escucho es que la Autobahn puede tener segmentos de 20 o 30 KM sin intercambios, mientras que otros países europeos tienen 6 o 7 en ese tramo de tierra. Si bien no puedo dar un ejemplo concreto de esto debido a la falta de familiaridad con Autobahn, un artículo en http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.htmlda un ejemplo de la distancia entre intercambios que a veces supera los 30 km. Mientras tanto, los 26 km de la E-19 desde Amberes hasta el aeropuerto de Zaventem (elección arbitraria basada en el conocimiento personal) tiene alrededor de 10 intercambios dependiendo de lo que cuentes como intercambio. Menos intercambios significa menos tráfico combinado, significa menos maniobras peligrosas, significa que la velocidad puede ser mayor para el mismo riesgo.

Eso no parece especialmente relevante. Bélgica y especialmente Flandes es muy densa. Puedes encontrar fácilmente áreas en Alemania como esa. Mientras tanto, Francia, donde cualquier rampa de salida requiere cabinas de peaje y equipos costosos, tiene relativamente pocas. Eso no haría que Alemania fuera más segura de ninguna manera.
@Relaxed Y las áreas de Alemania que son tan densas como Bélgica y tienen muchos intercambios tienen un límite de velocidad. Lo que prueba mi punto exactamente. Tomando un ejemplo de Francia, la autopista A8 tiene aproximadamente 50 cruces y estaciones de servicio para un tramo de 200 KM, o aproximadamente 1 cada 4 KM. La autopista A6 tiene aproximadamente 50 intersecciones por 450 KM, o 1 cada 9 KM. Eso no está ni cerca de los 20 o 30 KM que tiene Alemania.
La comparación sigue siendo irrelevante, ¿por qué siquiera mencionarla entonces? Pero, de nuevo, puedo pensar fácilmente en algunos tramos de autopista en Francia con 20 o 30 km entre dos salidas, elegir autopistas especiales no significa nada. ¡Incluso en Bélgica, el E411 no tiene tantos como el E19! Pero si necesita un contraejemplo en Alemania, aquí hay uno que conduzco regularmente: BAB 30 , 36 rampas de salida o intercambios durante 131 km , la mayoría de los cuales sin límites de velocidad permanentes.
Y, en cuanto a Francia, echa un vistazo a la A71, encontrarás un tramo de autopista de 41 km sin salida. En pocas palabras: puede encontrar fácilmente ejemplos de cualquier cosa y Alemania simplemente tiene una combinación de áreas densamente pobladas y áreas menos densamente pobladas como todos los demás países a su alrededor. Sin embargo, es el único sin límite de velocidad general. Entonces, ¿cómo explica algo la distancia entre las rampas de entrada/salida en algunas autopistas?
@Relajado: parece que su argumento se reduce a: si el automóvil de mi vecino también tiene cinturón de seguridad, entonces mi cinturón de seguridad no me hace más seguro que mi vecino. ¿Y qué? Los cinturones de seguridad siguen siendo una característica de seguridad...
@industry7 Si estoy siguiendo su analogía, mi argumento es que mi cinturón de seguridad no me hace más seguro que mi vecino que también tiene uno, mientras que la respuesta de Nzall implica que solo Alemania tiene cinturones de seguridad ("en comparación con las carreteras en otros países"). Porque la pregunta era sobre los factores específicos de Alemania que hacían posibles las altas velocidades. Y la respuesta es que no hay nada específico, además de una tolerancia a un riesgo ligeramente mayor. En cualquier caso, ciertamente no la distancia entre las rampas de entrada/salida o los intercambios, ¡no se puede explicar una diferencia con una constante!
@industry7 Además, incluso di un ejemplo de un tramo de autopista sin "cinturones de seguridad" (es decir, una entrada/salida cada 3 km aproximadamente) y sin límite de velocidad, por lo que toda la discusión es completamente irrelevante.
@Relaxed Lo siento, mi analogía fue completamente incorrecta. Olvidemos la analogía y empecemos de nuevo. Creo que todo se reduce a si afirma o no que Francia usa esta función de seguridad tanto como Alemania. Porque si Francia no lo usa tanto como Alemania, entonces podría ser completamente cierto decir que esta función contribuye a que las carreteras alemanas sean más seguras que las francesas. Y eso definitivamente responde a la pregunta original. Entonces, si dices que Francia usa esta función tanto, te creeré y la dejaré.

En una autopista alemana, puede conducir tan rápido como desee siempre que:

  • No hay un límite de velocidad específico publicado; muchos tramos propensos a accidentes tienen uno.
  • Puede hacerlo de manera segura teniendo en cuenta las condiciones de la carretera, el clima, su vehículo y el resto del tráfico; si hay alguien en el carril izquierdo de la Autobahn a solo 150 kph, es su trabajo reducir la velocidad.

En cuanto a la seguridad, ciertamente ayuda que los conductores alemanes estén acostumbrados a velocidades superiores a los 130 km/h. Si no lo has hecho antes, 200 kph es aterrador. Si usted está en una carretera de tres carriles por dirección y los otros muchachos en el carril más a la izquierda van todos a 200 kph, simplemente siga la corriente y pase a los automovilistas que van a 130 mph en el carril central. Solo tenga cuidado con las personas que ingresan a su carril a solo 150 kph ...

Si quieres ir a 280 km/h, hay un par de tramos donde se puede hacer con seguridad, un domingo por la mañana (pocos camiones) en un día soleado de verano (seco y luminoso).

Habiendo sido el pasajero del asiento delantero en las autopistas alemanas en días lluviosos, puedo asegurarle que no todas las personas restringen las altas velocidades a las carreteras vacías y al buen clima. La gente en el carril más a la derecha iba a alrededor de 100 km/h, menos cuando había camiones más lentos, la gente en el carril más a la izquierda nos adelantó (alrededor de 120 km/h) en el carril del medio con altas velocidades en un clima a menudo con lluvia intensa. Por supuesto, se vuelve más 'divertido' cuando un camión adelanta a otro a 95 km/h y el resto del tráfico se ve empujado hacia la izquierda porque sí.
No encontré las velocidades muy por encima de los 200 km/h tan aterradoras, sin embargo, mi colega (y el pasajero del asiento delantero) aparentemente sí lo hizo. Un buen automóvil con neumáticos de la clasificación adecuada es bastante estable.
@Willeke Parece que la persona con la que manejaste quería presumir. Como en todos los países, hay personas que se arriesgan demasiado.
@Willeke Hay una palabra y un artículo de Wikipedia para eso: Elefantenrennen
El amigo que conducía no quería presumir, a menudo conducía un poco más lento que el promedio de la carretera, pero siempre en el carril más a la derecha. Me di cuenta de que otros conductores no se mantuvieron a velocidades seguras (en mi opinión).
@gerrit, pensé que un Elefantenrennen es un camión a 102 kph que adelanta a otro camión a 98 kph, más o menos. Dos vehículos grandes, y tardan una eternidad en adelantarse.
@om De hecho, me refería a "Por supuesto, se vuelve más 'divertido' cuando un camión pasa a otro a 95 km/h y el resto del tráfico es empujado hacia la izquierda porque si"
No me había dado cuenta de que las carreras de elefantes existían en otros idiomas, pensé que era un estilo británico. gracias @gerrit
Tercer punto: su automóvil debe estar certificado para conducir a esa velocidad. Todos los autos tienen un límite de velocidad en sus papeles y normalmente es mucho menos de 200 km/h, especialmente para autos pequeños y económicos. Pero el indicador de velocidad a menudo tiene espacio para un poco más de velocidad. Mucha gente no sabe que en un tramo libre de Autobahn aún puede ser multado por exceso de velocidad si excede el límite de velocidad de su automóvil.
¿Realmente no está respondiendo la pregunta y le está diciendo a las personas que no están acostumbradas a conducir a altas velocidades y que podrían encontrar el proceso aterrador que "simplemente sigan la corriente"? -1 de mí.
@Lilienthal, digo que el principal factor de seguridad son los conductores que tienen experiencia a más de 130 mph, además del hecho de que "ilimitado" no es realmente ilimitado.
¿Qué características de seguridad de la autopista alemana permiten no tener límites de velocidad a diferencia de cualquier otro país? [cerrado]
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