He investigado este tema y, por lo que sé, cualquier avión puede volar boca abajo si ya está en esta posición. Solo necesita estar lo suficientemente inclinado para que sus alas estén inclinadas hacia arriba. Creo que Boeing 777 puede hacer esto, aunque no puedo encontrar ninguna prueba en video.
Pero mi verdadera pregunta es si el Boeing 777 puede rodar con los alerones. Según tengo entendido, el avión necesita inclinarse un poco hacia arriba para ganar altitud y luego comenzar a rodar hacia los lados. Mientras hace esto, perderá toda sustentación y comenzará a caer hacia abajo hasta que esté boca abajo y gane sustentación nuevamente. ¿Cuáles son los requisitos para esto? ¿Cuál es la velocidad mínima que debe alcanzar antes de intentar la voltereta? ¿Es el Boeing 777 estructuralmente sólido para sobrevivir al intento? Me imagino que no fue diseñado para esto, pero ¿es posible?
Y una pregunta adicional: ¿puedes vincularme un video de cualquier avión de mayor tamaño haciendo eso?
De hecho, esto se ha hecho antes. Un caso bien documentado es el de "Tex" Johnston rodando un 707. En general, los aviones de pasajeros no pueden realizar un vuelo invertido sostenido ya que carecen de un sistema de combustible (y un sistema de lubricación) para un vuelo invertido sostenido.
Un rollo de barril es fácilmente ejecutable. Youtube tiene un video de Tex Johnston haciendo un giro de barril.
Editar: Di una respuesta rápida y me sentí culpable por eso. Hay más en la historia. El OP habla de rollos de alerones. Un alabeo es una maniobra en la que el avión no cambia sustancialmente de altitud. Las fuerzas G serán negativas en algún momento, y es más "violento" que un tonel rodado. Un giro de barril es una maniobra en la que el avión gira sobre el eje longitudinal y lateral, por así decirlo, un bucle y un giro en uno. Correctamente ejecutado, el tonel rodado es una maniobra G positiva.
Hace años, cuando era joven y un viejo me enseñaba acrobacias aéreas, se subía al avión con una taza de café llena. Mi trabajo consistía en llegar al área de práctica y ejecutar algunas maniobras, incluidos giros de barril en cada dirección, sin derramar su café.
Estructuralmente, apenas. Las normas de diseño estipulan que la aeronave debe ser capaz de soportar aceleraciones entre -1 y +2,5 g. Así que estructuralmente podría volar boca abajo, pero estaría al borde de la falla estructural. Un tonel volado pasa muy poco tiempo invertido y no impone -1 g, y los aviones de pasajeros se pueden ver haciendo esta maniobra en exhibiciones aéreas, una hermosa vista.
Ron Beyer
mongo