¿Puede empujar el acelerador hacia adelante mientras usa propulsores inversos?

¿Puede empujar el acelerador hacia adelante mientras usa propulsores inversos (para turboventiladores)? ¿Tiene esto algún efecto, como fortalecer la manta de aire "inversa"? ¿Se usa alguna vez?

¿Sobre qué tipo de avión estás preguntando?
Tenía en mente algunos turboventiladores comerciales populares. Por ejemplo: 737, 747, 777, 787, 320, 330, 350, 380. Edité la pregunta para especificar.

Respuestas (3)

En los aceleradores típicos de Boeing, este ejemplo es un 737NG pero similar en todos los Boeing, las palancas de empuje de marcha atrás deben levantarse para activar la marcha atrás. Para hacer esto, las palancas de empuje deben estar en la compuerta de ralentí y no se pueden avanzar hasta que las palancas de empuje de marcha atrás estén guardadas. Las palancas de marcha atrás enganchan los bloqueos en las palancas de empuje. En este video , a las 2:50, puede ver que las palancas de empuje se retardan a ralentí y luego se levantan las palancas de empuje de marcha atrás. A las 3:22 se estiban.

En este video de un A321 , se puede ver que el sistema de Airbus es muy similar.

¿Es posible reducir el empuje inverso subiendo los niveles inversos hasta la mitad? ¿O deben estar completamente comprometidos con el trabajo?
El sistema de Airbus no me parece particularmente similar.

En el avión B757 (motores RR), por ejemplo, las palancas de empuje de "retroceso" solo se pueden levantar/emplear cuando el avión está en tierra y las palancas de empuje de "avance" están en la posición de parada inactiva. Durante la operación de empuje inverso, las palancas de empuje hacia adelante no se pueden empujar hacia adelante.

Esto es diferente a muchos aviones turbohélice.

Sí. En empuje inverso, al ralentí, no hay empuje efectivo. Avanzar el acelerador proporciona empuje beta.

¿Está normalmente avanzado todo el camino?
¿En qué avión? Nunca he oído hablar de empuje beta. ¿Quizás estás pensando en beta en aviones turbohélice? En Boeings y Airbus, al avanzar las palancas de empuje se guardarán los reversores.
Cessna 208B para un ejemplo de turbohélice.
Supongo que el OP está preguntando por turboventiladores y turborreactores. Necesitamos aclarar.
Un amigo que voló un B727 me contó hace años sobre el uso de sus motores para el retroceso y que ciertos aeropuertos se habían mejorado para soportar las fuerzas en las ventanas del edificio de la terminal. Supongo que sería un ejemplo de un no turbopropulsor.
El empuje inverso @TayE no debe exceder los límites de par. Además no se aprueba por más de 60 segundos. Si bien es muy útil controlar la velocidad de rodaje sin frenos y acortar las longitudes de aterrizaje, algunos también lo usan para retroceder. Personalmente, solo lo he hecho con observadores en tierra, aunque muchos pilotos despejarán el área detrás de ellos antes de encender el motor.
@Terry, en el 727 si se despliegan las cubiertas, ¿hay empuje efectivo?
De acuerdo, no vi su calificación de cuándo se implementan los inversores en cuanto a si hay un empuje efectivo en su respuesta. No sé si los 4 motores del 747 con los inversores desplegados pondrán en marcha el avión, así que he borrado mi comentario. Lo siento por eso. Ocasionalmente, solía hacer una copia de seguridad del 727. Siempre necesitaba una ráfaga de potencia para arrancar, y luego redujimos la potencia considerablemente, pero no recuerdo si llegamos al ralentí y nos mantuvimos en movimiento.
@mongo, en ocasiones (principalmente hace años), algunos operadores de aeronaves estarían autorizados a hacer un "Powerback" desde la puerta en lugar de un "empuje hacia atrás" normal con un tirón. Las palancas de empuje inverso se utilizarían para impulsar la aeronave hacia atrás. El gran problema entonces no era con las ventanas de la terminal, sino con la posibilidad de que el avión volcara hacia atrás y golpeara la cola (uso inadecuado de los frenos). Es por eso que requería la aprobación de la FAA y capacitación específica de la tripulación para cada operador.
Hoy hablé con un amigo que con frecuencia realizaba retrocesos/retrocesos en el 727. El procedimiento involucró a un equipo de tierra capacitado y un capitán autorizado. El observador terrestre señalaría un pequeño empuje hacia adelante, seguido de un empuje inverso. Movimiento lento. Luego empuje hacia adelante para detener el movimiento hacia atrás. Esto ahorró remolcadores y operadores de remolcadores, pero requirió inspecciones FOD en rampa, etc.
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