Pregunta general sobre la inductancia del motor trifásico

Si observa el circuito equivalente de un motor de inducción , puede ver que lo único que depende de la velocidad del motor es la resistencia del rotor.$R_r^\prime / s$. Esto es aproximadamente cero a 0 RPM y alto a RPM máximas. las inductancias$jX_s$,$jX_r^\prime$y$jX_m$no cambies (Tenga en cuenta el deslizamiento$s$está relacionado con el % de carga mecánica por la curva par-velocidad del motor)

El efecto práctico de esto es que las inductancias en el circuito equivalente no cambian con la carga, pero sí el factor de potencia . Vea la curva del factor de potencia en el siguiente gráfico. Estas curvas de rendimiento son para una bomba sumergible de 220 kW, pero los motores de inducción de uso general tienen características similares.

La inductancia del motor puede verse un poco alterada por la carga mecánica sobre él (y no estoy considerando cargas "extrañas" que podrían mejorar la inductancia al sincronizarse mecánicamente con la CA).

El motor trifásico estándar (motor de inducción) se comporta como un transformador y muchos libros de texto muestran que su circuito equivalente es el mismo. Donde difiere es en los valores de los componentes: en un transformador, la mayor parte del flujo está acoplado al secundario, lo que da lugar a pequeñas inductancias de fuga que pueden aproximarse en gran medida a cero a menos que se realice un análisis más riguroso.

No es cierto para el motor de inducción: no acopla el flujo magnético al rotor de manera tan eficiente como un transformador y, por lo tanto, su circuito equivalente tiene un alto valor de inductancia de fuga en comparación con los transformadores. Esta es la inductancia de fuga del estator y no varía con la carga.

Aplicar una carga reducirá la velocidad del motor, pero esto es lo mismo que aplicar una resistencia a la salida de un transformador. Sin embargo, se puede ver alguna variación en la inductancia bajo velocidades de carga porque hay un mayor "deslizamiento" en el rotor y algunos rotores están diseñados para que diferentes bobinas funcionen a diferentes frecuencias de deslizamiento.

Esto cambiará la inductancia del rotor que, por supuesto, se verá como un cambio en la inductancia según lo ve el suministro, pero creo que esto se ve abrumado por la inductancia de fuga del estator.