¿Por qué no se usó un scramjet para el Concorde?

¿Por qué Concorde no usó un motor scramjet para vuelos supersónicos, pero se usa en los conceptos de vuelo hipersónico de Airbus y Skreemr para alcanzar velocidades supersónicas?

El scramjet tiene un pequeño problema: ¿cómo lo inicias y cómo vuelas antes de alcanzar Mach 4 ? En el video, el motor de prueba estatorreactor SJY61 y su sistema de soporte son transportados primero por un B-52 a Mach 1 y 50,000 pies, liberados e inmediatamente acelerados por un motor de cohete sólido hasta Mach 4.5, en este punto el propulsor es desechado y el scramjet SJY61 está realmente disparado :-)
¿Hubo incluso scramjets en funcionamiento cuando se diseñó el Concorde? Wikipedia cree que EE. UU. no probó uno con éxito hasta 2004. Los rusos aparentemente tenían uno en los años 90, pero cualquiera de los dos es demasiado tarde.
TIL: ¡Los B-52 pueden alcanzar Mach 1! ¡Gracias, @mins! :)
@FreeMan: Al menos M 0.91 .

Respuestas (2)

Un estatorreactor supersónico ( scramjet) requiere un combustible con una velocidad de llama muy alta , por lo que la combustión no tiene lugar después de que la mezcla aire-combustible haya salido del motor. El combustible de aviación sería completamente inadecuado, y solo el hidrógeno da resultados aceptables. La baja densidad del hidrógeno gaseoso, los problemas de almacenamiento asociados con el hidrógeno criogénico y la creación de una infraestructura de hidrógeno habrían creado enormes problemas para el desarrollo del Concorde.

Un scramjet es como un barrido de ala: es mejor evitarlo si es posible, pero es necesario si quieres ir muy rápido. Para el scramjet la velocidad por encima de la cual tiene sentido es Mach 4 o 5, y el Concorde fue diseñado para Mach 2.

Si bien no era un scramjet, el J58 del SR71 operaba en condiciones similares (temperaturas muy altas), lo que requería el uso del costoso combustible JP7 y la necesidad de una inyección de TEB para encender el combustible: el característico resplandor verde que se ve cuando un SR71 dispara postquemadores. Ben Rich describe un proyecto para impulsar el A-12 Oxcart anterior con hidrógeno para aumentar el alcance, pero se abandonó porque el aumento mínimo del alcance no compensó las dificultades de usar hidrógeno como combustible para aviones.

El Skreemr en este momento es solo una idea publicitaria, por lo que las comparaciones no son realmente significativas.

Sin embargo, la diferencia con el Concorde es el rango esperado de velocidades: a Mach ~ 2, un scramjet apenas puede funcionar (el aire sería demasiado lento en el lugar de combustión).

Todos los motores a reacción funcionan según los mismos principios: comprimir (y reducir la velocidad) la masa de aire entrante en la etapa del compresor, calentarla en la etapa de combustión, dejar que se expanda (y acelerar) en el lado de la turbina/tobera. Si la etapa del compresor lleva el aire por debajo de Mach 1, ya no es un estatorreactor SC .

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