En caso de falla de ELAC 2, ELAC 1 se hará cargo. Sin embargo, no está permitido despachar un Airbus A320 con un ELAC 2 inoperativo. ¿Por qué?
Como se señaló en esta discusión en PPRune , ELAC 1 solo controla los actuadores de ascensores conectados al sistema hidráulico Blue. ELAC 2 se divide en verde y amarillo.
Si ELAC 1 es la única computadora operativa y la aeronave ingresa a la configuración eléctrica de emergencia, el sistema hidráulico azul se perderá hasta que se despliegue la RAT. Además, el respaldo para ELAC 2 (G/Y hyd) es SEC 2, que no funciona en EEC. Por lo tanto, la aeronave no tendrá control de cabeceo principal.
La solución es que si la falla está en las propias computadoras del ELAC, cambiar las unidades antes de despacharlas.
En general, si hay algo extrañamente asimétrico en el A320, la primera suposición debería tener algo que ver con EEC. Esto se debe a que EEC, por diseño, trata de alimentar solo una unidad, generalmente la número 1, de cada sistema.
Básicamente, durante la extensión de RAT, el sistema hidráulico azul no recibe alimentación, lo que opera el ACTR azul del elevador, que está controlado por ELAC#1. Para evitar la confusión de control, ELAC # 2 se da de inmediato como no para dar control de tono durante esta fase de extensión de RAT de tránsito.
Capitán Reynolds
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Capitán Reynolds