¿Por qué los billetes de tren del Reino Unido que cruzan Londres incluyen el metro, pero los de París no incluyen el metro?

Al comprar un boleto de tren del Reino Unido, si una de las rutas permitidas implica cambiar de estación en Londres, entonces la ruta en el boleto se imprimirá con una daga (†; descrito en las publicaciones como una "cruz de Malta"). Luego, el boleto le permitirá (sin cargo adicional) usar el metro de Londres para viajar entre las estaciones en su transferencia entre Londres.

En Francia, al comprar un boleto de tren que requiere una transferencia a través de París, se le emite un boleto desde el origen hasta la primera estación de París, luego un segundo boleto desde la otra estación de París hasta su destino. El billete no es válido en el RER ni en el metro, por lo que deberá comprar un billete adicional a su llegada para cruzar París. (O caminar, pero eso solo es práctico en un puñado de casos)

¿Cuál es la razón por la que el sistema del Reino Unido consigue incluir el transbordo entre Londres en sus billetes, mientras que el francés no lo hace en los entre París?

"por lo tanto, debe comprar un boleto adicional a la llegada". Para Thalys puedes comprar el billete ya en el tren.
@Bernhard Y también con Eurostar , pero aún es otro boleto para comprar y no está disponible en todos los trenes que llegan a París.
Es porque hacer una transferencia entre París es tan espantosamente horrible , que toda Francia "finge que no existe" :) En contraste, los londinenses se regodean, prosperan, esa horrible horribledad debido a su estoico sobrevivimos a los ataques aéreos naturaleza. Realmente has acertado con la diferencia clave entre las dos naciones del canal :)
Básicamente, el sistema ferroviario del Reino Unido está más orientado a la red que el francés. En Francia, el objetivo principal de los ferrocarriles es el transporte de parisinos. El resto del país apenas importa. Durante un tiempo, ni siquiera era posible reservar billetes en línea que implicaran más de un transbordo, lo que hacía que los viajes entre algunas combinaciones de estaciones pareciera imposibles. Toda la experiencia de planificación y reserva es definitivamente superior en el Reino Unido. No existe un equivalente en francés para transportdirect.info, por ejemplo.
También hay un problema de boletos (físicos). Incluso si, por ejemplo, la línea RER D es operada por la SNCF y le permite ir de Gare de Lyon a Gare du Nord (un cambio de tren bastante común), ingresar a la red RER no se puede hacer sin un boleto similar al metro ( o un pase Navigo). De todos modos, la mayoría de las líneas de alta velocidad (Eurostar, Thalys, muchos TGV) te permiten comprar billetes de metro/RER en el bar (solo necesitas el de 1,70€ dentro de París).

Respuestas (1)

Historia. Cuando los ferrocarriles se construyeron por primera vez en la década de 1840, el parlamento no les permitió construir en el centro de la ciudad. El metro fue la solución para moverse entre una estación y otra (así como para desplazarse en Londres).

Históricamente, los boletos entre diferentes compañías que utilizan diferentes terminales principales de Londres incluían el boleto de metro de conexión. Cuando se nacionalizó el ferrocarril, esto continuó. Como la gente lo espera, ha sobrevivido a la privatización.

¿Qué sucedió diferente en paree?
@JoeBlow, en la mayoría de los países europeos, el gobierno planeó la red ferroviaria y tenía una 'Hauptbahnoff' como pieza central de la ciudad. Irónicamente, las redes inglesas separadas no planificadas y competidoras incluyeron el ticket de enlace y la SNCF centralmente planificada no lo hizo ;-)
@JoeBlow, en París, el metro era esencialmente un proyecto municipal: la ciudad construyó la red para su propio uso. Se hizo un especial esfuerzo de diseño para impedir en lo posible su conexión con la red ferroviaria nacional en caso de que el gobierno nacional decidiera hacerlo. ¡Incluso se ejecuta en el lado derecho mientras que SNCF en el izquierdo! El metro de Londres, por otro lado, fue construido por las compañías ferroviarias para promocionar sus propios servicios.
Esa parece ser la respuesta completa correcta, Andrew, gracias. la ciudad, no las compañías ferroviarias, lo construyó.
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