¿Por qué las entradas del turboventilador están inclinadas/anguladas hacia adelante?

El ángulo de entrada es un compromiso entre el crucero, cuando la aeronave tiene un ángulo de ataque bajo, y la fase de despegue y ascenso, cuando el motor funciona con el máximo empuje y el ángulo de ataque es varios grados mayor que durante el crucero. Especialmente justo después de la rotación, cuando la aeronave es pesada y lenta, el ángulo de ataque puede alcanzar el territorio inferior de dos dígitos, y se deben evitar las perturbaciones del flujo, especialmente en esta fase.

Tenga en cuenta que el fuselaje debe estar horizontal durante el crucero para evitar que el trabajo del personal de cabina sea más difícil de lo que ya es. Se pueden tolerar algunos grados de desalineación de admisión, y la desalineación generalmente se divide entre crucero y ascenso posterior a la rotación.

Con las tomas supersónicas, las cosas son diferentes: son mucho más sensibles a las desalineaciones y las tomas de aviones como el SR-71 se han optimizado cuidadosamente para su condición de crucero.

Agregando a la respuesta de Peter , una de las perturbaciones del flujo que debe evitarse es la separación del flujo en la cubierta de entrada. Más concretamente, la separación del flujo al comienzo del labio inferior de entrada.

Estoy bastante sorprendido de que esto no se haya mencionado en ninguno de los comentarios o respuestas anteriores, pero dado que la entrada está bastante adelante del ala, ve una corriente ascendente significativa del ala. Para alinear la entrada con esta dirección de flujo local, se inclina ligeramente hacia abajo. Por la misma razón, los motores de los aviones de la serie Bombardier CRJ están ligeramente inclinados hacia arriba. Sin embargo, las otras respuestas también son correctas, este es solo un elemento adicional.