¿Por qué hay tantos vuelos directos desde Londres a Ginebra?

El aeropuerto de Ginebra está un poco por encima de su peso (población) porque la ciudad alberga muchas organizaciones internacionales (es la ubicación más importante de la ONU después de Nueva York y antes fue la sede de la Liga de las Naciones) y algunos servicios bancarios y de otro tipo para los ricos y famosos. Muchas personas ricas y poderosas de Europa, Medio Oriente y África tienen villas en la orilla del lago o en Divonne-les-Bains (eso está en Francia), compran en la rue du Rhône y reciben tratamiento en el hospital de Ginebra (puede ver media docena jefes de estado o de gobierno al año y le permite organizar cualquier cosa, desde una habitación privada hasta un ala privada durante su tratamiento).

Esto explica el buen servicio de las principales aerolíneas de Oriente Medio y también los vuelos a algunos destinos oscuros (aunque la mayoría han desaparecido en los últimos años). Pero no creo que esta sea la razón principal de los vuelos de corta distancia de bajo costo a destinos europeos. En la última década, el número de ellos ha aumentado mucho, con un muelle de bajo costo (caminatas más largas y sin puente de acceso) que atiende específicamente a ellos, presumiblemente con tarifas más bajas que otras puertas o grandes centros como Zúrich.

Para vuelos desde ciudades aleatorias en el Reino Unido, el factor principal es probablemente que Ginebra es solo un lugar conveniente para volar a estaciones de esquí en los Alpes franceses, suizos o incluso italianos. En temporada, hay una larga fila de operadores de autobuses de enlace a todos los principales centros turísticos de los Alpes franceses del norte esperando justo afuera de la salida principal. Otro detalle que respalda esta teoría es que muchos vuelos desde Londres (pero también desde otros lugares del Reino Unido y algunos de los Países Bajos o Escandinavia) son estacionales y/o se limitan al fin de semana. De hecho, según Wikipedia, hay una terminal completa que solo se utiliza durante la temporada de chárter de invierno.

Finalmente, “EasyJet” es en realidad varias compañías distintas. La más grande, con diferencia, es la empresa británica, que creó la marca. Pero hay aerolíneas más pequeñas que usan la misma marca, incluida EasyJet Suiza. En realidad, es el remanente de una empresa anterior, que fue comprada en parte y rebautizada como una franquicia de EasyJet. Tiene su sede en el aeropuerto Cointroin de Ginebra, lo que lo convierte en el segundo centro de EasyJet después de Londres-Luton y representa el 40% del tráfico del aeropuerto según Wikipedia.

Ginebra es la segunda ciudad más grande de Suiza después de Zúrich. Dada su naturaleza de clase mundial y la presencia de grandes ONG y el predominio del sector financiero y bancario, atrae a los viajeros frecuentes. Ginebra tiene muchas cosas que interesan a los ricos de este mundo... ¡ir de compras por las calles del centro de la ciudad y ver todas las tiendas de relojes y joyerías!

El segundo punto es su ubicación central en los Alpes. La gente no aterriza en GVA solo para quedarse en la ciudad: muchos se trasladan para viajar más hacia el interior. Es simplemente el aeropuerto más cercano con tráfico regular a la mayoría de las estaciones de esquí de renombre. Muchas lanzaderas de transferencia esperan detrás de la puerta de llegadas para llevar pasajeros a todos los lugares de esquí famosos en Suiza, y también en la vecina Francia. La frontera está justo detrás de la pista, frente a la terminal, y el aeropuerto tiene un sector terrestre en Francia con quizás el único puesto de control aduanero terrestre que he visto en cualquier aeropuerto. Chamonix es fácilmente accesible por carretera en 1 hora. Al aterrizar en GVA, puede caminar rápidamente a la estación, a menos de 5 minutos a pie, separando los cinturones de equipaje y las vías del tren. Desde allí sale un tren cada media hora a Brig que sirve a todo el Valais,

Hay otro aeropuerto más cercano a las pistas suizas, que es Sion (SIR). Tiene muy poco tráfico programado pero una pista capaz de aterrizar 737. Solía ​​sobrevivir gracias a la presencia del ejército que cerró su base recientemente; este aeropuerto ve algo de tráfico de esquí estacional con vuelos semanales los sábados. Swiss Air trató de ver si la ruta es viable, y una nueva aerolínea, Powdair, la usará ya que se centra en destinos de esquí. La aproximación es difícil debido a las montañas y al hospital que hay que evitar durante el descenso. Se utilizan aviones más pequeños como Embraer, lo que abrió la posibilidad de operar desde la ciudad de Londres. La terminal es un edificio pequeño sin puentes de reacción y solo 4 mostradores de facturación. Sion está muy cerca de los grandes centros turísticos, pero Ginebra tiene una gran ventaja con el tráfico que puede manejar.

Además, easyJet tiene una subsidiaria, easyJet Suiza, que utiliza GVA como centro principal. Busque la bandera suiza en los aviones y el "número de registro" que comienza con HB, que indica Suiza.

Su pregunta es totalmente comprensible ya que el aeropuerto es muy pequeño para un aeropuerto "normal", al menos en tierra. Realmente se llena durante las horas pico. Aún más extraño pero cierto: por las mismas razones, puede volar sin escalas a Dubai, Abu Dhabi, ¡incluso a la ciudad de Nueva York con Swiss y United sirviendo la ruta!

Con respecto a Zúrich, que es el gran centro de Suiza, probablemente tenga mayores costos para las aerolíneas. Zúrich se encuentra en la meseta, más alejada de las montañas, lo que la hace menos interesante para los destinos de esquí. Tal vez las estaciones de esquí de Graubunden, Interlaken, el área de Lucerna y el centro/este de Suiza estén mejor atendidas desde ZRH que desde GVA. Incluso los centros turísticos del alto Valais, como Zermatt, aún pueden estar convenientemente al alcance en tren desde el aeropuerto desde que se inauguró el túnel de base de Lotschberg en 2007 y se acortaron los tiempos de viaje en tren. Otros grandes aeropuertos cerca de los Alpes son Lyon St Exupéry, Francia (LYS) y Milán Malpensa, Italia (MXP). Ambos están más lejos, Lyon no tiene conexión ferroviaria directa, tal vez autobuses. Milán puede ser una ventaja en las tarifas aéreas; muchos vuelos son más baratos desde Milán que desde Suiza a destinos idénticos.

A muchos británicos les gusta ir a esquiar. La forma "estándar" de hacer esto es reservar una semana de vacaciones de sábado a sábado => los hoteles y chalets transfieren a sus clientes los sábados, con los huéspedes salientes saliendo por la mañana y los nuevos llegando por la tarde.

(Si no hace esto, debe gastar dinero con un agente especializado, usar, por ejemplo, AirBnB o conocer gente).

Ginebra tiene muchas de las estaciones de esquí populares en Francia y Suiza (e incluso Italia) dentro de un trayecto razonable y posiblemente sea más barata y menos congestionada para las aerolíneas que Zúrich.

Así que recibe muchos vuelos los sábados.

Fuente: Solía ​​esquiar mucho y conocía gente en el negocio.

Ginebra es extremadamente importante para el comercio de productos básicos ( alrededor de la mitad del café del mundo se comercializa allí) debido a los tratamientos fiscales favorables. Sin embargo, muchas personas tienen su sede en Londres, vuelan los lunes y salen los viernes. Cuenta con organizaciones internacionales como la ONU, ACNUR, CERN, IPO, OMC y el CICR. Muchos viajan porque la vivienda es cara en Suiza y muchos tienen contratos de tiempo limitado. Es mejor mantener a su familia en el Reino Unido y tener un pequeño apartamento en Ginebra. Tenga en cuenta que si vive fuera de Londres, a veces encontrará que otros aeropuertos le convienen más, un colega vivía más cerca de Gatwick y viajó desde allí. Otro vivía más cerca de Stansted y viajaba desde allí aprovechando los vuelos económicos.

Si desea volar a Ginebra, hay algunos vuelos intercontinentales directos, pero la mayoría desea ir a un centro cercano. Zurich está casi demasiado cerca, lo que deja a París, Londres, Frankfurt o Amsterdam.

Londres tiene múltiples aeropuertos. La mayoría de los vuelos intercontinentales se conectan a través de Heathrow, pero eso aún deja Gatwick y, en menor medida, Stansted y London City. Gatwick actúa como un centro más pequeño, pero también es para las personas que viven en el sureste del Reino Unido. Stansted es bueno para los viajeros con poco presupuesto y para la multitud de vacaciones. Otros han notado la proximidad a las partes occidentales de los Alpes suizos y franceses. La mayoría de los vuelos de vacaciones de esquí británicos salen de Stansted o Gatwick. Por último, London City sirve a aquellos en la industria financiera y tiene la ventaja de ser rápido para abordar y un tiempo de viaje corto para vuelos directos de aproximadamente 35 minutos.

Frankfurt o Amsterdam son grandes, pero son aeropuertos únicos e incluso Frankfurt tiene vuelos cada hora desde y hacia Ginebra. Si toma todos los aeropuertos de Londres juntos, es muy fácil ver por qué es una conexión importante.

He omitido hablar del papel de Ginebra como centro de vacaciones. Su ubicación proporciona una buena puerta de entrada a Suiza occidental, así como a los Alpes franceses, para esquiar y otros tipos de turismo. La mayor parte del tráfico de vacaciones es durante el fin de semana, ya que la gente suele volar un sábado, ir a su resort y luego volar una semana o dos semanas más tarde, por lo tanto, el sábado y, en menor medida, el domingo se convierte en un pico para los vuelos económicos, particularmente en Invierno.

Otros han explicado bien por qué puede haber tanta demanda entre Londres y Ginebra. Sin embargo, dado que preguntó por qué hay tantos vuelos , sentí que valía la pena señalar un ángulo adicional, que responde a la pregunta relacionada: ¿por qué no simplemente menos vuelos, con aviones mucho más grandes?

En el caso de las rutas comerciales de corta distancia y con mucho tráfico como esta, es más probable que la competencia entre las aerolíneas se base en el horario y la frecuencia que en el precio . Los pasajeros que viajan por negocios (es decir, ese es el motivo de su viaje, no es que vuelen necesariamente en clase ejecutiva) a menudo tienen boletos costosos semiflexibles (o aún más costosos completamente flexibles), para asegurarse de que puedan llegar a casa antes si sus reuniones terminan antes, o para permitirles correr si es necesario.

Obviamente, el valor de esta flexibilidad depende de cuántos vuelos haya disponibles para elegir ese día, lo que lleva a una interesante teoría del juego. Dos aerolíneas podrían cubrir el día con vuelos, no porque crean que hay suficientes pasajeros para llenar cada asiento, sino porque saben que cederían todos los lucrativos pasajeros que buscan flexibilidad a la otra aerolínea si tuvieran un horario más ligero.

También hay un beneficio operativo, en el sentido de que si un vuelo encuentra dificultades técnicas y debe eliminarse del programa, no pasará mucho tiempo hasta el siguiente. Para rutas con pasajeros bien financiados que realizan viajes regulares, esta confiabilidad puede ayudar a asegurar su lealtad a largo plazo (especialmente si el estatus en el programa de viajero frecuente mejora sus posibilidades de obtener uno de los asientos en el próximo vuelo).

(Todo esto contrasta con el típico pasajero de ocio, para quien, basándose en la tolerancia a los horarios incómodos, los aeropuertos secundarios y la experiencia general de LCC, el precio es aparentemente el factor decisivo. subestimar la medida en que las reservas comerciales cambian o se cancelan por completo y, por lo tanto, el uso de overbooking por parte de las aerolíneas).