¿Por qué es tan caro el transporte público desde/hacia el aeropuerto?

El transporte al aeropuerto es caro porque puede serlo. El precio no está incluido en los cargos por instalaciones porque las instalaciones de transporte público rara vez están bajo la misma administración que las terminales del aeropuerto, y sus intereses no están necesariamente sincronizados entre sí o con los de los pasajeros.

1. Los viajeros son cautivos. En Washington, la agencia de autobuses (WMATA) elevó la tarifa del autobús exprés al aeropuerto de Dulles de $3,50 a $6. ¿Qué eres capaz de hacer al respecto? Nada en realidad. Los otros aeropuertos de la región no son comparables en términos de vuelos, y la siguiente alternativa más económica desde Dulles es un autobús de $14 que solo te lleva a la mitad de la ciudad.

2. La mayoría de los viajeros viajan por negocios, y los viajeros de negocios son relativamente sensibles al tiempo y al precio. Después de todo, empapar al viajero de negocios es la razón por la cual el precio de etiqueta de una tarifa Y o B puede ser diez veces más caro que una tarifa S o L altamente restringida.

3. Como se señaló, rara vez existe una verdadera competencia entre los aeropuertos u otras instalaciones, por lo que no tendrían ningún incentivo para presionar a los operadores terrestres para que bajen los precios como diferenciador. Los viajeros no son un bloque de votantes y los visitantes obviamente no votan en las elecciones locales, por lo que no tienen ningún recurso político. De hecho, los políticos prefieren aprovechar esta situación, pasando impuestos y tarifas rígidos sobre las habitaciones de hotel, los operadores de transporte y los alquileres de automóviles a los visitantes a quienes se les puede agradecer por contribuir a la economía local.

4. La recompensa por buscar opciones de menor costo es relativamente baja. ¿Qué es un viaje en tren de $ 25 después de un vuelo de $ 750, incluso si el viaje en tren solo "vale" $ 10? Después de un vuelo intercontinental, ¿cuánta energía tienes para perseguir esos $15? Tal vez encontraría el testamento si lo hiciera todos los días, pero no es así.

5. Las tarifas aéreas antes de la llegada de las LCC eran bastante altas y existía la percepción de que los viajes aéreos eran para los ricos que pagarían por el privilegio. Creo que esta percepción persiste en el público, al menos en gran parte del público estadounidense, lo que facilita que las tarifas públicas y privadas en los aeropuertos se mantengan altas sin temor al escándalo.

6. Como sugiere Mark Mayo, cuando un aeropuerto está situado lejos de la población principal o del centro de negocios, y/o el costo de vida local es alto, los factores anteriores pueden magnificarse.

Como también señala, a menudo hay soluciones alternativas para los frugales, aunque pueden implicar rutas más tortuosas o que consuman más tiempo. También se puede elegir un aeropuerto más conveniente, aunque mi #3 y #4 entran en juego; Debido a que la tarifa aérea domina nuestra energía mental, volaremos en RyanAir y en HHN en lugar de FRA, para ahorrar unos pocos euros, a pesar de sus considerables inconvenientes. Además, los aeropuertos como CGH, LIN o DCA están en gran parte restringidos a vuelos de corta distancia y, a menudo, implican una prima por su conveniencia y popularidad entre los locales, por lo que un viajero intercontinental necesitaría agregar una conexión arriesgada y/o lenta para un viaje en autobús más barato al hotel. Llegar sin escalas a GRU, MXP o IAD parecería la mejor opción para muchos, al diablo con la tarifa del tren.

En realidad, los que ha mencionado, a menudo tienen formas más baratas de llegar allí, y en muchas ciudades la forma más común es muy barata, no siempre es cara.

En su ejemplo de Londres, por la mitad del precio del Gatwick Express, puede tomar el Southern Rail para llegar al aeropuerto. ¡EasyJet tiene un EasyBus desde Fulham Broadway que lo llevará allí y puede costarle tan solo dos libras!

Para llegar a Heathrow, puede tomar el metro, ¡un viaje que dura una hora, por aproximadamente 4 libras! O menos si coges dos autobuses, y menos si tienes una tarjeta Oyster.

En Vancouver cuesta $3.75 llegar al aeropuerto en el Skytrain, desde el centro. Si tienes un pase simple de dos zonas (como muchos locales) no cuesta nada extra.

En general, el alto precio se reduce a algunas razones clave:

• las ciudades que mencionas son ciudades caras. La infraestructura, el mantenimiento y demás cuesta mucho.
• 'impuesto turístico'. Lo digo en broma, pero muchos de los costos se pueden mitigar con los conocimientos locales. El tren del aeropuerto de Sídney cuesta mucho debido al cargo final por entrar/salir del aeropuerto: toma un autobús local hasta la segunda estación de tren y te ahorras una parte del costo.
• distancia. Generalmente (con una buena planificación de la ciudad) los aeropuertos están muy lejos de la ciudad. Como resultado, el mantenimiento, el combustible y el tiempo se suman. Lo remito nuevamente a Londres: con un solo boleto de metro de la Zona 1-2 (unas pocas libras) puede llegar al Aeropuerto de la Ciudad de Londres. Misma ciudad, menos distancia = menos cargo.
• lucro. Si un aeropuerto tiene un mercado cautivo, y pueden hacerlo, podrían cobrar.

Con respecto al extraño asunto del taxi/lanzadera, algunas personas están preocupadas por tomar taxis en ciertos países y pueden preferir estar con otras personas en una lanzadera. O están pagando por un servicio de transporte 'ejecutivo', por ejemplo. Los transbordadores también pueden tener licencia, mientras que puede obtener un taxi sin marcar.

Una buena manera de mitigar esto por adelantado es consultar la página de Wikitravel de la ciudad con anticipación. Echa un vistazo a la sección 'Entrar'. A menudo describirá varias formas de llegar desde los aeropuertos y el costo. Por ejemplo, desde EZE (aeropuerto internacional de Buenos Aires), puedes tomar un taxi (¡cuesta!), un shuttle (mediano), o el bus local (muy pequeño).

Parte de la razón podría ser que, a menudo, el transporte público que va a los aeropuertos está medio vacío, especialmente porque opera a intervalos regulares incluso fuera de las horas pico normales. Por ejemplo, el Gatwick Express sale cada 15 minutos más o menos, y si realmente abordas, solo un tercio de los asientos están ocupados. Desde Gatwick también puede tomar un tren normal (Thameslink) por la mitad del precio, que va desde Brighton, pero ese estará mucho más lleno y tendrá que esperar un poco más por ese.

Sin embargo, Sydney es un ejemplo interesante (si no me equivoco aquí): tienes que pagar mucho por un tren de cercanías normal. Incluso si aborda más lejos que el aeropuerto, paga una fracción del precio. Supongo que te estafan porque pueden.

Los viajeros son a menudo visitantes que no tienen conocimiento local y están cansados ​​o presionados por el tiempo, o ambos, por lo que la industria del transporte se aprovecha de ellos.

Caso en cuestión: aquí en Vancouver, te despluman en el aeropuerto cuando abordas el Skytrain. Se agrega un recargo a las tarifas. Pero aquellos que tengan pases o boletos no tienen que agregar el recargo, solo aquellos que estén pagando su pasaje en efectivo en la máquina expendedora de boletos.

La mayoría de los que son lo suficientemente inteligentes como para tener boletos serán locales de Vancouver que regresan o personas que trabajan en el aeropuerto, en lugar de visitantes.

Algunos lugareños dicen que BC no significa Columbia Británica, sino Bring Cash.

Otra razón, más allá de las excelentes ya discutidas aquí, es que el transporte público generalmente está subsidiado por el gobierno, a menudo mediante contribuciones anuales directas al presupuesto de la agencia de transporte y mediante la emisión de deuda para gastos de capital que se paga lentamente mediante una combinación de los agencia y el gobierno.

Para los gastos operativos (sin contar el costo real de construir infraestructura o material rodante), el alcance del subsidio se puede medir aproximadamente con el índice de recuperación de la caja de pasajes , que es el porcentaje de los gastos operativos pagados por los ingresos por tarifas. Como puede ver, casi todos los sistemas fuera de los operadores de ultra alta densidad en Asia tienen tasas de recuperación de caja de tarifas bastante bajas, a menudo por debajo del 50%.

Lo que esto significa es que cualquier nueva expansión en el servicio bien puede costar más operar de lo que genera en ingresos. Esto normalmente se acepta, porque esa expansión viene con el bien público de permitir que más residentes (contribuyentes) accedan al sistema, reduce la congestión del tráfico y la contaminación, y mejora el valor de las propiedades (y por lo tanto aumenta los ingresos por impuestos a la propiedad) porque las viviendas con buenas conexiones de tránsito son a menudo más valioso.

Pero para un enlace con el aeropuerto, los contribuyentes tienden a negarse a subsidiar a viajeros comparativamente acomodados que se dirigen hacia/desde el aeropuerto. A menudo existe el deseo de que dichos enlaces paguen sus propios gastos de operación e, idealmente, recuperen sus costos de construcción, por lo que cuando las agencias establecen tarifas, a menudo fijan precios para el segmento del aeropuerto considerablemente más altos que otros viajes de distancia equivalente.

Como ejemplo, el conector del aeropuerto de Oakland de BART en el norte de California abrió a fines de 2014. Los defensores del tránsito alentaron a la agencia a establecer una tarifa alta para no desviar los fondos que se utilizan para atender a los viajeros al aeropuerto. La agencia eventualmente fijó una tarifa de $6 (solo por el conector de 3.2 millas; el resto de su viaje todavía cuesta la cantidad normal). Incluso con esta tarifa tan alta, hay muchas dudas sobre la capacidad del Conector para pagarse por sí mismo, y mucho menos para devolver los cientos de millones de dólares que costó construirlo.

TL; DR: El tránsito suele ser mucho más caro de lo que piensas, pero a menudo está fuertemente subsidiado. Cuando se reducen o eliminan los subsidios, como sucede a menudo con los enlaces aeroportuarios, las tarifas parecen mucho más caras en comparación.

No puedo opinar sobre Australia, pero en Europa occidental el transporte público es muy caro.

Por el contrario, en Europa del Este y la antigua URSS, el transporte público suele ser mucho más barato.

En Varsovia hay una conexión de tren urbano con el aeropuerto. Actualmente, un billete sencillo (que se puede utilizar para viajar al centro de la ciudad) cuesta 4,40 PLN (alrededor de 1 euro). El taxi te costaría al menos 5 veces más.

En comparación, en Nuremberg , el transporte público para el rango de la ciudad (incluido el metro al aeropuerto) cuesta 2,50 €. Esto es lo mismo que el transporte público normal. No sé los precios exactos en Berlín ahora, pero allí también el transporte público al aeropuerto cuesta exactamente lo mismo que a otros lugares (sin embargo, es la zona 3, por lo que costaría un poco más que el transporte dentro del centro de la ciudad).

Generalmente tu pregunta podría modificarse un poco y la respuesta sería: Porque estuviste en lugares donde el transporte público es muy caro.

Hay dos razones básicas e interrelacionadas para ello.

La primera es que la mayoría de la gente no quiere aeropuertos cerca de sus "patios traseros" debido al ruido, la contaminación y el pequeño (pero real) miedo a un accidente. Como resultado, los aeropuertos están ubicados en partes "remotas" de una ciudad, generalmente a 20 millas del centro de la ciudad. Solo este hecho hace que el viaje al aeropuerto sea largo y costoso.

El problema relacionado se debe a la lejanía del aeropuerto, hay pocos medios de transporte alternativos hacia y desde él. No es como la estación de tren (típicamente en el centro de la ciudad), donde van numerosos autobuses (ya veces trenes subterráneos). Los (relativamente) pocos transportes que van al aeropuerto pueden "cobrar lo que aguante el mercado".

Con SFO y BART, hay un recargo significativo por usar la estación del aeropuerto; es más barato viajar más abajo. (Desde la estación que uso, la tarifa ahora es de alrededor de $ 9.00; desde el centro de San Francisco es menos).

Algunas razones: la estación tuvo que adaptarse al aeropuerto. Y el aeropuerto quiere el dinero, porque resulta que ganan más dinero con las tarifas de estacionamiento que con las tarifas de aterrizaje de aviones.

También hay un recargo por el nuevo conector desde la estación Coliseum de BART hasta OAK. Esto también fue una modernización, mucho después de que se construyeron tanto el sistema de tránsito como el aeropuerto.