¿Por qué el Mercure usó inversores de tipo cascada?

Hay tres tipos principales de inversores de empuje de motores a reacción: ¹

• Los inversores de tipo objetivo se ven en la mayoría de los turborreactores civiles y turboventiladores de derivación baja; ² tienen cubos reconocibles al instante que giran detrás del motor para desviar su escape (tanto desde el núcleo del motor como, si está presente, el conducto de derivación) hacia adelante.
• Los inversores tipo concha , que se ven en algunos turboventiladores (tanto de derivación baja como alta) tienen (como sugiere el nombre) puertas estilo concha que se abren desde la cubierta del motor para desviar el aire hacia adelante. Los inversores tipo almeja en turboventiladores de derivación baja (inversores tipo almeja "calientes") generalmente desvían tanto el aire del núcleo como el aire de derivación, mientras que los de los turbofans de derivación alta (inversores tipo almeja "fríos") por lo general solo se molestan en desviar el aire de derivación (lo que reduce los costos de mantenimiento y hace que los mecanismos de inversión duren más).
• Con los inversores de tipo cascada , vistos en la mayoría de los turboventiladores de derivación alta, toda la parte trasera de la cubierta se desliza hacia atrás, desviando el aire de derivación del motor hacia adelante a través del espacio resultante.

Los turborreactores y los turboventiladores de paso bajo generalmente ³ utilizan inversores de tipo almeja caliente o de destino, ya que gran parte del empuje del motor (o todo, en el caso de los turborreactores) proviene del flujo de aire del núcleo, y dicho flujo de aire, por lo tanto, debe desviarse hacia adelante (junto con el aire de derivación, si lo hay) para producir un empuje inverso neto. En contraste, los turboventiladores de derivación alta, la gran mayoría de cuyo empuje proviene del aire de derivación y solo una pequeña porción del flujo de aire central, pueden salirse con la suya con solo desviar el aire de derivación y dejar solo el flujo de aire central (y, por lo tanto, ahorrar en mantenimiento). , porque el escape del núcleo del motor a reacción está muy, muy caliente y lleno de [sub]productos de combustión deliciosamente corrosivos); como resultado, utilizan principalmente inversores en cascada o de concha fría.

Ingrese al Dassault Mercure (un avión de pasajeros francés sin éxito de los años setenta que se parece mucho a un 737-200 más largo y de menor alcance), que usó un par de JT8D de derivación baja y, sin embargo, si esta fotografía de un Air Inter ⁶ Mercure aterrizando es alguna indicación...

...inversores de cascada usados. ⁷

Tengo problemas para ver cómo funcionaría esto; para que los motores realmente produzcan empuje inverso, en lugar de (aunque una cantidad neta disminuida de) empuje hacia adelante, parecería requerir, por las razones mencionadas anteriormente, el uso de inversores objetivo o de concha caliente, que redirigen tanto el núcleo como el bypass. flujo de aire, en lugar de inversores en cascada o de concha fría, que redirigen solo el flujo de aire de derivación.

¿Que me estoy perdiendo aqui? ¿Dassault tenía algún truco de magia en sus calzones, los inversores del Mercure estaban destinados simplemente a reducir la cantidad de empuje hacia adelante generado (y no para producir un empuje hacia atrás real ), o esa imagen no es lo que parece? ⁸

¹ : Para ver los diagramas de los distintos tipos de inversores de empuje, consulte el tagwiki de inversor de empuje .

² : Los turboventiladores de derivación baja (vistos en la mayoría de los cuerpos angostos diseñados entre 1960 y 1980) tienen una relación de derivación inferior a 5:1 y generan la mayor parte de su empuje desde el núcleo del motor; Los turboventiladores de derivación alta (vistos en todos los cuerpos anchos excepto en un diseño soviético temprano y en la mayoría de los cuerpos estrechos posteriores a 1980) tienen un BPR igual o superior a 5: 1 y obtienen la mayor parte de su empuje del aire de derivación.

³ : Por razones obvias, estoy ignorando los jets que no tienen inversores de empuje (como esencialmente todos los cazas, los primeros Caravelles, el BAe 146, ⁴ y el F28).

⁴ : Soy consciente de que el BAe 146 utiliza turboventiladores de derivación alta; La nota al pie 3 se aplica a todos los jets, no solo a los turborreactores y los turboventiladores de derivación baja, pero no se me ocurrió ningún lugar mejor para ponerlo. ⁵

⁵ : ¡Oye, puedo anidar notas al pie!

⁶ : El único cliente del tipo (Dassault les vendió nueve Mercures de producción, luego renovó el prototipo y también lo vendió a Air Inter).

⁷ : (Imagen originalmente de Eric Salard en Flickr , a través de Dura-Ace en Wikimedia Commons ; encogida por mí).

^{8 : Bueno,} definitivamente es un Mercure aterrizando o rechazando un despegue (como lo demuestran los spoilers extendidos), pero tal vez lo que parecen ser inversores en cascada no son lo que parecen ser.