¿Por qué el gráfico de rendimiento de Cessna 172 POH se basa en la altitud de presión y la temperatura en lugar de la altitud de densidad?

Al calcular la distancia de despegue para Cessna 172, se debe usar POH. Los gráficos POH tienen altitud de presión y temperatura y luego distancia para esos dos parámetros conocidos.

¿Significa esto que si tenemos altitud de presión y temperatura, entonces no tenemos que preocuparnos por la altitud de densidad en nuestro cálculo? ¿Por qué querríamos calcular la altitud de densidad si solo necesitamos saber la altitud de presión y la temperatura?

¿La altitud de densidad no se calcula a partir de la altitud de presión y la temperatura?
@TomMcW Sí, esas son dos de las variables principales para calcular la altitud de densidad. Dependiendo de lo que leas, algunas fórmulas te permiten usar solo esas dos variables. Otros también, más precisamente, incluyen la humedad o el punto de rocío como variable.
Lo que pasa con los datos POH de Cessna es que, si los analiza, la altitud de presión y la temperatura no parecen corresponder con mucha precisión a la altitud de densidad. Si intenta convertir los datos de altitud de presión y temperatura dados en altitud de densidad, los resultados no son proporcionales. En otras palabras, es difícil aplicar ingeniería inversa a los datos para desarrollar una tabla o fórmula que se base en cambio en la altitud de densidad.
¿Significa que en los gráficos POH de Cessna, han considerado qué altitud de densidad será para una altitud de presión y temperatura dadas?
Me imagino que un problema mayor para esto es que es fácil medir la presión y la temperatura, pero menos la densidad. Aunque puede calcular la densidad, sería fácil medir los demás.
La temperatura cambia el enfriamiento del motor, además de cambiar la densidad de la carga de combustión. no especificó el submodelo/año, hace mucho tiempo era mucho más fácil obtener información sobre la presión, la altitud y la temperatura, y usar esta información directamente para el gráfico ahorra problemas de conversión de unidades.

Respuestas (1)

He analizado esta información antes, y así es como se ve el gráfico con una línea para cada categoría de peso si conviertes las altitudes de temperatura y presión en altitudes de densidad y luego las graficas frente a la distancia de despegue:ingrese la descripción de la imagen aquí

Puede ver que he dibujado una especie de línea de mejor ajuste para esta información. No agregué la humedad como factor porque las tablas del fabricante no tenían datos relevantes.

Claramente, la tendencia de los datos del fabricante, cuando se convierte en altitud de densidad, no parece perfectamente lineal si sigue los puntos de datos que saltan hacia arriba y luego comienzan a bajar nuevamente en trozos de altitud de densidad similar.

La mayor variación aquí es de aproximadamente 400 pies desde el punto más alto en cualquiera de esos grupos hasta el punto más bajo en el mismo grupo. Esa sería la línea amarilla alrededor de 8,000 pies de altitud de densidad.

Para responder a su pregunta, tal vez no usaron la altitud de densidad en el POH porque sus datos parecen ser irregulares.

Con ese pequeño margen de error aquí, me siento cómodo usando estas líneas de mejor ajuste para calcular rápidamente mis datos porque no tomaría una decisión para un despegue con una distancia calculada en cualquier lugar cerca de estar dentro de los 400 pies de la longitud aceptable de la pista.

Casi me pregunto si mis líneas de mejor ajuste no son más precisas para el rendimiento real.
¿Por qué el gráfico de rendimiento de Cessna 172 POH se basa en la altitud de presión y la temperatura en lugar de la altitud de densidad?
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