Estoy leyendo Wikipedia sobre los motores diesel-eléctricos GE Evolution Series . La serie incluye los modelos ES44AC y ES44DC. Parece que son muy similares, pero uno usa tracción de CA y otro usa tracción de CC. Se están construyendo en paralelo: no es que una versión sea "vieja y aburrida" y la otra sea "más nueva y más brillante".
Estos no son motores alimentados por catenaria, no necesitan ser compatibles con los parámetros de electrificación del ferrocarril. Simplemente queman combustible diesel y hacen funcionar los generadores a bordo y utilizan la energía eléctrica generada para hacer funcionar los motores de tracción.
AFAIK, por lo general, es "qué combinación de generador, controlador y motor de tracción se puede hacer más fácil de mantener y económica" la consideración que afecta la elección de la combinación generador-motor. Sin embargo, esta vez el fabricante decidió construir ambas versiones al mismo tiempo.
¿Por qué construir ambas versiones en la misma serie de motores diesel-eléctricos?
Los motores de CC con devanados de campo en serie tienen buenas características de tracción y una larga historia de uso en ferrocarriles, pero el problema de mantenimiento es tener que reemplazar las escobillas de carbón. Los motores de inducción de CA solo se pueden usar realmente para tracción con variadores de frecuencia, por lo que se trata de una compensación de una mecánica más simple (sin escobillas) por una electrónica de potencia más compleja.
La industria ferroviaria es muy conservadora y tiene aversión al riesgo porque tiene que mantener un alto nivel de servicio las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año en condiciones ambientales cambiantes. Aunque los accionamientos de frecuencia variable se han utilizado en los ferrocarriles desde principios de los 90, todavía se consideran una nueva tecnología.
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