¿Por qué Amtrak es tan caro en el noreste de EE. UU.? Acabo de buscar un tren de New London, CT a Boston, MA (un viaje en automóvil de 2 horas): el costo del viaje de ida y vuelta para dos personas fue de $ 200. Viajar en tren por Europa es significativamente más barato. ¿Alguna idea de por qué?
Como se señaló en otra parte, no se puede tomar el precio de un solo itinerario en una sola ruta en una sola fecha y sacar conclusiones sobre los viajes en tren en un solo servicio en comparación con los viajes en tren en todo un continente.
Incluso si pudieras, no aguantaría. Probé algunas reservas para el 27 de febrero a las 08:00. El Acela Express de Amtrak costaría $78. SNCF me cotiza 70 EUR (~96 USD) de París a Bruselas, DB me cotiza 59 EUR (~81 USD) de Hamburgo a Berlín, y un tren Hikari en el Tokaido Shinkansen de Shizuoka a Shinagawa cuesta 6180 JPY (~61 USD) . Pero en un viaje corto como este, no hay motivo para tomar el Acela, ya que el Northeast Regional es casi igual de rápido y solo costaría $36.
Pero Amtrak cuesta lo que hace fundamentalmente porque el precio del transporte depende de la oferta y la demanda . Si bien el equilibrio puede verse distorsionado por cosas como los subsidios, las restricciones en ambos explican por qué un vuelo de DC a Nueva York cuesta tanto como un vuelo de DC a Los Ángeles, a pesar de que es solo una décima parte de la distancia. Y en este sentido, Amtrak sigue siendo ampliamente competitivo con otros modos de transporte a lo largo del NEC.
Hace diez años nunca tomé Amtrak; ¿Por qué lo haría cuando podría ir del centro de DC al centro de Manhattan, de puerta en puerta, en 3 horas, por $116 ida y vuelta en el transbordador? Hoy en día, con una seguridad aeroportuaria más rigurosa, reducciones de capacidad, precios de combustible más altos y cortes en el servicio de tránsito, entre otras cosas, asignaría al menos 4½ horas y $340. Conducir también tomaría de 4 a 5 horas e implicaría casi $ 60 en peajes y $ 50 en gasolina, más el estrés de conducir I-95 y New Jersey Turnpike y luego encontrar estacionamiento. Así que Amtrak me ofrece un viaje de ida y vuelta por $ 260 es convincente. (sí, también está el autobús, pero es tan incómodo como el avión, tan lento como Amtrak y tan peligroso como conducir, por lo que, naturalmente, debe esperar un descuento).
Y aunque Amtrak no practica la discriminación de precios tan despiadadamente como lo hacen las aerolíneas, esto puede explicar en parte por qué su boleto NLC-BOS parece demasiado caro: no quieren que alguien viaje en NLC-BOS si pueden vender el mismo asiento para obtener más ganancias a un Pasajero NYP-BOS.
Viajar en tren por Europa no es necesariamente más barato, por lo que tu premisa es falsa.
Algunos ejemplos de billetes flexibles:
Si desea boletos de tren más baratos, viaje más despacio, reserve antes o viaje fuera de las horas pico.
Estoy algo sorprendido de que nadie haya mencionado otra razón: las distancias bastante cortas y las altas velocidades (según los estándares de América del Norte) en el Corredor Noreste hacen que Amtrak sea factible para los empresarios con cuentas de gastos. No es casualidad que el costoso Acela (que solo le gana al tren regular por 30 a 40 minutos de Washington a Nueva York) solo tenga asientos en clase ejecutiva y primera clase. Como no están pagando el boleto, Amtrak puede cobrarles más.
(Advertencia: gran parte de esta respuesta es una opinión, pero creo que eso será cierto para cualquier respuesta a esta pregunta).
(EDITADO para eliminar el punto en el que me equivoqué).
Durante muchos años, la suposición básica de EE. UU. ha sido el automóvil privado, seguido por la aerolínea si puede pagarlo o el autobús interurbano si no puede, con el tren interurbano en un distante tercer lugar. El sistema ferroviario de pasajeros recibe poco o ningún apoyo del gobierno en comparación con el sistema de carreteras. (Lo cual es una de varias razones por las que la mayoría de las veces aún no tenemos un verdadero tren de alta velocidad). La historia de cómo llegamos aquí es complicada, pero ahí es donde está.
Las líneas ferroviarias de cercanías cuentan con un mejor soporte, son muy utilizadas y tienen un precio mucho más razonable. Eso puede ser nuevamente una cuestión de densidad de población y de atascos de tráfico que hacen que las soluciones fuera de las carreteras sean más atractivas.
Al menos el Corredor Noreste tiene un servicio ferroviario bastante regular y tiene trenes de "mayor velocidad" a través de la sección BosWash. Otras áreas y recorridos más largos a menudo operan con un solo tren por día.
usuario27540
Choster