28 VDC es un voltaje de bus de nave espacial súper común , y el artículo vinculado afirma (sin fuente) que tiene herencia de aeronave. Entonces, ¿es esta una afirmación verdadera y, de ser así, por qué 28 V era un estándar de avión?
E independientemente de la veracidad de la afirmación de la aeronave, ¿cuáles son las razones de ingeniería de sonido? 28 V se ha mantenido como un estándar. Quiero decir que la humanidad ha estado construyendo naves espaciales durante más de 50 años, por lo que debe tener algunas ventajas inherentes sobre el legado en este momento. Supongo que es una combinación de celdas solares y química de baterías y las eficiencias inherentes de los circuitos de conversión de energía en la electrónica.
De un foro titulado "Las alas de la Web" en Airliners.net
Encontré una conversación preguntando lo mismo y leí esto:
Los aviones más grandes adoptados 24/28 (batería/generador) reducen el peso del sistema de cableado y los componentes. Dado que el trabajo se relaciona con los vatios que consume (energía eléctrica) y los vatios son un producto del voltaje y la corriente, cuanto mayor sea el voltaje que use, menores serán los requisitos de corriente y más pequeños serán los componentes (hasta cierto punto) y el cableado.
Algunas aeronaves (como el SAAB 340) tienen un arrancador de 48 vdc que usa las 2 baterías de 24 voltios a bordo y las conecta en serie durante un arranque. Por lo tanto, hay aún más potencia disponible con cables de arranque relativamente pequeños.
La mayoría de los aviones más grandes utilizan la batería para iniciar la APU únicamente. Por lo tanto, no hay necesidad de aumentar el voltaje. Pero dado que la alimentación de CA es abundante, utilizan un cargador de batería que funciona con CA. Sin embargo, todavía solo emite 28 VCC.
Aquí hay un enlace a la publicación original del foro.
Me doy cuenta de que su pregunta estaba dirigida específicamente a las naves espaciales, pero dado que todavía están en el mundo de la aviación, tiende a haber muchos componentes compartidos. Por eso, supongo que el razonamiento de la industria espacial sería muy similar al de la aviación.
Espero que esta cita, ayude,
Una de las razones por las que un estándar técnico puede persistir es la disponibilidad de componentes listos para usar diseñados con un estándar determinado en mente y la economía de desarrollar y fabricar componentes en torno a un nuevo estándar. Tener un catálogo de componentes con registros de confiabilidad establecidos puede ser un gran ahorro de tiempo y costos en lugar de tener que acumular experiencia de prueba con nuevos diseños basados en nuevos estándares de trabajo. Esto es especialmente cierto cuando la confiabilidad importa, como en una sonda espacial a miles de millones de millas de la Tierra donde no hay oportunidad de cambiar una pieza defectuosa, o cuando la falla de un componente puede poner en peligro la vida humana.
russell borogove
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Adán Wuerl