¿Los límites de tamaño del equipaje de mano de qué aerolínea se aplican cuando una aerolínea vende boletos pero el vuelo es operado por otra? [duplicar]

Estoy tomando un vuelo comprado de United para Seattle (SEA) a Casablanca (CMN). Algunos segmentos son operados por otras compañías pero en nombre de United. El billete dice:

United 4688 Operado por transstate airlines dba united express

…y…

United 8647 Operado por Air Canada Rouge

¿De quién son las reglas de equipaje que se aplican al equipaje de mano y al "objeto personal"? Desafortunadamente, las dimensiones varían significativamente entre sus diversos conjuntos de reglas.

Maleta de mano:

  • Unidos: 22" x 14" x 9"
  • Aire Canadá: 21,5" x 15,5" x 9" | 55 cm x 40 cm x 23 cm

Objeto personal:

  • Unidos: 17: x 10" x 9"
  • Aire Canadá: 17" x 13" x 6" | 43 cm x 33 cm x 16 cm
Según mi experiencia, las aerolíneas "tradicionales" como United y Air Canada no aplican estrictamente estas restricciones de tamaño. Si su equipaje de mano es de 22 x 15,5 x 9, es casi seguro que lo aceptarán; lo mismo con un objeto personal de 17 x 13 x 9".
Revoco mi voto cercano, lo siento, continuar es diferente.

Respuestas (2)

Tripadvisor menciona brevemente el equipaje de mano en VIAJES AÉREOS - Reglas de equipaje para horarios de varias aerolíneas - ¿Qué franquicia? artículo:

Su franquicia de equipaje de mano (carry on) la determina cada aerolínea que opera los vuelos, y cuando se trata de códigos compartidos, es la aerolínea operadora. Si viaja en varias aerolíneas en el mismo itinerario, su equipaje de mano debe cumplir con las normas más estrictas establecidas por las aerolíneas correspondientes.

Esto tiene sentido. Si el dragón de la puerta decide poner su mochila de 115 litros en el medidor para obligarlo a realizar la verificación en la puerta, no tendrá tiempo de analizar los puntos más finos de su reserva. Además, algunas aerolíneas en realidad tienen razones para sus reglas de equipaje de mano.

Pero aparentemente el sentido común no se aplica a los pasajeros cuyo último origen o destino con boleto es un punto de EE. UU. (y Canadá):

Para los pasajeros cuyo último origen o destino con boleto es un punto de EE. UU., las aerolíneas de EE. UU. y extranjeras deben aplicar las franquicias de equipaje y las tarifas que se aplican al comienzo del itinerario de un pasajero a lo largo de todo su itinerario. En el caso de vuelos de código compartido que formen parte de un itinerario cuyo último origen o destino emitido sea un punto de los EE. los de cualquier compañía operadora.

Esto es 14 CFR § 399.87 por lo que es vinculante, Canadá tiene una copia . Si bien hay mucha confusión sobre si se aplica para continuar o no, ¡aparentemente sí ! Aquí están las preguntas frecuentes oficiales al respecto:

  1. ¿Se aplica la sección 399.87 a las políticas de equipaje de mano? ¿Se aplica la sección 399.87 a las maletas que no sean la primera o la segunda maleta facturada de un pasajero?

La Sección 399.87 se aplica a todas las franquicias y tarifas de equipaje, incluidas las políticas de equipaje de mano y las políticas relacionadas con los artículos registrados más allá de la primera y la segunda maleta registrada.

Entonces, en conclusión, parece que, para cualquier itinerario de inicio/terminación de EE. UU./Canadá, si una aerolínea operadora debe obligarlo a verificar en la puerta debido al límite de capacidad de tamaño físico, al menos no puede imponer una tarifa más allá de la prometida por la aerolínea de comercialización. Pero si su objetivo es evitar un control en la puerta, respete la política de tamaño de la aerolínea operadora. ¿Es correcto mi entendimiento?
Eso es ciertamente recomendable. No tengo idea de lo que sucede si alguien se presenta para un vuelo de conexión de Air Canada con un artículo personal de nueve pulgadas de grosor que United dejó pasar y muestra las preguntas frecuentes de transportation.gov ("incluidas las políticas de equipaje de mano") en la puerta del dragón. Legalmente puede que tengas razón, pero ¿hay un momento para resolver esto?
:-) Lo tengo, aspectos prácticos versus aspectos legales. Gracias por toda la información.
Por lo que puedo recordar, Air Canada nunca hizo cumplir sus medidas (United lo hizo). Hubo un momento en que AC decidió hacer cumplir las reglas de equipaje de mano incluso para los pasajeros de negocios (!), Pero eso sucedió en el check-in, así que no creo que incluso durante esos días locos hubieras tenido ningún problema. Y, por supuesto, después de unos meses, decidieron que tenían mejores cosas que hacer que acosar a sus mejores clientes con reglas molestas. Entonces, la verdadera solución práctica es que las reglas de AC no le importen un bledo... pero, por supuesto, el desempeño pasado no es indicativo de los resultados futuros.
Esa última oración debe ser un modismo canadiense. ;-) He aprendido mucho con tus publicaciones de hoy.
No aprendas la jerga canadiense de alguien que se convirtió en Canuck hace solo un año :)

Se aplican los límites de tamaño de equipaje de mano de qué aerolínea

Debe cumplir con las reglas de la compañía operadora . Este es siempre el caso con las dimensiones y el peso del equipaje de mano. Esto se debe a las diferencias físicas en el avión. Ningún tipo de ticket puede cambiar el tamaño del contenedor;). Y la seguridad por la distancia entre asientos y cualquier otra cosa que determine la aerolínea.

Es decir, su equipaje de mano debe cumplir con las dimensiones más pequeñas de cualquier transportista en el itinerario. Si no es así, es posible que la bolsa simplemente no quepa . No hay cantidad de ensalada de palabras burocráticas que pueda cambiar la geometría básica.

Tenga en cuenta que, de manera realista, esas dimensiones son efectivamente las mismas y es muy poco probable que algún miembro del personal se dé cuenta, a menos que esa UA adicional de 0,5" impida que el contenedor de CA se cierre. Si eso sucede, lo siento, usted puede ser Oscar Muñoz, director ejecutivo de UA, y todavía te harían revisar la bolsa.

El único momento en que las franquicias de equipaje pueden variar es en las franquicias totales de equipaje facturado y luego depende de una serie de factores, como el estado del programa y la compañía aérea más importante.

Correcto, y si cambia, la aerolínea operadora del primer tramo se aplica al vuelo completo (pero no al vuelo de regreso; aquí nuevamente cuenta la primera aerolínea operadora). Básicamente donde dejas tus maletas.
@Aganju La respuesta y el comentario parecen buenos, pero ¿puede citar alguna referencia autorizada?
Esta respuesta es completamente incorrecta . Es el portador más significativo.
@chx Aquí solo estamos viendo equipaje de mano, por lo que la regla MSC de IATA no se aplicaría a esos. Y dado que tenemos un vuelo que probablemente se origina en un punto de EE. UU., probablemente se aplicaría la regulación § 399.87 del Departamento de Transporte, no el MSC.
@Aganju Esta pregunta y respuesta se limitan solo a equipaje de mano. En el caso de equipaje documentado para boletos con origen en los EE. UU., se aplican las reglas de la primera línea aérea de comercialización para todo el boleto . (Pero en la práctica, solo obtiene la asignación más generosa de cualquier tramo a lo largo de todo el boleto).
Entonces, ¿esta respuesta se aplica en la mayor parte del mundo, excepto en los itinerarios que comienzan o terminan en EE. UU. o Canadá? Si es así, ¿alguien puede editar apropiadamente para aclarar?
@BasilBourque Esta respuesta es la correcta y se aplica en todas partes porque su pregunta era específicamente sobre el tamaño del equipaje de mano , que siempre lo determina la aerolínea operadora. Esto es por razones físicas (tamaño del contenedor) y de seguridad y no se puede cambiar en función de cómo se emitió el boleto.
@BasilBourque Respuesta aclarada.
¿Los límites de tamaño del equipaje de mano de qué aerolínea se aplican cuando una aerolínea vende boletos pero el vuelo es operado por otra? [duplicar]
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