¿Los fabricantes enumeran la velocidad máxima de un avión en función de su velocidad máxima teórica o velocidad de picado?

La velocidad de crucero máxima del folleto es un valor de velocidad aerodinámica real y se basa en la TAS más alta alcanzada con los motores funcionando a la potencia nominal de crucero máxima especificada por el fabricante del motor, en función de alguna condición de altitud y carga que probablemente esté oculta en algún lugar del letra pequeña (probablemente podríamos suponer que el valor de 365 kt está en la potencia de crucero máxima, el peso bruto máximo menos el combustible de salida y ascenso, en el techo de servicio, en condiciones ISA).

Tenga en cuenta que las velocidades de limitación como Vmo o Vd se basan en la velocidad aérea indicada/calibrada (CAS, lo que el piloto ve como una velocidad en los instrumentos) y son una función de las condiciones de presión dinámica que actúan en la estructura del avión, independientemente de la velocidad real a través del masa de aire (True Airspeed). Por lo general, son un valor más bajo, ya que TAS comienza a exceder a IAS tan pronto como se sube sobre el nivel del mar, la diferencia se hace más y más grande a medida que se asciende.

Entonces, en el techo de servicio de 28000 pies, la velocidad aerodinámica indicada será solo de unos 230 nudos cuando el Herc esté navegando a un TAS de 365 nudos en un día estándar con una temperatura exterior de -40F.

Las limitaciones de velocidad serán un margen por encima del valor de velocidad aerodinámica de crucero indicado/calibrado; si, digamos, el Vd era 290kt (solo estoy eligiendo un número al azar), a 28000 pies en condiciones estándar, eso es un TAS de 450, pero eso es irrelevante para el propósito de la limitación de velocidad porque solo estamos interesados ​​en el valor de IAS en la medida en que eso es lo que ve el piloto, y es lo que representa los efectos reales de presión dinámica de esa velocidad con fines estructurales (aunque cuando el límite es por consideraciones de aleteo, que son una función de TAS, el límite de aleteo TAS se convierte en IAS en la computadora de datos aéreos para uso del piloto).

Los 365 nudos enumerados en ese folleto son (como se indica en el texto) la velocidad máxima de crucero. Esa es la velocidad máxima a la que se puede esperar que opere la aeronave en circunstancias normales en vuelo nivelado. No está relacionado con la velocidad Never Exceed, que depende de los límites estructurales de la aeronave (así como de la presión del aire y las condiciones atmosféricas, etc.). La velocidad de crucero máxima es interesante para fines de planificación, ya que le brinda una indicación de qué tan lejos puede esperar que llegue la aeronave en un período de tiempo determinado. Sin embargo, no es muy interesante para los pilotos, que operarán la aeronave con respecto a los límites estructurales reales.