Las palancas de cambio del tubo inferior no permanecerán en marcha baja en el desviador trasero

He terminado la restauración de una bicicleta hoy y es la primera vez que uso palancas de cambio de tubo inferior. Funcionan y abarcan toda la gama de marchas, pero no permanecen en el engranaje grande en la parte posterior por mucho tiempo, la palanca de cambios en sí se tira hacia abajo por la tensión del cable, he intentado aflojar el cable pero no estoy seguro Cómo configurarlo. ¿En qué marcha debe estar la bicicleta, en qué posición debe estar la palanca de cambios y qué tan apretado debo tirar del cable? Intenté apretar la palanca de cambios real contra el marco, eso no ayudó. Era un pequeño anillo en D que se sale, es bastante terco, así que lo agarré con unos alicates y logré doblarlo, gueto reparado por ahora. Supongo que es la tensión del cable.

Los tornillos H y L están bien, intentaré desarmarlo si puedo encontrar un diagrama para mi palanca de cambios.

Lo que rompiste se usa para ajustar la fricción en la palanca de cambios. Si no hay suficiente fricción en la palanca de cambios, se desliza y el cable se afloja, lo que provoca un cambio de marcha.
No está roto, logré recuperarlo, solo un poco doblado. Lo tenía lo más apretado posible, pero aún así se resbaló.
El anillo en D cambia entre el índice y el cambio de fricción, y no aprieta la palanca de cambios contra el marco. El ajustador de fricción es normalmente un tornillo.
La bicicleta tiene una camisa pre indexada, el anillo en D gira hacia afuera y aprieta la palanca de cambios o la afloja con seguridad porque si sigo girándola hacia la izquierda, la palanca de cambios se sale. No hay modo indexado en ninguna de las partes o las palancas de cambio.
¿Se está deslizando la palanca de cambios? Si es así, y si la configuración de fricción es lo más ajustada posible, es probable que la palanca de cambios se haya desarmado en algún momento en el pasado y se haya vuelto a armar incorrectamente. Pero si la palanca de cambios no se desliza, lo más probable es que su problema esté en el otro extremo, con los ajustes de tornillo alto y bajo. Intente soltar el tornillo L un par de vueltas.
Si limpiaste la palanca de cambios, es posible que esté demasiado lubricada o ensamblada con las piezas de fricción en el orden incorrecto.
Tengo el mismo problema de que la palanca de cambios del tubo inferior pierde tensión y estoy tentado de usar Loctite en las roscas del tornillo que entra en el tubo a través de la palanca de cambios.

Respuestas (1)

Las palancas de cambio del tubo inferior generalmente se denominan "palancas de cambio de fricción" y la fricción es clave para solucionar el problema que describe. Tengo y uso periódicamente una vieja Cannondale con dicho sistema. De vez en cuando me encuentro con el mismo problema que el tuyo. ¿Como arreglarlo? Fácil, simplemente apriete la palanca de la palanca de cambios.

El mío vino con un mango triangular de metal integrado (no pude encontrar su nombre exacto, pero he adjuntado una imagen como ejemplo). Por lo tanto, se pueden apretar con los dedos desnudos y sobre la marcha, pero algunos otros modelos pueden necesitar utilice un destornillador. Los límites H y L de los desviadores no tendrán nada que ver con este problema.

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Sin embargo, si el tornillo H o L del descarrilador está demasiado avanzado, por lo general tendrá dificultades para mantener el descarrilador en la marcha más alta o más baja.
@DanielRHicks Correcto. Por lo general, no podrá saltar a ese equipo, pero si el ajuste del tornillo H/L cae justo en medio de un salto auditivo, eso definitivamente causaría ese tipo de problema.
También hay palancas de cambio de tubo descendente indexadas. Y manillares de fricción.
Las palancas de cambio del tubo inferior no permanecerán en marcha baja en el desviador trasero
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