¿Hay algún método para averiguar qué tan aerodinámico es un auto de carreras sin un número Cd?

Hay una prueba llamada inercia que realizan algunas revistas de automóviles. En esta prueba, llevan el coche a una determinada velocidad (normalmente 100 km/h), lo ponen en punto muerto y sueltan el acelerador inmediatamente y miden cuánto tiempo tarda el coche en detenerse por completo. Si el automóvil recorre más distancia (y tarda más tiempo) antes de detenerse, significa que tiene menos resistencia del aire. Esta prueba no solo muestra la aerodinámica de un automóvil, sino que también muestra otras fuerzas negativas que actúan sobre un automóvil, como la fricción de los cojinetes de las ruedas, la fricción de los neumáticos, etc. Sin embargo, esta prueba solo es precisa si compara dos automóviles al mismo tiempo y en condiciones similares. condiciones climáticas y en el mismo camino. De lo contrario, los resultados podrían ser diferentes y poco fiables.

¿Alguna vez estudió aerodinámica utilizando fórmulas de coeficiente de arrastre en cálculos teóricos? La aerodinámica se adaptó a los autos de carrera, los intentos de velocidad en tierra, NASCAR, la pista de tierra, la F1 y las carreras de arrancones. Aumentar la potencia no es la única respuesta a una mayor velocidad, ya que la resistencia limita la velocidad máxima sin importar cuántos hp se agreguen. El arrastre se puede ver como un arrastre frontal bidimensional, como se ve parado unos pocos pies al frente al nivel de la cintura, calculando el área de superficie frontal total que crea arrastre contra el movimiento hacia adelante a través del aire. Intente caminar hacia adelante con una pieza de madera contrachapada de 4x8 con la cara plana hacia la brisa y luego haga lo mismo con el lado angosto y delgado hacia la brisa. La parte plana tiene un área de superficie frontal más grande y requiere más fuerza para caminar hacia la brisa. Caminar con el lado delgado contra el viento es mucho más fácil y requiere menos fuerza para caminar. Prueba y error usando matemáticas combinadas con pruebas de túnel de viento finalmente da como resultado un Cd más bajo. F1 está entre 0.7 y 1.1 usando una gran cantidad de fuerza ajustada para entrar en giros a alta velocidad. Los autos con 0.25 y 0.3 Cd no pueden entrar en curvas a alta velocidad a menos que se usen dispositivos de carga aerodinámica. SUV entre 0.35 y 0.45 Cd.