¿Hay algo de verdad en el "mito" sobre cambiar el líquido de transmisión en vehículos más antiguos?

NOTA: Tengo datos anecdóticos versus empíricos sobre esto, así que comprenda esa advertencia.

Creo que el problema que en realidad se está discutiendo es hacer un lavado de transmisión cuando nunca se ha hecho antes (o con largos períodos sin hacerlo). La teoría es que, con el tiempo, la acumulación ocurre dentro de la transmisión cuando no se realizan lavados en intervalos regulares de mantenimiento. Si elimina esta acumulación, deja espacios en las partes blandas (material del embrague), lo que significa menos material con el que trabajar la transmisión. Esto provoca un desgaste más rápido en el material que queda, lo que hace que la transmisión deba reconstruirse antes.

Si la transmisión ha tenido lavados regulares, esta acumulación no ocurre así como el desgaste no ocurre debido a la acumulación.

Tenga en cuenta que cambiar solo el fluido (método de dejar caer la bandeja transexual) en las mismas condiciones (período más largo que el especificado entre cambios de fluido) no tendría el mismo efecto. Esto se debe a que los sólidos acumulados aún estarían en su lugar. La razón por la que una descarga podría ser más perjudicial es porque (según tengo entendido) la forma en que funciona es forzando el fluido a través del sistema hacia atrás , liberando cualquier sólido que pueda estar en el filtro o en otro lugar y obligándolos a salir a través del sistema. Esto no solo limpia el filtro, sino que también reemplaza todo el fluido en la transmisión. Cuando drena dejando caer solo la bandeja, solo está cambiando el líquido que reside en la bandeja. Todavía queda una gran cantidad en el convertidor de par.

Con este fin, he visto transmisiones que se enjuagan, sin haber cambiado nunca el líquido, se destruyen en unas pocas miles de millas. Sin embargo, el mismo tipo de vehículo, si se hubiera dejado solo, habría durado muchas, muchas más millas sin la descarga. Eso sí, como se ha dicho, esto es subjetivo. La conclusión aquí es que la regla general dicta, si no se ha mantenido al día con el mantenimiento de su transmisión, no haga un lavado transexual. Lo más probable es que destruya su transmisión. Obtener el mantenimiento programado de una transmisión automática es , con mucho, su mejor recurso.

Hay mucho debate sobre los cambios tardíos de ATF que matan las transmisiones. Para encontrar la respuesta real, necesitaría una cantidad estadísticamente significativa de vehículos para cada transmisión, y un grupo de control del mismo tamaño, conducidos de manera idéntica durante cientos de miles de millas... luego un grupo con servicio, el otro no, luego todos conducidos de manera idéntica por otras cien mil millas... eso no va a suceder.

Lo mejor que puedo ofrecerte es un consejo.

Para transmisiones más antiguas con diferido (je) o sin mantenimiento programado, tomo el enfoque de Honda . Retire, mida y reemplace una pequeña cantidad, aproximadamente un cuarto de galón/litro. Conduzca durante varios miles de kilómetros y controle el rendimiento y el comportamiento. Luego reemplace una cantidad mayor, tal vez 2 cuartos/litros. Repita la conducción y el seguimiento.

Si existe un filtro, reemplácelo solo después de varios ciclos.

El enfoque que comencé en mis vehículos entonces no tan antiguos es simplemente reemplazar 2 a 3 cuartos de galón de ATF en cada cambio de aceite. Ahora, se están haciendo viejos, como en 150K millas cada uno, y ambos tienen transmisiones perfectas. Sigo haciendo lo mismo, también reemplazando los filtros de transmisión de vez en cuando.

El desgaste de la transmisión se puede rastrear principalmente a través de la electrónica específica del proveedor y los códigos ODB2, pero en OBD2 cualquier cosa en la sección de Transmisión con los términos Rango/Rendimiento puede ser útil.

Nunca había oído hablar de tal cosa antes y tampoco tiene ningún sentido lógico. Por el contrario, si por ejemplo cambia el aceite de su motor cada 3000 millas en lugar de los 10000 "recomendados", su motor durará prácticamente para siempre. Un amigo mío tiene un Honda Civic con 800 000 millas en el odómetro y le cambia el aceite cada 6 semanas (hace unas 3000 millas en ese tiempo). De acuerdo, los Honda son bastante confiables, pero 800,000 millas es un poco exagerado incluso para un Civic.

Dado que una transmisión también es una pieza grande de piezas metálicas móviles, no puedo ver cómo reaccionaría de manera opuesta a los frecuentes cambios de aceite. Sin embargo, lo más importante es poner el aceite CORRECTO.

ACTUALIZACIÓN: ahora que sé un poco más sobre los aceites, resulta que el aceite completamente sintético "filtrará" más fácilmente que el aceite de dinosaurio y, por lo tanto, si su transmisión tenía un problema preexistente, el aceite sintético lo haría más evidente. Sin embargo, no es el aceite y no hará que la transmisión se rompa.

No soy mecánico, pero he tenido muchos autos y un conductor de alto millaje. Tenía un chevy malibu 2004 que funcionaba perfectamente. Cambié el aceite cada 6,000 millas (según decía el manual) y estaba en 160,000 millas, se sugirió (en el taller) que enjuagara la transmisión (esto no está en el manual del propietario). Estuve de acuerdo y lo hice (la transmisión comenzó a fallar inmediatamente) y 200 millas más tarde (que fueron solo 2 días) mi transmisión se apagó. No tenía todo el dinero para hacerlo, y ahora no tenía auto. Sé que mi auto no tuvo problemas ni nada antes y definitivamente no tuve problemas de transmisión. No recomiendo que le hagan esto a ningún automóvil que nunca antes haya tenido ningún tipo de servicio de transmisión. Todos mis autos anteriores, Chevy Corsica 1989, tenían 287,000 millas antes de cambiarlo. Tenía una honda del sol, tenía 190, 000 cuando lo cambié por un Chevy Cavalier modelo 2000 nuevo, tenía 230 000 millas antes de que lo destrozara. Luego compré otro chevy cavalier 2000 y tenía 270 000 cuando lo cambié por el malibu. Ninguno de mis autos, excepto el malibu, tenía una transmisión limpia. Todos los autos funcionaron muy bien. los dos caballeros tenían problemas con el filtro de combustible, pero eso fue todo y eso fue alrededor de 170,000 en ambos. El color es una estratagema para ganar más dinero, es una estafa. Los mecánicos dicen que hará que la transmisión dure más, quiero pruebas. Quiere pruebas de que la descarga arruina la transmisión, creo que podemos probarlo. Pero, ¿puedes probar que hace que corran más tiempo? Actualmente conduzco un Hyundai Elantra 2011 comprado nuevo. Tiene 171,890 millas y adivinen qué, nunca he limpiado la transmisión. El coche funciona bien. (no es el mejor auto pero funciona bien) La vida promedio de un auto es de aproximadamente 200,000 millas según google. Entonces, ¿por qué enjuagar la transmisión si no extenderá la vida de todos modos?

El debate sobre el cambio de fluido de transmisión gira en torno a un problema básico. Por lo general, una caída de la bandeja de la transmisión y un cambio de fluido solo cambia aproximadamente la mitad del fluido. El líquido fresco limpia eficazmente la transmisión y libera partículas de acumulación vieja, que circulan por toda la transmisión, lo que provoca el deslizamiento de engranajes, caídas de presión, sobrecalentamiento e incluso fallas completas.

La solución es cambiar el líquido tres veces en un tiempo relativamente corto, como varios días entre cambios después de conducir en carretera (o inmediatamente si nota un rendimiento adverso después de un cambio de líquido). De esta manera, la transmisión se limpiará a fondo sin daños. Puede eliminar aún más las partículas sueltas usando un detergente durante 15 minutos al ralentí antes de cada cambio de líquido (he usado Amsoil Engine and Transmission Flush). Puede ahorrar dinero bombeando el líquido a través de la varilla medidora después de la primera vez que un mecánico cambia el filtro.

He resuelto personalmente problemas menores de transmisión, como cambios bruscos y bajo rendimiento de gasolina, con un cambio de líquido. Solo puede mejorar la condición de la transmisión.

Es muy cierto, no lo hagas!

Trasfondo

Soy Master Auto Tech de ASE y lo he sido durante 28 años. Una compañía química muy popular estaba en mi taller "entrenando" a mis técnicos (no a los técnicos de lubricación) sobre cómo usar su equipo.

Les permití usar mi GMC Yukon como vehículo de entrenamiento, lo limpiaron el miércoles y perdí el tercer y cuarto lugar el sábado. No tuve problemas previos con la transmisión en el vehículo, NINGUNO, cambió como un campeón.

Tengo un exconstructor trans que trabaja para mí, me explicó que el líquido nuevo destruirá por completo los embragues viejos en la transmisión. Cuando desarmamos mi 4L60E, eso es exactamente lo que estaba mal: los detergentes en el nuevo líquido simplemente los destruyeron.

Si su transmisión no ha sido purgada a las 120K millas, no lo haga . ¡Esto es muy cierto!

Habiendo trabajado anteriormente en la industria del aceite automotriz, definitivamente puedo decir que NINGUNO de los fabricantes de automóviles fabrica su propio aceite. Afton Chemical y Lubrizol son las dos principales compañías de aceite de llenado de fábrica.

Los ATF de hoy están diseñados y probados en carretera para ~ 150k, el límite superior exacto es discutible debido a factores ambientales. Por lo tanto, debe cambiar el ATF si mantiene el automóvil por encima de ese kilometraje. Cambiarlo por debajo de 100k en conducción normal puede ser excesivo.

Además, no se puede juzgar la condición del aceite solo por el color oscuro.

Y los fabricantes de automóviles quieren asustar a muerte a los consumidores sobre el uso de aceite del mercado de accesorios. Tiene que ver con la marca y los aditivos específicos en el aceite. Sin embargo, esos aditivos secretos no son tan exclusivos de MB, Honda o lo que sea que conduzcas. Mobile, Valvoline Quakerstate, etc. también pueden poner esos aditivos en el aceite compatible estándar, pero por lo general no marcan el último aceite compatible debido a problemas exclusivos de licencia y responsabilidad.

Hola, agregaré mi experiencia al tesoro oculto de arriba. Todo lo cual he escuchado y experimentado en algunos autos.
Mi teoría es que cambiar completamente el ATF en una transmisión sin mantenimiento con más de 100K afloja los depósitos acumulados en los sellos del embrague que se endurecen, encogen y desarrollan mini grietas con el tiempo. Los depósitos mantienen selladas las minigrietas y la holgura (al igual que los productos químicos selladores de radiadores que podría usar en el sistema de enfriamiento) hasta que se laven con los detergentes en el nuevo ATF. El reemplazo completo del ATF en una transmisión de este tipo limpiará los depósitos de las grietas y los sellos de ajuste sueltos muy rápidamente, lo que provocará que no se active el embrague y que no se conduzca más. Mi teoría es cambiar el ATF lo suficientemente lento como para que el ATF ablande los sellos más rápido de lo que los detergentes los lavan. Reemplacé el ATF en un par de autos sin mantenimiento con éxito usando el método de reemplazo lento. Empiece por cambiar el filtro y aproximadamente el 10% del líquido. Si termina drenando más del 10% del líquido, simplemente recójalo en una bandeja de drenaje tan limpia como sea posible. Luego vierta el líquido de drenaje en una jarra limpia a través de un material filtrante como una gasa para atrapar los trozos grandes.
Vierta el 10 % del líquido nuevo en el transexual primero y luego llénelo con el líquido drenado. Ahora condúzcalo durante 6 meses más o menos y vuelva a hacerlo, pero esta vez cambie el 25% del líquido y probablemente no tenga que cambiar el filtro a menos que pueda ver muchos depósitos. Luego, vuelva a hacerlo en otros 6 a 12 meses, pero cambie el 50 % del líquido. Lo que esto hace es permitir que el nuevo ATF se ablande e hinche los sellos lo suficiente como para que sigan sellando incluso cuando se eliminen los depósitos. (Al menos esa es mi teoría) y funcionó en tres autos con 160K a 200K millas en los transexuales. Nuevamente, solo teoría y evidencia práctica de que esto nunca me ha causado una falla en la transmisión, incluso con 50K a 100K millas en cada transmisión después del primer cambio del 10%.

¡Buena suerte!

Compré dos vehículos con mantenimiento deficiente de la transmisión de propietarios anteriores. El primer auto probablemente ya era sospechoso de fallar. Habiendo cambiado el fluido AT usando el método más suave de drenaje y llenado, tuve que reemplazar mi transmisión dentro del mes. Empezó a deslizarse más a menudo. Antes del cambio no deslizó nada.

Mi segundo auto también lo drené y lo llené, luego se sacudió más fuerte al cambiar de tercero a cuarto. La mala noticia es que también tuve que reconstruir la transmisión unas semanas después.

En ambos casos, sin embargo, creo que la verdadera noticia fue que la transmisión estaba fallando, cambiar el fluido fue una oportunidad para remediar la solución por poco dinero. La verdadera solución probablemente fue solo ahorrar $ 50 en fluido y hacer la transmisión de inmediato. Diría que si sospecha que la transmisión está comenzando a desgastarse, tal vez solo conduzca hasta que se rompa porque el líquido puede acelerar las cosas de cualquier manera, no daña lo que ya está roto. Realmente desearía haberlo conducido hasta que la transmisión explotó, pero al tener bebés en el automóvil, no pude hacer la espera de una grúa.

Mis dos autos eran SUV y 135k millas y se compraron a una segunda parte.

No tengo una solución real para usted porque cada automóvil es diferente, pero esta fue mi experiencia de primera mano con la transmisión.

Además, nunca permita que el distribuidor realice una descarga, ya que es una forma violenta de que el líquido se presione a través del sistema y termine obstruyendo los pequeños capilares dentro de la transmisión, lo que provocará una falla. Drenar y llenar es una forma más suave de hacerlo, el líquido se drena lentamente de lo que lo vuelve a llenar. Pero esto no sacará todo el líquido de una sola vez. Voy a hacer mi drenaje y llenar cada 15 mil millas de ahora en adelante para mantener la transmisión reconstruida.

Si no ha cambiado el líquido de la transmisión según el programa recomendado en el manual del propietario y no conoce el historial del vehículo, no lo cambiaría a menos que esté preparado para reparar/reemplazar la transmisión. Acabo de comprar un automóvil con más de 150,000 millas y, por recomendación del concesionario Honda, cambié el líquido de la transmisión. No tuve problemas con la transmisión antes de la recomendación del servicio. De todos modos, después del cambio de líquido, mi transmisión falló días después. Esto no es un mito, es un hecho.

Un factor que no ha sido mencionado; la marca del automóvil. Sin embargo, mi punto de referencia es antiguo. Cambié aceite en varios autos americanos, en su mayoría Old y Buick turbo 400's de los 70's y 80's. A menudo necesitaba una espátula para sacar hasta un cuarto de pulgada de lodo del fondo; Es fácil imaginar que algunos de estos materiales ensucian los cuerpos de las válvulas, etc., causando problemas. Cuando cambié el aceite en un Nissan 300ZX del '85, la sartén estaba limpia (75,000 millas), una toalla de papel la limpió hasta dejarla brillante (estaba pintada). Así que no hay posible problema de recirculación de suciedad. Entonces digo que los autos estadounidenses más viejos son un área problemática.