Hacer de los dirigibles\dirigibles\dirigibles la forma dominante de transporte aéreo

La respuesta es simple, un hombre muy rico fabrica dirigibles muy baratos. Definitivamente agotará sus bolsillos rápidamente, pero mientras los precios sean muy bajos, la gente elegirá aeronaves para viajar. Es probable que muchas pequeñas empresas los utilicen para envíos y los pasajeros que deseen viajar al extranjero pero que antes no podían permitírselo lo aceptarán rápidamente. Dependiendo de cuán espaciosos sean los dirigibles y cuán rápidos, las personas pueden elegirlos en lugar de los autobuses para viajar mucho, y posiblemente en lugar de los trenes, si no por la novedad, sino por el ahorro.

De todos modos, es una batalla cuesta arriba y no puedes convertirlo en la mejor forma de transporte, solo lo suficientemente popular como para estar en uso.

En primer lugar, creo que lo mejor es centrarse no en los dirigibles y dirigibles tradicionales, sino en híbridos modernos como el Skytug y el Airlander .

Los aviones híbridos son vehículos que utilizan tecnologías LTA (más ligeras que el aire) para parte de su sustentación, mientras que también tienen tecnologías HTA como alas (los híbridos con alas a menudo se denominan "dynastats") o rotores ("rotastats"). Incluso sin comprender la tecnología detallada, debería ser fácil comprender intuitivamente por qué los híbridos son prometedores. De la misma manera que los automóviles híbridos de gasolina y electricidad pueden brindarle la mayoría de los beneficios de un automóvil eléctrico sin la mayoría de las desventajas, los aviones híbridos aerostáticos y aerodinámicos pueden brindarle la mayoría de los beneficios de un dirigible sin la mayoría de las desventajas.

Hasta cierto punto, esto todavía es tecnología en fase experimental. El proyecto LEMV del ejército de los EE. UU. (que desencadenó gran parte de la financiación inicial) se canceló sin poner nada en funcionamiento real, y las nuevas empresas civiles que surgieron del mayor interés aún no son exactamente productos comerciales de producción masiva.

Las ventajas potenciales específicas de los híbridos incluyen:

• Tamaño. El Airlander es, con mucho, el avión más grande que existe.
• Masa de transporte. Algunos diseños de rotastatos (no probados) pueden transportar un orden de magnitud más que las "grúas aéreas" de helicópteros.
• Menor consumo de combustible.
• Rango de vuelo más largo.
• Pistas más cortas (sin los costos masivos de combustible de VTOL).
• Posibles aeropuertos más baratos (un efecto secundario de la mayoría de los anteriores).
• Menores costos de operación.
• No es particularmente interesante para los terroristas. (Es difícil volar un edificio con un globo gigante de helio que solo transporta una pequeña fracción del combustible para aviones de un avión jumbo de escala similar).

Sin embargo, un híbrido que pueda viajar tan rápido como un avión de pasajeros típico de largo alcance a costos razonables probablemente no sea plausible con las tecnologías actuales. Y obviamente, reemplazar algo como un avión de combate es aún más inverosímil.

Por lo tanto, la forma de hacer de los dirigibles híbridos "el método dominante de transporte aéreo" es cambiar para qué sirve el transporte aéreo.

Una opción es una crisis de combustibles fósiles o una depresión mundial. Si cuesta £ 500 en lugar de £ 50 para un vuelo de Ryan Air de Londres a Barcelona, ​​y la mayoría de las personas ya no pueden permitirse gastar tanto en unas vacaciones, entonces una alternativa de £ 50 que es mucho más lenta que un jet pero aún más rápida que un el tren o la conducción se ven bastante atractivos.

Pero una opción más interesante es ampliar el transporte aéreo en lugar de reducirlo. Hacer de los aviones híbridos la forma dominante de transporte aéreo sin siquiera hacer mella en el transporte aerodinámico, eclipsándolo. Encuentre cosas que se hacen principalmente en la superficie, o que no se hacen hoy en día, que podrían hacerse en aeronaves.

• Dirigibles de crucero. Esto siempre ha sido en lo que se enfocan los entusiastas de las aeronaves, y obviamente nunca ha sido suficiente por sí solo, pero como un componente de una expansión de los viajes en aeronaves, ciertamente no puede hacer daño.
• Rotacarriers que pueden lanzar cazas, bombarderos y misiles de crucero desde el aire, sin necesidad de una fuente de energía alienígena como los Helicarriers de las películas de Marvel.
• Las entregas internacionales son casi tan económicas como el envío de 4 a 6 semanas, pero solo tardan unos días. (E imagine las grandes aeronaves que sirven a una flota de pequeñas aeronaves locales que lanzan directamente drones para la última milla).
• Superpetroleros dirigibles. Nunca van a reemplazar los buques cisterna para algunas cosas, como el petróleo, pero ¿enviar productos perecederos?
• Transbordadores aéreos. Conduce tu coche hasta el dirigible en Rostock, llega a Copenhague antes de que el transbordador marítimo haya llegado a Gedser.
• Aviones. Hoy en día, en su mayoría solo son útiles para cosas como la ingeniería militar rápida, pero las grúas aéreas híbridas podrían reemplazar a las grúas fijas para todo, excepto para usos a largo plazo a gran escala, como astilleros.
• Transporte local entre lugares demasiado pequeños y remotos para que valga la pena el servicio completo de jets. Un vuelo de 20 minutos no puede vencer a la conducción si requiere una escala en una ciudad central, pero un vuelo de aeronave de 90 minutos sí.
• Transporte de cercanías. Vaya al aeropuerto de aeronaves en el este de CT, aborde de la misma manera que aborda un tren, aterrice en Manhattan... ¿quién se molestaría en tomar un tren?
• Transporte de vehículos y recursos para expediciones remotas y acumulaciones militares.
• Comando estratégico/reconocimiento/inteligencia. De esto se trataba el proyecto LEMV del Ejército de EE. UU. Imagine un avión AEW&C que pudiera hacer todo lo que hace el E-3 AWACS a una fracción del costo, con un reabastecimiento de combustible en el aire mucho más simple y económico para que nunca tenga que aterrizar, con la capacidad de lanzar una flota de drones de reconocimiento, y sin las limitaciones de peso de un cuerpo 707. Todavía querría algo basado en un jet como el E-8 Joint STARS para un despliegue rápido, pero para todo lo demás, sería difícil vencer a una aeronave de comando, si todo funciona. ¹

No sé cuál de estos es más prometedor a corto plazo, pero un tipo de Elon Musk (pero con aún más dinero) podría hacer la investigación para responder esa pregunta, enfocarse en uno o dos a la vez y posiblemente sacarlo. dentro de una generación. (Especialmente si no lucha para mantener el dominio en cada nuevo campo que abre, sino que le da la bienvenida a la competencia y, mientras tanto, usa el dinero de su mercado líder para saltar al siguiente mercado en su lista de verificación. Solo tomaría uno o dos éxitos como ese antes de que la gente esté lista para arrojarle dinero por lo que sea que intente a continuación).

_{1. Obviamente, el ejército de los EE. UU. no está de acuerdo. Pero, incluso ignorando el argumento de que LEMV probablemente se adelantó a su tiempo, si observa dónde pusieron su financiación después de cancelar LEMV, en su mayoría fue a JLENS . No creo que un entusiasta de los dirigibles esté demasiado decepcionado por tener que compartir un poco de la expansión del aire con vehículos de helio que no se consideran aeronaves porque permanecen atados y nunca aterrizan.}

Los combustibles fósiles son malos para el medio ambiente.

Este hombre debería convencer al mundo de que todos los aviones queman combustibles fósiles, y si queremos salvar al mundo del calentamiento global, debemos detener esta práctica. Por el contrario, los dirigibles volarán con motores eléctricos y de helio seguros. Eventualmente, todos los gobiernos promulgarán leyes que harían que los aviones tradicionales fueran muy costosos de operar. Algunos países pueden prohibirlos por completo. ¡Amanecerá sobre nosotros una nueva era de coches eléctricos, trenes y dirigibles!

Terrorismo.

Nunca vas a superar a los aviones con dirigibles o dirigibles por sus méritos (no sin tecnología de fantasía, de todos modos), por lo que tu única opción real es aumentar artificial y astronómicamente los riesgos/costos asociados con la competencia.

Si el hombre es capaz de sabotear o destruir suficientes aviones (preferiblemente en el aire, lo que aumenta el riesgo para los usuarios, pero en tierra también puede funcionar), la sociedad dejará de usarlos a medida que los riesgos comiencen a superar el beneficio del viaje rápido. Es posible que el número real no necesite ser enorme si puede mantener su asalto sin ser atrapado/contrarrestado. Incluso un solo accidente de un avión comercial de alto perfil puede hacer mella (a corto plazo) en el número de pasajeros; imagínese si un avión de pasajeros, en algún lugar, se estrellara cada pocos días. Los vuelos de pasajeros se detendrán rápidamente. El transporte de mercancías tardará un poco más, pero a medida que disminuya el número total de vuelos, aumentará el riesgo de cualquier vuelo restante, por lo que el efecto escalofriante será una bola de nieve.

Por supuesto, está la cuestión de cómo lograr algo así, incluso si tiene una gran cantidad de recursos a su disposición. Las herramientas tradicionales del terrorismo como las bombas no van a ser suficientes. Probablemente necesite infiltrarse en todos los principales fabricantes. Si eres lo suficientemente rico, comprar una participación mayoritaria en ellos sería un buen comienzo. La capitalización de mercado de Boeing actualmente es de ~200B, y la de Airbus ~100B, por lo que eso no está completamente fuera de discusión.

Todo eso, por supuesto, sería una posibilidad extremadamente remota, y el riesgo de que lo atrapen antes de que tenga éxito en su misión es abrumador, pero ese será su camino más viable. Esto, por supuesto, supone que el hombre está dispuesto a ser un asesino en masa (o al menos causar un daño económico increíble) para ver realizada la búsqueda de su vida.

Parece que desea o necesita tener una persona responsable por sí sola del cambio de un vuelo más pesado que el aire a un vuelo más ligero que el aire.

Me gustaría sugerir un enfoque alternativo que puede darle el resultado que necesita.

En la década de 1970 se hablaba bastante en serio en algunos círculos sobre un posible resurgimiento de la popularidad de los dirigibles y dirigibles para viajes de larga distancia. ¿La razón? La crisis energética que comenzó en octubre de 1973.

Actualmente estamos atravesando una crisis climática basada en el uso de combustibles fósiles, y la energía basada en el petróleo continúa siendo más cara a medida que continuamos quemando reservas irreemplazables.

Además, considere que si bien el transporte aéreo es muy popular con más de 100 000 vuelos en todo el mundo por día, parece ser cada vez más difícil obtener una ganancia constante año tras año en esa industria. Wikipedia enumera 83 aerolíneas, desde 1979, que cerraron, se reorganizaron como otro negocio o se fusionaron con una aerolínea más grande.

Tendría que calcular el cronograma, pero sugeriría un futuro en el que simplemente sea demasiado costoso para la mayoría de los esfuerzos comerciales emplear vuelos más pesados ​​que el aire en sus operaciones diarias. Un hombre ha visto la escritura en la pared y ha colocado su considerable riqueza en el redesarrollo de la tecnología de dirigibles y dirigibles. Durante la caída de las reservas de petróleo, su apuesta vale la pena y ahora es el líder de un monopolio de dirigibles.

Los dirigibles ocuparían ahora el lugar de los transatlánticos de finales del siglo XIX y principios del XX como principal medio de transporte internacional. Una travesía dirigible del Atlántico en la década de 1930 tomó de 3 a 4,5 días, dependiendo del clima y la ruta y demás; Sugeriría que con la tecnología moderna y el conocimiento de la atmósfera, probablemente se podría garantizar un cruce en cualquier dirección en 2-3 días.

Un cálculo de envolvente calcula que se necesitarían alrededor de 1,16x10^12 pies cúbicos de helio para transportar la misma cantidad de carga que un buque supermax, por lo que es posible que desee considerar una industria de vela oceánica similar, paralela. Actualmente, un buque de carga tarda 9 o 10 días en cruzar el Atlántico, a veces hasta 20 días, según el destino real. Mi propia experiencia limitada con la navegación oceánica me hace creer que un buque de carga moderno con la mejor tecnología de navegación tardaría un buen mes en cruzar el Atlántico. Entonces: tal vez la mayoría de la carga se mueva a través de veleros oceánicos, pero aún tendría alguna clase de súper dirigible para transportar carga más rápidamente.

El helio sin una economía basada en el petróleo es un problema interesante. No tenemos mucho helio en la atmósfera porque es muy ligero; flota hacia la parte superior de la atmósfera y es arrastrado por el viento solar. Tengo entendido que obtenemos la mayor parte de nuestro helio de la industria petrolera. Entonces, si desea que sus dirigibles se eleven con helio, tendrá que encontrar una fuente.

Sugeriría un mundo que use energía de fusión. Es una fuente de energía que solo sería económicamente factible para la producción de energía a escala urbana, pero que produce helio como un producto "de desecho". Ahora tienes una fuente barata de helio. Pero la energía de fusión sería demasiado costosa, por no mencionar demasiado voluminosa, para impulsar incluso un buque de carga muy grande, y mucho menos un avión.

Ahora bien, aunque históricamente se ha demostrado que el hidrógeno es una mala elección como gas de sustentación para dirigibles, sugeriría que eso solo es cierto si se utiliza la tecnología de la década de 1930. Usando tecnología y materiales modernos, podría decirse que el uso de hidrógeno como gas de elevación sería mucho más seguro, con el beneficio adicional de que puede usarlo como combustible para propulsar el dirigible. Por lo tanto, si lo que está escribiendo es una historia o un entorno de juegos de rol, es posible que desee utilizar el hidrógeno como gas impulsor para introducir algún tipo de equilibrio o característica limitante en su mundo, especialmente si realmente no desea utilizar la fusión. tecnología.

Y el uso de dirigibles no impediría el uso de combustibles fósiles en otras áreas. Los militares, por supuesto, continuarían usando combustibles fósiles en casi todos sus aviones. Los aviones privados y gubernamentales probablemente utilizarían aviones propulsados ​​por hidrógeno licuado.

Esos son mis pensamientos sobre esta interesante pregunta. Espero que ayude.

Concéntrese en ubicaciones subdesarrolladas/remotas La mejor manera de vencer a los aviones es asegurarse de tener un monopolio/cábala para cuando se vuelvan atractivos. Muchos lugares en África, por ejemplo, podrían estar conectados con aviones, pero simplemente no hay infraestructura para aterrizarlos e incluso si tienen un aeródromo, todavía existe la pregunta de si hay un camino desde el aeródromo que conduzca a donde sea que la carga o los pasajeros deban ser.

Un avión requiere un aeródromo completo (siempre que desee aviones de carga reales y no pequeños aviones de hélice soviéticos de la era de la Segunda Guerra Mundial y demás), mientras que una aeronave simplemente requiere un pequeño claro. Los dirigibles pueden transportar más carga en un solo recorrido. Si tiene una planta para levantar gas, también puede ahorrar mucho en la factura del combustible.

Básicamente, asegúrese de dominar el tráfico aéreo para cuando el país se desarrolle lo suficiente como para comenzar a plantar suficientes aeródromos y carreteras para arruinar su plan de negocios.

Solo puedo ver que esto despegue en países subdesarrollados, porque las ciudades en Europa, por ejemplo, están demasiado cerca unas de otras para hacer que los trenes no sean atractivos para viajes de corto y mediano alcance y los aviones manejan las cosas de largo alcance y en América del Norte hay muchos aeródromos. , ferrocarriles y carreteras bien construidas. Sin mencionar que en estos lugares hay 'cábalas' activas que protegen la industria aeronáutica o la industria camionera o la industria ferroviaria,...

También ayuda que en muchos países africanos haya dictadores. Si puedes convencer y hacerte amigo de esas personas, entonces eres bueno. Seguro que tienes que preocuparte de que te apuñalen por la espalda, pero si todo va bien... probablemente estés en una mejor posición que, por ejemplo, en EE. UU. o Europa.

Un solo hombre puede hacer lo siguiente:

• Descubra una manera fácil de producir helio
• Desarrolle una forma óptima para minimizar el efecto del viento cruzado o anclas de arpón que mantienen el aterrizaje del dirigible sin moverse durante el despegue y el aterrizaje (gracias al usuario 535733)
• Evitar el desastre de Hindenburg (escuché que podría haber sido un sabotaje). En su lugar, representa varios accidentes aéreos igualmente espectaculares, por ejemplo, matando a la amada familia real frente a una multitud reunida para darles la bienvenida. O estrellarse en un viaje escolar. O convencer a un rival militar para que use kamikaze.

Otros cambios en el mundo que ayudarían si estás dispuesto a usarlos:

• Combustibles fósiles muy raros, o metales de calidad insuficiente para fabricar motores de combustión potentes pero compactos. El dirigible puede ser propulsado por una máquina de vapor (y usar calor para mantener el zepelín en el aire)
• Los humanos son vulnerables incluso a una aceleración moderada (los pilotos de aviones se desmayan)
• Menos viento, como ha dicho el usuario 535733. O más bien menos viento a nivel del suelo y más turbulencias en las alturas. Los buques más grandes se ven menos afectados por las turbulencias.

Debido a que los aerodynes (aviones de ala fija y helicópteros) superan de manera decisiva a LTA en prácticamente todos los aspectos de los viajes aéreos, lo que está pidiendo es prácticamente imposible.

A menos que cambie la línea de tiempo para que Leonardo da Vinci sea el inventor de los dirigibles.

Leonardo era un erudito y estaba muy interesado en la ciencia del vuelo. Como la mayoría de la gente de su época, consideraba que el único modelo natural verdadero era el vuelo de las aves, y pasó mucho tiempo estudiando el vuelo de las aves e intentando diseñar ornitópteros para permitir que los humanos experimenten el vuelo también. Aunque sus diseños incluían detalles sutiles como formas de flexionar partes individuales de las alas para controlar el vuelo, al igual que lo hace un pájaro, nunca superó el límite fundamental de la fuerza muscular humana, lo que hace que el vuelo del ornitóptero sea extremadamente difícil (incluso con materiales modernos, engranajes y otras innovaciones que estarían mucho más allá de cualquier cosa a la que Leonardo tuviera acceso).

La maquina voladora de leonardo

Sin embargo, Leonardo era un erudito y, entre otras cosas asombrosas, diseñó un submarino para Ludovico Sforza , lo que indica que también conocía el principio del desplazamiento y cómo manipularlo en un medio fluido.

Maqueta del submarino de Leonardo. Las "bolsas" blancas controlan la flotabilidad.

El último invento a considerar es el "Roasting Jack" de Leonardo, un dispositivo que usaba una forma de turbina para capturar la energía del aire caliente que se elevaba de un fuego para cocinar para encender un asador.

Jack para asar de Leonardo

Ahora reordenamos un poco el pensamiento de Leonardo. Está muy interesado en volar, pero es consciente de que ninguna cantidad de esfuerzo humano hará que sus máquinas voladoras funcionen. Sabe que aumentar o disminuir la flotabilidad puede hacer que un objeto suba o se hunda en un medio fluido, y sabe que el aire caliente sube. "Y si..?" se pregunta "Las bolsas en el Submarino estaban llenas de aire caliente"? Algunas semanas de experimentación en su taller pronto le permiten crear globos aerostáticos a finales de 1400, y su patrón, Ludovico Sforza, el duque de Milán, es muy rápido en ver las ventajas de la observación aérea. Pronto, con la cantidad de apoyo que está recibiendo, Leonardo comienza a agregar fragmentos de sus otros inventos al diseño para tener un vuelo propulsado. Un dispositivo de relojería de su automóvil puede impulsar tornillos de Arquímedes, por ejemplo.

El coche de Leonardo. El "motor" mecánico puede proporcionar energía para el vuelo.

Si bien las aeronaves de Leonardo serían muy destartaladas y limitadas, los humanos habrían tenido vuelos propulsados ​​a partir de principios del siglo XVI. Con 500 años de desarrollo, las aeronaves se refinarían a un grado muy alto, y dado que la mayoría de ellas probablemente serían aeronaves térmicas (es decir, tendrían su poder de elevación del aire caliente), serían mucho más seguras que los globos de hidrógeno y las aeronaves de nuestro línea de tiempo En esta línea de tiempo, las personas que abogan por un vuelo más pesado que el aire inspirado en las aves serían descartadas como chifladas.

Prototipo de dirigible térmico Skyyacht

En lugar de convertirlo en el transporte dominante de largo alcance, conviértalo en el transporte dominante de corto a medio alcance.

Como puedes leer aquí: https://tvtropes.org/UsefulNotes/Airships

Los dirigibles de la era moderna son extremadamente resistentes y, en algunos casos, son incluso más resistentes a las inclemencias del tiempo que los aviones modernos, y la mayoría de los accidentes relacionados con el clima ocurren porque el piloto del dirigible sobrestimó las capacidades de los dirigibles.

Mediante el uso de gases, estas aeronaves son más baratas de volar que los aviones y helicópteros convencionales. Con cargas de hasta 250 toneladas, pueden transportar carga o personal y reducir considerablemente el tráfico. El gran problema es la demanda y la producción: si nadie los compra ni los produce el precio sigue siendo alto.

Así que el hombre rico hace lo que haría cualquier persona: comienza la investigación, la producción y los anuncios. Con una pequeña empresa de carga para empezar (como ejemplo), podría mostrar éxitos al sortear áreas de tráfico difíciles como las ciudades y brindar un transporte seguro, rápido y confiable (¿lo necesita en algún lugar a una hora específica? A esta cosa no le molestan los atascos de tráfico o la hora de ¡El dia!). A partir de ahí, a medida que se pueden producir más aeronaves, la demanda aumenta y otros intentan imitar el éxito que puede tener el negocio de las aeronaves.

Una alternativa/adición podría ser transportar personas entre ciudades como trenes, solo que no necesita construir y mantener rieles y puede aumentar/disminuir el tráfico de aeronaves según la demanda más fácilmente que los trenes.

En realidad algo muy parecido a esto está pasando ahora mismo donde vivo: alguien "inventó" un mini-camión eléctrico, barato y ultraligero. Los camiones eléctricos solían ser tan anatema como los dirigibles. Se hizo un negocio que le permitía pedir un conjunto muy básico de alimentos y bebidas a un precio bajo y recibirlo gratis. Esto es posible ya que el propietario no tiene que pagar por las tiendas, los camiones conducen con electricidad muy barata y el propietario solo necesita un almacén. Esto ha tenido tanto éxito que cuando mi esposa lo solicitó, entró en una lista de espera de más de 6000 personas, y la única forma en que esa lista bajó fue comprando suficientes minicamiones para abastecerlo, y esa lista ha ido disminuyendo exponencialmente todos los días. debido a la reinvención de la tecnología existente de una manera que nadie pensó que sería útil.

Editar, parte del enlace:

La clase de aeronave más nueva y rápida (90-140 mph). Los dirigibles híbridos no son hibridaciones de diferentes categorías de dirigibles. Más bien, son híbridos entre aeronaves más ligeras que el aire (LTA) y vehículos más pesados ​​que el aire (HTA), como aviones, rotores basculantes y aerodeslizadores, y a menudo todo lo anterior en el sentido de que combinan los dos métodos principales para generar sustentación. . En un avión LTA puro, toda la sustentación se genera debido a la flotabilidad de su bolsa de gas, y en un avión HTA puro, toda la sustentación se genera a partir de fuerzas aerodinámicas, generalmente la diferencia de presión en ambos lados de un ala en movimiento, ya sea fijo como en un avión, o girando, como en un helicóptero. Los dirigibles híbridos obtienen su sustentación de ambas fuentes, y muchos diseños propuestos pueden variar la relación entre ellos. Son una categoría extremadamente reciente de aeronave, y muchos los prefieren a los dirigibles LTA debido a sus cargas útiles de carga más grandes. Un híbrido del tamaño de un dirigible mediano puede transportar 20 toneladas. Los híbridos del tamaño de los zepelines de principios del siglo XX pueden transportar entre 250 y 500 toneladas frente a las 50 de los zepelines. Pero aún más importante que la carga útil más grande es su capacidad para aterrizar sin asistencia terrestre costosa y especializada, y su redundancia, seguridad y resistencia al mal tiempo mucho mayores. Los dirigibles híbridos pueden ser cualquier clase de dirigible. Los híbridos notables incluyen el Lockheed-Martin Skytug, los Solar Ships, el Aeroscraft y el LEMV del Ejército de los EE. UU. Pero aún más importante que la carga útil más grande es su capacidad para aterrizar sin asistencia terrestre costosa y especializada, y su redundancia, seguridad y resistencia al mal tiempo mucho mayores. Los dirigibles híbridos pueden ser cualquier clase de dirigible. Los híbridos notables incluyen el Lockheed-Martin Skytug, los Solar Ships, el Aeroscraft y el LEMV del Ejército de los EE. UU. Pero aún más importante que la carga útil más grande es su capacidad para aterrizar sin asistencia terrestre costosa y especializada, y su redundancia, seguridad y resistencia al mal tiempo mucho mayores. Los dirigibles híbridos pueden ser cualquier clase de dirigible. Los híbridos notables incluyen el Lockheed-Martin Skytug, los Solar Ships, el Aeroscraft y el LEMV del Ejército de los EE. UU.

Resolver el problema de la baja altitud

Muchos de los problemas originales de los vehículos aerostáticos ya se han resuelto en los últimos 80 años: tenemos materiales estructurales más fuertes y ligeros, bolsas de gas ignífugas y resistentes a los pinchazos, fuentes de energía y motores mejores y más ligeros, una comprensión mucho mejor de la atmósfera, excelente navegación de largo alcance, fantástica recopilación de datos meteorológicos y capacidad de modelado, y transmisión tierra-aire trivial de alta velocidad de datos en la actualidad.

Sin embargo, el gran problema que queda hoy es el que puso fin a la mayoría de los programas de aerostatos civiles en las décadas de 1920 y 1930: un viento errante durante el aterrizaje o el despegue puede estrellar su costosa embarcación contra el suelo, un edificio, árboles cercanos, masas de agua o romperse. la línea y kite lejos. La mayor amenaza para las aeronaves es la proximidad al suelo. Ese es el riesgo que impide un verdadero renacimiento de aeronaves. Él/ella debe encontrar una manera de reducir significativamente ese riesgo.

Demuestre el calentamiento global / Obtenga impuestos sobre el combustible para aviones

La principal ventaja que tienen los vehículos más livianos que el aire es la eficiencia del combustible. Eso es lo que debe convertirse en el factor dominante en la aviación.

En una variante de la respuesta de Alexander, su protagonista debe crear una IA o un modelo climático que prediga todo lo que sucede con los cambios climáticos globales y los cambios a largo plazo. Preferiblemente, predice con precisión el número y la fuerza de los huracanes, así como las inundaciones y sequías.

En lugar de comprometerse en una misión imposible de convencer a los gobiernos del mundo de que se deben tomar medidas basadas en esto, el modelo debe comercializarse entre las compañías de seguros de todo el mundo. Les encantará el modelado de riesgo mejorado, se asustarán con los riesgos a largo plazo y elevarán sus primas por las nubes.

Con la población en general repentinamente incapaz de asegurar sus casas y negocios, exigirán la acción del gobierno. Su protagonista, con el respaldo de Big Insurance, puede mostrar cómo se puede reducir el cambio climático reduciendo inmediatamente el uso de combustibles fósiles mediante impuestos al CO2 o incluso prohibiendo una mayor extracción de carbón, petróleo y gas.

Esto no sucederá fácilmente o todo a la vez, pero el historial comprobado de predicciones de desastres meteorológicos más las proyecciones de costo/beneficio algo precisas de acción frente a inacción harán que los gobiernos se muevan.

Con el combustible para aviones pasando de estar libre de impuestos/subvencionado a gravar fuertemente, los viajes en avión se volverán inasequibles para la mayoría. Eso crea las condiciones perfectas para el regreso del dirigible (de energía solar).