¿Guía peatonal para cruzar la calle en Londres?

Estoy un poco confundido sobre cuándo cruzar una calle en Londres. Por supuesto, cuando tengo una luz verde para los peatones, eso es obvio, pero, por ejemplo, ¿qué tal este camino que no incluye nada para los peatones?

¿No hay referencia para los peatones?

¿Alguien podría querer un resumen rápido sobre cuándo cruzar las calles en Londres?

¿Qué pasa cuando no vienen coches?
¿Quieres decir cuando hay un cruce sin 'hombre verde'? Cruza, como dice Tor, cuando no haya tráfico. Jaywalking no existe en el Reino Unido; la única forma en que puede equivocarse es siendo atropellado.
Detente, Mira y Escucha - El Código de la Cruz Verde
Te sugiero que hagas como ellos. Aquí hay una herramienta de referencia útil
No es del todo cierto que no haya nada para peatones en tu foto. Hay bordillos caídos para sugerir dónde caminar hacia la carretera, y hay señales de "mirar a la derecha" pintadas en la carretera para los peatones.
@WadCheber Solía ​​vivir a tiro de piedra de allí :)
Y hay filas de puntos blancos pintados en el camino para marcar los lugares sugeridos para que crucen los peatones.

Respuestas (3)

En general, hay seis tipos de pasos de peatones en el Reino Unido:

  • Cruce de pelícanos (cruce de pe destrianos con control de luz ) : estos son cruces normales con semáforos, generalmente en cruces de carreteras. En estos cruces, debe cruzar cuando su luz cambie a verde.

  • Paso de cebra: estas son las líneas blancas paralelas habituales pintadas en la carretera, como en muchos países. Por lo general, también encontrará luces de bombilla ámbar parpadeantes en ambos lados. En estos cruces, los conductores deben detenerse y dejar cruzar a los peatones, por lo que solo puede cruzar la calzada (con la debida precaución, por supuesto).

  • Paso de frailecillos ( Fácil uso de peatones en pasos inteligentes ). Estos también tienen control de luz, pero normalmente también tienen cámaras de video (en el modelo más antiguo) o sensores infrarrojos (en el modelo más nuevo) que detectan a los peatones que se acercan listos para cruzar y cambian el semáforo a rojo para vehículos y verde para peatones. Cuando el semáforo cambia para vehículos a ámbar, deben dejar pasar al peatón que ya está en el cruce, pero pueden pasar de otra manera. Para peatones, cuando la luz verde comienza a parpadear, no debe comenzar a cruzar la calle y esperar a la siguiente luz verde.

  • Cruces de tucanes (de Two can cross - peatones y ciclistas). Estos son, nuevamente, controlados por luz, pero normalmente muestran rojo para los peatones y verde para los vehículos. Para cruzar, el peatón presionaría un botón en el panel de control cerca de un cruce y esperaría a que cambiara la luz. Muchos cruces más nuevos también tienen una pantalla de tiempo que muestra cuántos segundos quedan antes de que la luz cambie a rojo nuevamente.

  • Cruces escolares: se encuentran justo afuera de las escuelas y generalmente están operativos durante el horario escolar. La mayoría de las veces encontrará una dama (o caballero) de piruletas, una persona viva con la señal de ALTO en un palo largo, que periódicamente se pararía en la carretera y mostraría la señal de ALTO a los vehículos, que deben detenerse. Entonces, permitiría que los peatones (por lo general, muchos niños que van o vienen de la escuela) crucen.

  • Fuera de los hipódromos y en algunas zonas rurales (especialmente en Escocia) donde puede haber muchos caballos, también puedes encontrar un cruce de Pegaso. Estos son similares a los cruces de tucán y frailecillo, pero tienen disposiciones especiales para los jinetes (por ejemplo, un segundo botón de control más arriba en el poste y/o un segundo sensor que apunta más arriba).

Si se encuentra en una calle donde no hay cruces de peatones, entonces puede cruzar tomando las precauciones normales (es decir, asegúrese de que no haya tráfico que se acerque). Tenga en cuenta las señales ocasionales de "Prohibido cruzar" dirigidas a los peatones. Si bien no he oído hablar de nadie que haya sido multado por caminar en J en Londres, estoy bastante seguro de que hay una sección en la Ley de tránsito que lo convierte en un delito.

Entonces, para resumir, intente usar un paso de peatones si puede encontrar uno, o use su sentido común y juicio.

Hay más que esto. Los coches no siempre se detienen en los pasos de cebra, solo se detienen si alguien tiene la intención de cruzar. Y en el Reino Unido demuestras que tienes la intención de cruzar saliendo a la calle. Mi reflejo es mostrar que tengo la intención de cruzar haciendo contacto visual con un conductor que se aproxima, y ​​solo salgo a la calle cuando reducen la velocidad. No reducen la velocidad porque no he pisado la calle. Es frustrante. Los cruces sin luces se basan en este tipo de regla local de la que los lugareños ni siquiera pueden ser conscientes.
@KateGregory Sí, tienes razón. Solo estaba tratando de simplificarlo. Y la respuesta simple es que los conductores deben dejar cruzar a los peatones.
No dudo que lo hagan, una vez que se dan cuenta de que el peatón quiere cruzar. Las ciudades varían enormemente en esto. En Vancouver, los autos se detendrán si te acercas a la acera y te quedas quieto, incluso cuando no haya un cruce y no los mires. En el resto de Canadá, mirar a un conductor es suficiente. En el Reino Unido, mirar en la dirección del cruce y poner un pie en la calle es suficiente. Escuché que en Europa del Este realmente necesitas comprometerte con el cruce y dar uno o dos pasos si quieres que los autos se detengan.
@KateGregory Esa es la evaluación correcta. Y, según mi experiencia, en El Cairo no les importa el cruce y no paran por nada.
No hay delito de cruce imprudente en el Reino Unido. Fuente: bbc.co.uk/news/magazine-26073797
Y recuerda tener en cuenta las advertencias que se dan en la propia calle.
@KateGregory: la forma en que me enseñaron (aunque no he verificado la ley) es que un peatón solo tiene derecho de paso aquí en el Reino Unido una vez que está realmente en la cebra, de ahí la necesidad de poner un pie en la carretera . Varía un poco según la ubicación, pero en mi experiencia, la mayoría de los conductores reducirán la velocidad si creen que estás a punto de dar un paso. Los que no lo hacen están técnicamente en su derecho, que como todo el mundo sabe es la mejor manera de justificar su comportamiento...
@KateGregory: aquí estamos, gov.uk/guidance/the-highway-code/rules-for-pedestrians-1-to-35 regla 19, "Recuerde que el tráfico no tiene que detenerse hasta que alguien se haya trasladado al cruce" . La intención de cruzar no forma parte de las reglas de tránsito, sin embargo, en la práctica , creo que la mayoría de los conductores se detendrían por usted si pensaran que planea cruzar. Aquellos que te miran fijamente mientras pasan, están jugando las reglas para su propio beneficio, o se preguntan por qué estás flotando en el borde de un paso de cebra, pero aparentemente no lo estás usando.
gov.uk/guidance/the-highway-code/using-the-road-159-to-203 , regla 195 dirigida a los automovilistas, dice "cuidado con los peatones que esperan para cruzar y esté listo para reducir la velocidad o detenerse para dejarlos cruce" (que es meramente un consejo, pero no seguir los consejos del Código de Circulación a veces puede considerarse evidencia que contribuye a una conducción negligente o peligrosa), y "DEBE ceder el paso cuando un peatón ha pasado a un cruce" (que tiene poder, es la ley).

Se cruza cuando no hay tráfico. En su ejemplo, esto significaría cuando las luces están en rojo y no hay automóviles que se incorporen a la carretera; hay un breve período cuando las luces cambian cuando no se permiten automóviles, y los peatones a menudo se aprovechan de esto.

Por supuesto, puede cruzar en cualquier momento si no hay tráfico; puede recibir miradas de desaprobación de aquellos que están entrenando niños (o perros) solo para cruzar cuando las luces están a su favor.

Y si vienes de uno de esos países donde se conduce por la derecha, tienes que recordar en qué dirección mirar antes de salir. Afortunadamente, en muchos cruces concurridos o confusos (como este), las autoridades han pintado 'MIRAR A LA DERECHA' justo en frente del bordillo.

Cuando no hay semáforos para peatones, no es posible saber qué luces de los automóviles se muestran actualmente en la mayor parte de la calle (la parte detrás de las luces). ¿Sin embargo, los peatones en el Reino Unido programan su cruce de una calle con semáforos ? Me pregunto porque la gente aquí en Alemania es algo infame por apegarse a los semáforos para peatones incluso cuando no hay tráfico alrededor , pero apegarse a los semáforos de automóviles como peatones es inaudito incluso aquí.
@ORMapper; que significa tu pregunta En un cruce donde hay semáforos, puede ver en qué dirección pueden circular los automóviles; donde no hay un cruce, no hay una decisión que tomar más allá de lo que se les enseña a los niños de todo el mundo sobre la seguridad vial y, por lo tanto, no hay dudas.
Siempre hay que recordar la regla de oro británica: "Hay que evitar a toda costa reunir miradas de desaprobación"
@TimLymington: Al menos en algunas partes de Europa, no suele ver los semáforos de los automóviles que podrían estar girando hacia la calle que desea cruzar. Por ejemplo, en este cruce , parado en la esquina inferior y queriendo cruzar a la esquina derecha, como máximo puede ver los semáforos para los automóviles que llegan desde la parte inferior derecha. No puede ver los semáforos para los automóviles que llegan desde la parte superior derecha o desde la izquierda. El trazado sería el mismo si no hubiera semáforos peatonales.
ah Es por eso que dije 'cuando no haya autos girando hacia la carretera', no 'cuando no se permita que los autos giren hacia la carretera'.

Esta es la guía oficial, del Código de Carreteras del Reino Unido: http://www.highwaycodeuk.co.uk/rules-for-pedestrians---crossing-the-road-7-to-17.html y las siguientes dos páginas .

Específicamente, la Regla 8: En un cruce. Al cruzar la calle, tenga cuidado con el tráfico que está girando hacia la calle, especialmente detrás de usted. Si ha comenzado a cruzar y el tráfico quiere girar hacia la carretera, tiene prioridad y deben ceder el paso. Puede que te griten, pero no te atropellarán deliberadamente.

Entonces, si el tráfico que espera para girar se detiene en un semáforo en rojo cuando comienza a cruzar, tiene prioridad sobre ellos si las luces cambian mientras aún está cruzando.

La mayoría de los cruces concurridos con semáforos (con o sin semáforos para peatones) tendrán "islas" centrales para que pueda cruzar cada mitad de la calle por separado. En ese caso, cada medio cruce se considera por separado: cuando llegue al medio, deténgase y verifique la situación del tráfico (y/o los semáforos) nuevamente.

Tenga en cuenta que solo las reglas del Código de circulación que establecen explícitamente "debe" o "no debe" son requisitos legales, pero todas las reglas se consideran relevantes al determinar la responsabilidad legal, en cualquier situación.

En ciudades con cruces de carreteras complicados, calles de un solo sentido, etc., a menudo encontrará un letrero pintado en la superficie de la carretera que dice "los peatones miran a la izquierda" como advertencia de que el tráfico viene en sentido contrario al normal. (En el Reino Unido se conduce por la izquierda, por lo que el tráfico normalmente se te acerca por la derecha).

En realidad, los vehículos con 4 o más ruedas no son realmente el problema. Los alborotadores suelen ser ciclistas que no tienen seguro que perder si tienen un accidente, ni marcas de registro que puedan ser captadas por CCTV, y que consideran que las leyes solo se aplican a otras personas...

Esta respuesta comenzó bien con una buena cita, pero cuando dice cosas como "Los alborotadores suelen ser ciclistas" , realmente necesita respaldar eso con evidencia sólida.
Los ciclistas pueden sufrir daños fácilmente cuando alguien sale justo delante de ellos y los peatones tienden a no estar atentos a ellos como deberían. Esto es peor cuando los ciclistas tienen que circular cerca del borde de la carretera, como cuando hay un carril exclusivo para bicicletas. Eso sí, ojo con los ciclistas, pero no porque sean más peligrosos sino por menos esperados y más funerarios.
Los ciclistas no solo no tienen marcas de registro, ¡tampoco tienen cinturones de seguridad, reposacabezas, bolsas de aire, parachoques, guardabarros, jaulas antivuelco ni zonas deformables! En general, perder su seguro es la menor de sus preocupaciones, es perder la vida, lo que les importa.
Independientemente de qué proporción de ciclistas infrinja las reglas en comparación con qué proporción de automovilistas [sospecho que dado el tiempo suficiente en la carretera, es casi el 100% de ambos, pero eso no viene al caso], el consejo de que al cruzar la carretera los vehículos motorizados " no son realmente el problema" no es prudente. No querrás ser golpeado por ninguno de ellos, y tienes que prestar atención a ambos y estar preparado para que cualquiera de ellos sea un idiota que va cuando debería ser tu prioridad.
"No te atropellarán deliberadamente": este es el caso, ya sea que tengas derecho de paso o no, los conductores no buscan oportunidades para atropellarte, incluso si parece que lo están :-) Esa parte de la regla 8 , diría según mi experiencia, es una de las partes menos observadas del código de circulación. Los conductores (incluso si conocen la regla) se sorprenderán si la aprovecha. Esperan que espere hasta que haya un hueco en el tráfico antes de cruzar una calle lateral, no que empiece a cruzar y obligue al tráfico que gira a detenerse por usted. Un pequeño choque entre cultura y gobierno.
... ahora, cuando los conductores y ciclistas realmente se molestan en indicar, cuando los únicos otros usuarios de la vía son peatones, entonces los peatones tienen la oportunidad de saber que están girando en el tráfico y actuar en consecuencia. Cuando no lo hacen, los peatones no pueden. Pero eso es toda una perorata propia.
Esta respuesta es técnicamente correcta pero es un consejo bastante malo. No salga al frente del tráfico esperando que se detenga. Es muy probable que estés agotado.
@Willeke No estoy hablando de un país apto para ciclistas como los Países Bajos. El OP pregunta por Londres.
@DigitalTrauma Así es como se comportan los ciclistas del Reino Unido, si creen que pueden salirse con la suya: bbc.co.uk/news/uk-england-london-34584344 Personalmente, he visto varios ejemplos de ciclistas golpeando los techos de automóviles que (en su opinión) están obstruyendo su derecho de paso.
@JamesRyan Ni mi respuesta ni la cita del Código de circulación le aconsejan "salir al frente del tráfico esperando que se detenga".
@alephzero si bien hay más bicicletas en los Países Bajos, los riesgos de accidentes entre ciclistas y peatones no son tan diferentes entre el Reino Unido y los Países Bajos. Y aunque los ciclistas no son comunes en todas las calles del Reino Unido, hay lugares en los que hay que tener mucho cuidado con ellos.
Sin duda un incidente lamentable y apoyo la persecución del ciclista con todo el peso de la ley en este caso. Este incidente y sus observaciones anecdóticas no prueban que los ciclistas del Reino Unido sean todos sociópatas maníacos que esperan la oportunidad de mutilar a otros. Tampoco prueba que conozcas las opiniones de la mayoría de ciclistas. Por cada noticia sobre ciclistas que se portan mal que puedas encontrar, sospecho que hay al menos tantas instigadas por no ciclistas...
... Creo que una afirmación más razonable es que la mayoría de los ciclistas (y los conductores y peatones) son adultos racionales que harán todo lo posible para evitar colisiones con otros usuarios de la vía, no solo por necesidad de autopreservación sino también por preocupación. para otros. Además, la mayoría de los ciclistas también son conductores: no hay magia que suceda cuando se suben a una bicicleta que de repente los convierte en maníacos sociópatas. Como se insinuó en otros comentarios, en las colisiones entre ciclistas y automóviles, el ciclista casi siempre sufrirá más daños...
... También en las colisiones entre ciclistas y peatones, dudo que el ciclista lo haga mejor que el peatón. Mi experiencia anecdótica: aprendí a caminar, andar en bicicleta y conducir un automóvil en el Reino Unido, y tengo mucha experiencia en los tres, incluidos algunos años viviendo en Londres. Personalmente, nunca he observado ni estado involucrado en un incidente de este tipo instigado por un ciclista.