Tengo un controlador de corriente de 4 cuadrantes que regula la corriente de frenado de un motor de CC cepillado con una carga de alta inercia a un nivel constante, pero el devanado del motor no puede manejar la corriente requerida para detener la carga en el tiempo que quiero.
Pensé que podría disipar la energía en otra parte regulando la corriente de frenado y dejándola drenar hacia el suministro donde se encuentra un regulador de enlace de CC, pero estaba equivocado: lo único que estaría haciendo sería cargar el inductor y descargarlo en el regulador del enlace de CC.
Ahora tengo la sensación de que no puedo disminuir la potencia que disipa el devanado para una potencia de frenado mecánica determinada, ya que puedo ver claramente que la potencia de frenado mecánica es la FEM inversa (constante en un momento dado) multiplicada por la corriente (constante porque regulado al par de frenado deseado), independientemente de lo que haga con la corriente.
¿Alguien podría confirmar o sugerir cómo podría lograr lo que quiero eléctricamente (excepto frenar durante más tiempo)?
El calentamiento del motor es como la corriente del devanado al cuadrado, que va como el par de frenado al cuadrado. Por lo tanto, la calefacción de su motor solo permitirá un cierto par de frenado. Si solo desea frenar durante un breve período de tiempo, puede permitir que la temperatura del motor aumente para absorber en lugar de disipar el calor, sujeto a que se permita el tiempo suficiente entre los eventos de frenado para permitir que el motor se enfríe.
El voltaje del motor dependerá de la velocidad, por lo que al frenar desde alta velocidad, podrá usar una carga externa para disipar parte de la energía de frenado. A una velocidad más baja, la carga externa debería ser cero para permitir que fluya suficiente corriente de frenado. Por debajo de esa velocidad, tendría que conducir activamente una corriente de frenado al motor.
Obviamente, la corriente de la máquina eléctrica tiene que estar en el rango aceptable. No importa si esta máquina funciona en modo motor o en modo generador. Idealmente, se necesita el mismo tiempo para acelerar la masa de inercia y para detenerla. En un mundo práctico es muy diferente, ya que también hay fricción y carga, por lo que el tiempo de desaceleración es más corto que la aceleración a la misma corriente.
En cuanto a tu pregunta, probablemente tengas alguna interpretación equivocada. 4 cuadrantes significa que la energía eléctrica se convierte en energía mecánica y viceversa. Por lo tanto, al desacelerar, recupera la energía eléctrica que debe almacenar en algún lugar o descargarla a través de una resistencia de frenado y no en el devanado del motor, eso no es un 4-Q.
Claramente, debe disponer de una cantidad fija de energía para desacelerar el rotor en cierta cantidad. Un cortocircuito directo dará la corriente más alta y, por lo tanto, el mejor retardo, pero si usa una resistencia en lugar de una camisa muerta, la resistencia disipará parte de la energía, y la parte que disipa el motor durará más tiempo, por lo que la potencia se reducirá. No está claro si sería aceptable una pequeña extensión del tiempo de frenado. Inevitablemente, la fuerza de frenado es proporcional a la corriente en los devanados, por lo que si la corriente máxima del motor no produce suficiente retardo, no hay mucho que pueda hacer al respecto.
Transistor
Las matemáticas me mantienen ocupado
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