¿Es posible calcular el posible ahorro de combustible de los motores turboventiladores conocidos si se pudiera aumentar el calor operativo? [cerrado]

Starlite es una sustancia líquida similar a la pintura inventada en los años 70 y perfeccionada en los años 80 por el difunto inventor británico Maurice Ward (1933-2011). Se dice que es capaz de soportar el calor de 78 explosiones nucleares. Se puede recubrir en numerosas aplicaciones que requieren resistencia al calor, a saber, motores de aviones, y puede funcionar sin perder su estructura o propiedades de resistencia al calor soportando el calor de hasta 78 explosiones nucleares.

¿Es posible calcular los posibles ahorros de combustible de los motores turboventiladores conocidos si el calor operativo pudiera incrementarse a las temperaturas de aislamiento de Starlite?

Esta pregunta no es spam, vota para reabrirla.

Se basa en la relación entre el calor o el funcionamiento de los motores a mayor temperatura logrando la eficiencia del combustible. El inconveniente actual de lograr mayores eficiencias de combustible haciendo funcionar los motores más calientes han sido los materiales que operan en sus límites térmicos, lo cual es bastante fenomenal para lograr esta hazaña. Elogios a los científicos e ingenieros que han llevado incansablemente la eficiencia y los materiales a sus límites operativos seguros, y más elogios a los científicos de materiales por su trabajo incansable en el descubrimiento de nuevos materiales que contribuyen a un mundo mejor como Stalite. Nuevos descubrimientos como Starlite podrían llevar la eficiencia a niveles más altos en esta época de contaminación, precios del petróleo más altos y recursos petroleros finitos. Estas discusiones y preguntas sobre descubrimientos son buenas para la aviación y para este sitio.

Esta pregunta no es spam, vota para reabrirla. derrotemos a la bregade cercana

Para leer más

leer aquí ,

¿Qué es Starlite?

¿Cómo funciona realmente el 'material maravilloso' Starlite? - Carrete de la BBC

Ha pasado un tiempo, no cierre esta pregunta, muchas personas podrían aprender mucho de las respuestas.
Creo que si te enfocaste en la pregunta del título y evitaste la salvación de los jumbos (probablemente basado en opiniones) y el dudoso bit de starlite de "78 explosiones nucleares", creo que tendrías una mejor pregunta.
Voy a votar para cerrar esta pregunta como fuera de tema porque parece ser spam disfrazado de una pregunta sobre la eficiencia del combustible.
@Sean todos los enlaces son de la BBC. No podemos encontrar ninguna señal de spam aquí.
La Bregade Close se ha confabulado para volver a cerrar la cuestión. Este tipo de comportamiento es un buen ejemplo de cómo la democracia en línea puede usarse como una herramienta para el abuso. ¿O tal vez temes que tus competidores descubran que existe Starlite como acabas de descubrir y, por lo tanto, votaste para cerrar la pregunta?
El hecho de que pienses que este sitio compite con Starlite no te está haciendo ningún favor. Si desea reabrir esta pregunta, eliminaría el argumento de venta (por ejemplo, "elogios a") y me centraría en una pregunta real . Tiene mucho texto aquí que no pregunta nada, y dice lo increíble que es el producto. Eso me suena a spam. Concentre su pregunta en una pregunta y tendrá mejor suerte con "la brigada cercana".
El hecho de que interprete el comentario como el sitio que compite con Starlite es desconcertante. Este sitio no debe ser sobre la explicación de los conceptos que le costó comprender en la escuela de ingeniería, sino solo sobre la invención y el descubrimiento, que los seres humanos y esta civilización mejoran continuamente, una vez que comprenda que usted y la bregade cercana no interpretarán ninguna pregunta de innovación como spam.

Respuestas (3)

He aquí por qué cualquier revestimiento pintado no tendrá el beneficio que busca.

Después de que un motor a reacción ha funcionado lo suficiente como para alcanzar la temperatura normal de funcionamiento, las palas de la turbina no solo están calientes en sus superficies exteriores, sino que el calor al que están expuestos ha penetrado en ellas y están completamente calientes. Para resistir las tremendas tensiones a las que están sujetas, esas hojas deben ser fuertes no solo en sus superficies sino también en todo su recorrido.

Para que un revestimiento delgado proteja con éxito un álabe de turbina de la exposición al calor de larga duración, tendría que tener una conductividad térmica cero , lo que es imposible para cualquier sólido hecho de materia ordinaria, incluido Starlite.

En marcado contraste, las cargas térmicas impuestas sobre los objetos expuestos a las explosiones de bombas atómicas son tan breves que no hay tiempo para que incluso una fina capa de pintura conduzca esa energía incidente al metal que se encuentra debajo. Y la magnitud del pulso térmico es tan grande que simplemente vaporiza la pintura, dejando intacto el metal debajo. Las películas de alta velocidad de cosas como autobuses y camiones expuestos al pulso térmico de una explosión atómica muestran este efecto muy claramente.

Esto significa que cualquiera que sea el material del que esté hecho Starlite, su supuesta resistencia a la exfoliación y vaporización en respuesta a un pulso térmico de milisegundos no tiene ninguna utilidad para proteger piezas metálicas que deben soportar decenas de horas de exposición a altas temperaturas.

El punto es la conductividad mínima. Esa conductividad mínima protege contra el calentamiento incluso por compresión. Esa es la función del aislamiento. Evita que el calor penetre en ellos en primer lugar. Si lo hace, sumérjase en ellos, lo hará a la velocidad mínima. Ver el experimento del huevo en el enlace

De los videos de la BBC se ve claramente que el material se expande cuando se calienta.

Esto es algo que no quieres en un motor a reacción. Si su motor cambia de forma y reduce la sección transversal disponible para que pase el aire, su eficiencia no puede hacer otra cosa que disminuir.

Dicho de otra manera: recubrir los interiores de un motor a reacción no es la aplicación ideal para Starlite en su forma actual. Si en el futuro la fórmula Starlite se lanzará y mejorará de tal manera que el material no se expanda de manera impredecible bajo un calor intenso, entonces esta podría ser una aplicación que valga la pena considerar, pero hasta entonces sigue siendo pura especulación, ya que no conocer los límites reales del material (como el espesor requerido para que el recubrimiento sea efectivo, la resistencia del recubrimiento a una exposición prolongada, etc.)

Gracias por la respuesta, pero estoy seguro de que, como último recurso, y todos los intentos de usar Starlite en motores a reacción sin modificaciones están agotados, los motores a reacción podrían modificarse para expandirse a temperatura para acomodar Starlite, a su vez explotando las eficiencias resultantes de hacer funcionar los motores mucho más calientes
@securitydude5 eso está una vez más en el ámbito de la especulación, así que no hablaré más de eso.
La expansión aleatoria de piezas que se ajustan con una tolerancia extremadamente estrecha entre sí también es una Bad Thing™.
@Federico Intento de modificar Starlite entonces lo haremos

Termodinámicamente, puede calcular la eficiencia de un motor de ciclo Brayton (turbina de gas) en función de la diferencia entre la temperatura máxima "caliente" y la temperatura de escape (temperatura "fría"), suponiendo que no cambie la relación de presión entre la atmosférica y la atmosférica. máximo del motor. Aumentar la relación de temperatura (absoluta) entre el quemador y el escape manteniendo iguales otros factores aumentará la eficiencia térmica en una relación similar.

Eso es muy difícil de hacer, sin embargo. El queroseno solo se quema tan caliente, y los motores modernos hacen un buen trabajo al proteger las palas de la turbina del calor: agregar un revestimiento que rechace el calor ganaría muy poco en términos de temperatura del quemador, por lo tanto, agregaría poco a la eficiencia. Las mejoras más recientes en la eficiencia de las turbinas de gas giran en torno a hacer funcionar el quemador a una presión más alta y encontrar un mejor compromiso entre el flujo másico de escape y la velocidad de escape.

"El queroseno solo se quema tan caliente" ¿Qué quieres decir con eso? ¿Quiere decir que la velocidad de reacción disminuye al aumentar la temperatura?
@Sanchises no, cualquier reacción de oxidante de combustible tiene una temperatura máxima, alcanzada cuando tiene una relación estequiométrica entre los dos. eso se debe a que la temperatura es energía, y solo hay un límite de energía que puedes extraer de una reacción específica, y el máximo es cuando tienes proporciones estequiométricas.
@Federico Pero la compresión puede agregar (en teoría) cantidades arbitrarias de energía. Entonces, mi punto es que la temperatura de la cámara de combustión no está limitada por la temperatura de combustión del queroseno en condiciones atmosféricas.
@Sanchises, si realmente quieres ir por ese camino, el autoencendido del combustible pondrá un límite estricto.
¿Es posible calcular el posible ahorro de combustible de los motores turboventiladores conocidos si se pudiera aumentar el calor operativo? [cerrado]
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