¿Es más seguro subir o bajar por una peligrosa carretera de montaña?

Supongamos que desea visitar las ciudades A, B y C, que se encuentran en un triángulo, por lo que puede elegir viajar ABCA o ACBA. Los caminos de A a B y de A a C están bien, pero el que está entre B y C es un camino de montaña sinuoso notoriamente peligroso donde ocurren accidentes todo el tiempo (piense en Yungas Road ). En igualdad de condiciones, ¿es más seguro conducir hacia arriba o hacia abajo?

Si eso es demasiado hipotético, la inspiración real para esto fue el viaje de este fin de semana desde Sydney a Wollongong y Canberra. La ruta más corta entre los dos últimos es la autopista Illawarra a través del paso de Macquarie ( mapa de Google ), donde las velocidades recomendadas en algunas curvas descienden hasta los 15 km/h. Especialmente con mal tiempo, cuando llueve, hay niebla y está resbaladizo, parece que si sube, es probable que lo aplaste un camión que se precipita en una curva cerrada, mientras que si baja, es probable que pierda. controlarte a ti mismo...

Actualización : las anécdotas, la lógica y la física son buenas, ¡pero la mejor respuesta implicaría datos reales de accidentes!

Estoy bastante seguro de que acaba de responder eso en la pregunta: subir cambia el riesgo a la capacidad de otros conductores, bajar la pregunta es más si puede conducir. Por lo tanto, suponiendo que sabe cómo conducir por una pendiente de montaña resbaladiza (lentamente, en marcha baja, primero pruebe sus frenos), entonces bajar es más seguro. Si tu forma de conducir no es buena, entonces probablemente sea lo mismo (y no deberías hacerlo).
Los datos de accidentes no serían una mejor respuesta, ya que la mayoría de los accidentes se deben a errores humanos, el clima y no la dirección en la que viaja. Al igual que no tener muertes no convierte a Qantas en la aerolínea "más segura", más bien en la más afortunada.
Creo que el riesgo relativo depende de la carretera, el tráfico y otras condiciones. Si es una carretera relativamente vacía (muy poco tráfico), probablemente sea más seguro subir, ya que el único riesgo al que se enfrenta es su propia incapacidad para navegar por la carretera. Si hay mucho tráfico, especialmente con vehículos grandes, en una región donde no se aplican bien las prácticas de seguridad, subir una cuesta puede ser más peligroso, ya que las probabilidades de ser golpeado de frente por un camión fuera de control pueden ser mucho mayores. que sus probabilidades de conducir al límite, etc. Ya sea que se trate de una carretera de 2 o 4 carriles, también es importante, etc.
Entonces, en resumen, espero que la única forma verdaderamente útil de responder a esta pregunta sea mirar las estadísticas de la carretera en particular que está considerando conducir.
¿Conducir de A a B, luego de B a A y luego de A a C?
@Flimzy Pero, ¿dónde encontraría tales estadísticas y qué estadísticas estoy buscando en primer lugar?
@jpatokal: Les gusta que no existan en ese nivel... Pero no lo sé.
El comentario de @Flimzy debe convertirse en una respuesta. Es mejor que cualquiera de las respuestas hasta ahora.
@ alx9r: He desarrollado mi comentario en una respuesta. Sin embargo, sigue siendo solo una especulación personal, por lo que, en primer lugar, me resistí a darle una respuesta.
Si está lo suficientemente preocupado por el camino BC como para preguntar, entonces la respuesta de @JonathanReez debe ser la mejor :)
¿Puedes mencionar también qué vehículo usarás y la transmisión? Tengo una casa en una montaña algo empinada, y conducir allí sin el equilibrio adecuado del embrague o la anulación de la transmisión automática para conducir en velocidades más bajas es bastante difícil y peligroso.
@AyeshK Automatic 2WD sedán familiar pequeño, por lo que no está diseñado para este tipo de cosas.
@jpatokal: al menos en los EE. UU., casi todas las transmisiones automáticas fabricadas tienen una anulación de marcha baja (las posiciones 2 y 1 en la palanca de cambios).

Respuestas (7)

Abajo es más peligroso.

Hay tres factores que contribuyen a esto.

Cuando necesita decidir una desaceleración en caso de un posible accidente, básicamente necesita anular el impulso, y cuando sube, la gravedad contribuye al trabajo total necesario para desacelerar. Cuando estás bajando, la gravedad va en contra de tu intención de reducir la velocidad, y los frenos solos contra la gravedad no pueden hacer el mismo trabajo que los frenos más la gravedad en caso de subir.

En segundo lugar, los frenos pueden... bueno... romperse. Conozco a un conductor que se quemó los frenos mientras bajaba. Era un camión militar ruso en las montañas del Cáucaso con transmisión manual y el conductor no tenía tanta experiencia con él.

En tercer lugar, cuando frena, la estabilidad de su vehículo depende de la fuerza de los frenos. Cuando frena con fuerza a medida que desciende, puede hacer que el vehículo se desvíe. De hecho, he experimentado eso en el centro de Moscú en una pendiente extrema cerca del río.

La deriva también puede ocurrir cuando sube debido a la resistencia, pero en ese caso, es probable que el automóvil disminuya la velocidad por sí solo debido a la gravedad.

Tenga en cuenta que la mayor parte del esfuerzo de frenado de un automóvil de pasajeros proviene de los frenos del eje de dirección (delantero); esto es especialmente cierto para los automóviles que tienen discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera.
Sí, exactamente, pero es lo mismo sin tener en cuenta la dirección arriba/abajo, por eso no mencioné esto.

Por lo general, conducir cuesta abajo con curvas estrechas es más peligroso hacia abajo que hacia arriba por la sencilla razón de que la gravedad lo acelerará al ir cuesta abajo.

Al subir una colina, la gravedad lo frena y su motor necesita trabajar para superar eso, lo que generalmente significa que no está conduciendo lo suficientemente rápido como para perder el control, aunque el estado de la carretera aún puede jugar un papel en ponerlo en peligro.

Puede consultar varias guías relacionadas con la conducción cuesta abajo para colinas empinadas, incluida la lista a continuación:

Pero si eres una persona visual:

Si bien no explica todo, brinda una guía bastante decente sobre los peligros.

No lo entiendo, ¿no puedes simplemente frenar para evitar acelerar? Siento que el problema no es qué podría salir mal con su control, sino qué es más probable que salga mal con el automóvil. Creo que lo que probablemente debería haber dicho es que al ir cuesta arriba puede evitar el sobrecalentamiento/daño de los frenos y, de hecho, puede hacer que el motor haga el trabajo en lugar de los frenos, lo que es mucho menos probable que falle.
@Mehrdad o quizás esa falla del motor es más segura que la falla de los frenos, en lugar de la confiabilidad de las piezas
@Mehrdad Brakes puede y se sobrecalienta, lo que lleva a una aceleración incontrolable. Algunos lugares incluso tienen paradas especiales para evitar que los camiones se escapen (así como rampas para camiones que se escapen ). Firme para un arranque (lo siento, la imagen no es del todo clara; dice "Camiones, salgan adelante, enfríe los frenos").
@Mehrdad Cuando frenas, esa energía va a alguna parte. A menos que esté conduciendo un híbrido o eléctrico que en algún lugar es calor. Los frenos se calientan. Cuando se calientan lo suficiente dejan de funcionar correctamente. He sido un pasajero en una serie de problemas fingiendo ser un camión que sucedió esto: varias millas a unas 45 mph en un camino de tierra en malas condiciones, rematado con un puesto de control militar al pie de la colina. Afortunadamente se dieron cuenta de que éramos un fugitivo en lugar de intentar colarnos en su puesto de control.
@Mehrdad Si alguna vez ha intentado frenar cuesta abajo bajo una fuerte lluvia o en una carretera helada o cubierta de nieve, lo habría encontrado igualmente inútil, ya que en ambos casos es probable que pierda tracción y lo que sucede después es una incógnita. He visto los resultados de ambos y tampoco es bonito. El sobrecalentamiento de los frenos podría ser un problema, pero deslizarse hacia los lados durante el aquaplaning o simplemente sobre hielo es muchísimo peor.
@LorenPechtel, Randall: Estoy confundido por qué dices que los frenos se sobrecalientan; Pensé que era yo mismo el que lo había señalado...
@Mehrdad Ahora estamos confundidos: no lo entiendo, ¿no puedes simplemente frenar para evitar acelerar?
@Karlson: Esa no era mi pregunta; esa fue una pregunta retórica destinada a ilustrar la reacción de un lector, para transmitir mi punto de vista: su razón actual es incorrecta, porque ir cuesta abajo no es un problema de control; Puedes controlar el coche fácilmente frenando. Debe explicar que esto solo funciona mientras los frenos no se hayan sobrecalentado, que es lo que estaba tratando de decir. Si el lector ya se dio cuenta de que los frenos se sobrecalentarían, entonces ya sabría la respuesta a la pregunta. En este momento, no ha dicho nada sobre la fuente del control (freno frente a motor), que es la parte crucial.
@Mehrdad puede controlar el automóvil fácilmente frenando , solo en condiciones perfectas de la carretera. Si el camino está cubierto de nieve, hielo o agua, usar los frenos puede causar problemas mayores que usar el freno motor. Los frenos pueden sobrecalentarse durante el frenado cuesta abajo prolongado si la fuerza de tracción de los neumáticos contra la carretera los hace girar.
@Karlson: "Los frenos pueden sobrecalentarse durante el frenado cuesta abajo prolongado [...]" sí, ¿y por qué demonios estás tratando de enseñarme este concepto ? Yo fui quien te lo señaló ; nadie insinuó el sobrecalentamiento hasta que lo mencioné. He estado tratando de decirte que necesitas poner toda esta información en tu respuesta ; No soy yo quien necesita que le expliquen esto, es el lector que lee tu respuesta y aún no lo sabe.
@Mehrdad La respuesta no es tan confusa como los comentarios que estás dejando.
@Mehrdad, si frena para evitar acelerar, podría patinar si el camino está resbaladizo. Por otro lado, si vas cuesta arriba y dejas que la gravedad te frene, no puedes patinar porque la gravedad no implica aplicar fuerza a la carretera.

Elige el lado que te abraza más cerca del interior.

No importa si zigzaguea o tiene curvas, échale un vistazo y quédate por dentro. En Australia, esto puede significar tomar la ruta que abraza el lado izquierdo. En Omán, esto siempre significó la ruta que abrazaba el lado derecho.

Probablemente sea un buen consejo... pero no siempre está claro cuál hace esto más, especialmente si hay muchas curvas y si la ruta es lo suficientemente larga, puede terminar con una división de aproximadamente 50/50.
+1 pero una excepción: en algunas regiones donde el tráfico es raro (por ejemplo, Kirguistán rural) es alarmantemente común que los autos tomen una línea de carrera en las esquinas, cortando el carril interior incluso si eso significa tomar una esquina ciega a gran velocidad en el lado equivocado de la carretera ("¿Peligroso? Nah, nunca he conocido a nadie que haya muerto haciendo esto. Los esqueletos ennegrecidos en esos restos quemados que pasamos claramente no tenían mi loca habilidad"). Afortunadamente, no hay muchos lugares en los que esto sea común... Tocar la bocina al acercarse a las curvas ciegas es un buen consejo en esos lugares.
@ user568458 - Sí, no solo estás silbando a Dixie, eso es algo muy importante a considerar. Supongo que cualquier respuesta tiene que ser muy específica de la ubicación.
@user568458: experimenté esto como pasajero en un taxi en Jordania en 1999. No tenía idea de que esto es común. En ese caso particular, en el camino de Aqaba a Petra, en realidad había bastante tráfico y bicicletas en el camino, ¡sin tener en cuenta la vida humana en absoluto! Les contaré sobre el conductor que pasa a un vehículo más lento en un giro ciego y nosotros nos encontramos con un camión que pasa a otro camión que viene en sentido contrario en ese mismo giro ciego. Casi dejo ese taxi como un hombre religioso, y sí, hubo un derrape y una parada repentina involucrada (aunque no hubo colisión).

En última instancia, la carretera de montaña es igualmente segura en cualquier dirección. La diferencia serían sus habilidades de conducción, las de los otros conductores en la carretera al mismo tiempo y el estado actual de la superficie de la carretera (mojada, helada, seca).

Si se siente cómodo y tiene práctica conduciendo por carreteras de montaña, entonces cualquier dirección es casi la misma. Si no tiene experiencia, generalmente cuesta arriba es menos estresante.

Pero también hay que tener en cuenta el terreno a ambos lados de la carretera, ya que ir cuesta arriba por el lado de la carretera que se encuentra en la cima de un acantilado escarpado sería mucho más estresante que bajar por el otro lado contra la ladera de la montaña.

Su escenario de un camión que cae a toda velocidad cuesta abajo es igualmente peligroso en ambas direcciones, ya que es igual de fácil sacarlo con una colisión trasera que con uno de frente.

En pocas palabras, depende de tus habilidades de conducción.

Las "reglas generales" de conducción de montaña de Tom... Use su transmisión para controlar su velocidad, no sus frenos... Baje la pendiente empinada en una marcha más baja de la que subió (suponiendo que arriba y abajo sean pendientes similares ;-). .. Reduzca la velocidad antes de entrar en la curva...

+1 para "use su transmisión para controlar su velocidad": esto es mucho más fácil en los autos con cambio manual. También vale la pena mencionar que la tracción es importante en ambas direcciones; buenas ruedas y la presión adecuada de los neumáticos es imprescindible.
Puede usar una transmisión automática de la misma manera en este aspecto del control de velocidad... aunque no me gustan estos nuevos autos de 6 velocidades que tienen interruptores de paleta. demasiado lento para alcanzar la marcha de preferencia.
Pero las colisiones traseras suelen ser menos graves que las colisiones frontales porque la velocidad relativa es menor.
@orizon: sí, una colisión frontal probablemente lo matará por completo, mientras que una colisión trasera lo dejará consciente para disfrutar de la vista mientras su automóvil es empujado por el borde.
Usted señor, tiene una definición muy diferente de la palabra 'disfrutar'.
@Vinayak - Ese fue un uso irónico de "disfrutar".
@Tom, me estaba engañando a mí mismo :)

Creo que el riesgo relativo depende de la carretera, el tráfico, tu habilidad como conductor y otras condiciones.

Si es una carretera relativamente vacía (muy poco tráfico), probablemente sea más seguro subir, ya que el único riesgo al que te enfrentas es tu propia incapacidad para navegar por la carretera, frente al riesgo cuesta abajo de quemar tus frenos y perder el control de la carretera. vehículo por falla mecánica.

Pero considere el otro extremo: tráfico muy denso, vehículos grandes, en una región donde las prácticas de seguridad no se aplican correctamente. En tal escenario, ir cuesta arriba puede ser más peligroso, ya que las probabilidades de ser golpeado de frente por un camión fuera de control pueden superar el riesgo de perder el control mientras baja una colina.

Otros factores que probablemente cambien la ecuación:

  • Carretera de 2 carriles o carretera de 4 carriles (o alguna otra configuración)
  • ¿Es una carretera dividida?
  • ¿El camino está helado? ¿Mojado?
  • ¿Hace viento?
  • ¿Está la carretera en buen estado?

En resumen, espero que la única forma verdaderamente útil de responder a esta pregunta sea mirar las estadísticas de la carretera en particular que está considerando conducir. Desafortunadamente, si bien las estadísticas a menudo se mantienen para segmentos específicos de carreteras o ciertas intersecciones, no conozco ninguna agencia que rastree las tasas de accidentes en función de la dirección del tráfico (las carreteras divididas son una excepción probable a esto).

Soy un conductor terrible y puedo tener contratiempos en un abrir y cerrar de ojos. Para el escenario que ha descrito, consultaría al navegador e intentaría inferir la ruta que tiene más tráfico. Esta ruta sería preferible para mí porque con mucho tráfico uno puede meterse 'dentro' de un grupo de autos en algún lugar cerca del final. Esta sería mi estrategia si las condiciones de la carretera son malas, cuesta arriba/cuesta abajo no hace ninguna diferencia.

Lo más probable es que los camiones y camionetas que se salgan de control acaben con los que están al frente del grupo. Y para la visibilidad, es mejor que tenga una serie de luces traseras delante de usted para que pueda permanecer mínimamente en el camino y recibir una alerta cuando los 'líderes del grupo' apliquen los frenos.

Lo que es más importante, cuando sucede algo malo, habrá otros conductores a los que (en Europa) se les pedirá que se detengan y brinden ayuda.

Ya que está solicitando 'datos reales de accidentes', puedo contribuir con algunas experiencias personales. Me sacaron de la carretera tres veces en el continente, una de ellas peligrosamente.

El camino al Monte Athos es básicamente llano hasta llegar a la última ciudad, Ouranopouli, y luego está lleno de traicioneros. Solo hay caminos de tierra estrechos y sinuosos con muchas curvas cerradas 'emocionantes'. En mi caso iba cuesta arriba y me atropelló un camión que bajaba y se salía de una horquilla. Esto fue alrededor de las 2 a.m., lluvioso, con niebla y en condiciones horribles. El problema con el Monte Athos es que no tienes la opción de caminos, la frontera tiene un camino manejable que conduce a él y luego tienes que estacionar y caminar. Conduce durante el día. De manera óptima, colóquese detrás de un camión grande y sígalo dentro y fuera hasta que haya pasado el parque natural. ¡Hay una buena razón por la que la gente prefiere tomar el ferry!

Otra vez en la Ruta Napoleón me atropelló voluntariamente un grupo de motociclistas que me adelantaban en una horquilla. Esencialmente me asusté y me detuve para evitar cualquier tipo de accidente causado por el tráfico que se avecinaba. Soy un antiguo guía en la Ruta de Napoleón, pero nunca la emprenderé entre septiembre y mayo. En el verano, hay muchos clubes de motociclistas que convergen en la ruta debido a las "emociones" que ofrece: sin barandillas, caminos montañosos, horribles arcos de piedra al final de curvas cerradas y hermosos paisajes para morirse. Nuevamente, salga de Cannes temprano en un día despejado, como las 9 o las 10 a.m. y planee llegar a Grenoble esa tarde o detenerse en el camino mucho antes del anochecer.

Y otra vez en una carretera sinuosa a las afueras de Bayreuth. Nuevamente, esto fue voluntario porque no había suficiente espacio para mí y el camión que se acercaba. Sin colisión y sin daños permanentes, pero discordante de todos modos.

Ver también: las carreteras más peligrosas de Gran Bretaña (ni siquiera pensaré en conducir por estas).

Así que para cuadrar el círculo, la respuesta a tu pregunta de qué dirección es más segura, cuesta arriba o cuesta abajo; mi respuesta es que ambos son igualmente seguros/peligrosos.

+1 esta también es una buena estrategia si eres un herbívoro que migra a través de una sabana poblada de leones. No puedo discutir con la evolución
Curiosamente, sus "carreteras más peligrosas de Gran Bretaña" en su mayoría no son tan montañosas. Esperaba Hardknott y Wrynose con pendientes del 25 al 30 %, o Tan Hill en Yorkshire, o Porlock en Devon, o las carreteras de vía única de Assynt en el noroeste de Escocia. (¡Estos son divertidos en bicicleta, al igual que Izoard de su Ruta Napoleón!)
@BrianDrummond, en realidad, el Distrito de los Lagos ha sido el sitio de varias explosiones de rocas y baches en la carretera que requieren la asistencia del RAC (además de tener que caminar a algún lugar con suficiente intensidad de señal para llamarlos). Pero nunca hubo ningún tráfico que se aproximara o siguiera.

Siempre me dijeron "Lo que sube tiene que bajar"

Se han hecho puntos válidos para ambas direcciones... esta es mi opinión para CUANDO pierdes el control

Si pierde el control mientras viaja cuesta abajo, puede soltar los frenos y trabajar para recuperar el control Si pierde el control mientras viaja cuesta arriba, se detiene... al menos al principio, si el camino está MUY mal, comenzará a deslizarse cuesta abajo y no tendrá la oportunidad de siquiera dirigir.

¿Mi consejo? BUENOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO... nada de basura para todas las estaciones, los tacos son una buena idea, pero las cadenas de cable también te ayudarán a superar algunas cosas bastante desagradables.

Será verano en Australia este fin de semana.
¿Es más seguro subir o bajar por una peligrosa carretera de montaña?
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