El nuevo compresor de aire dispara el disyuntor a bordo al arrancar

Compré un nuevo compresor de aire de Harbor Freight (8 galones, 2 hp) y anoche agregué aceite a la línea de llenado, abrí todas las válvulas y lo puse en marcha para el período de rodaje (30 minutos sin carga, válvulas abiertas en el tanque.)

Cuando lo encendí por primera vez, se apagó inmediatamente (1-2 segundos). Presioné el botón de reinicio, lo encendí de nuevo y funcionó un poco más (3 segundos) y luego se apagó nuevamente. Cada vez que se apagó, el botón de reinicio tardó cada vez más en poder presionarse (hace un pequeño clic cuando está listo para reiniciarse). Esto continuó durante 5-7 ciclos hasta que finalmente se mantuvo funcionando (mucho más fuerte) en qué punto funcionó durante los 30 minutos completos hasta que lo apagué.

Hoy cambié el aceite y fui a encenderlo nuevamente, y fue el mismo trato: varios ciclos de momentos cortos progresivamente más largos de tiempo de funcionamiento silencioso, y luego se encendió y funcionó bien.

¿Es esto normal para los compresores de aire lubricados con aceite? ¿Esto es parte del proceso de arranque en frío o debo devolverlo como DOA?

Nunca he tenido un interruptor automático en un compresor que no haya sobrecalentado al hacerlo funcionar demasiado fuerte. ¿Supongo que cambió el aceite según el procedimiento de rodaje del fabricante? ¿Hace lo mismo si no lo acaba de vaciar y volver a llenar?
Claridad: este es un compresor eléctrico, no de gas, y el interruptor está en el suministro al motor, ¿verdad?
@DanielGriscom Sí, es eléctrico. Creo que está en el suministro del motor, pero está en la cubierta de plástico, por lo que no puedo verlo con certeza.
@Comintern Sí, seguí el procedimiento de interrupción con precisión. Solo lo he tenido dos días, así que no, no puedo decir si lo hace de otra manera.
Si se agregó aceite al cárter y tuvo un problema, retírelo rápidamente. He tenido muy buena suerte con la mayoría de las herramientas de HF. Pero he tenido un par de ellas que intercambié, tal vez por suerte, pero he tenido muy buena suerte con sus herramientas en la mayoría de los casos. No es de calidad Snap On, pero al 10% de ese precio, y su política de devolución, todavía compro algunas herramientas allí.
@EdBeal Suena bien. Gracias; eso es lo que estaba pensando, pero quería asegurarme de que un arranque en frío no debería ser así antes de pasar por el proceso
Si fuera un compresor grande, tal vez, pero la mayoría de los compresores están clasificados en una corriente de rotor cercana a bloqueada, no es una forma real de medir HP. Tengo un compresor de 9 HP que funciona a mediados de 20 amperios y un verdadero compresor de 5 hp que consume 30 amperios. Ambos son 240v, la gran empresa de 9 HP vende mucho, la unidad especial de alta presión de 5 HP. HP con compresores rara vez es cierto, pero si no funciona, llámelo DOA y obtenga un intercambio. Lo único que agregaría si una unidad de 120v es si está clasificada para funcionar en un circuito de 15 amperios, si requiere 20 amperios, una de las cuchillas sería horizontal

Respuestas (4)

lo devolveria No parece un problema de lubricación: parece que el arrancador suave del motor es malo, no está bien emparejado con el interruptor o simplemente no está presente en ese modelo. Los motores de CA pueden extraer mucha más corriente en el arranque inicial, y supongo que eso está causando que se dispare el interruptor. No pretendo criticar a Harbor Freight (mucho), pero los compresores de mayor calidad de ese tamaño y capacidad no suelen ser mucho más caros. Obviamente, puede hacer un intercambio y esperar mejor suerte con una unidad de reemplazo, pero si está planeando un uso serio de la misma, la confiabilidad es una gran ventaja. Nada destruye un plan de trabajo para el día como tener un montón de herramientas neumáticas que no puede usar porque el compresor no arranca.

Lo devolví anoche, y hoy el nuevo se encendió de inmediato. ¡Gracias! Para que conste, no tengo la intención de usarlo mucho; principalmente neumáticos y pelotas de baloncesto. La única razón por la que pasé de un panqueque a este fue para tener la opción de obtener herramientas neumáticas en el futuro, en caso de que surja la necesidad. Por lo tanto, HF ☺

El tiempo cada vez mayor para restablecer sugiere que el problema es térmico, al menos en el interruptor de corte. Puede ser un mal interruptor de corte, pero apuesto a que el interruptor está midiendo con precisión el amperaje del motor, y el amperaje es demasiado alto. Lo cual es extraño porque, al bombear contra la presión de aire 0, la carga del motor debería ser baja. Puedo pensar en 3 posibilidades.

  • su salida de CA no puede suministrar suficiente corriente, y el voltaje está cayendo, y el motor está tirando más corriente para compensar. Un Kill-a-Watt contará la historia.
  • El compresor se está atascando mecánicamente y eso está sobrecargando el motor.
  • El motor tiene un problema interno, por ejemplo, bobinas de armadura en cortocircuito, y eso hace que se sobrecaliente.

Sospecho lo último. Pruébelo superficialmente con un Kill-a-watt y luego vuelva a Harbor Freight.

Soy uno para comprar una unidad de grado industrial de calidad en Craigslist. Quiero llamar a Harbour Freight; son, en el mejor de los casos, herramientas de un solo uso (que tienen su lugar) y, en el peor, buen dinero después del malo.

Gracias por el consejo. No tengo la intención de usarlo mucho; principalmente para pelotas, llantas de bicicleta, etc. Solo pasé de un panqueque a este porque el costo era insignificante y tener más potencial de cfm me da la oportunidad de obtener herramientas neumáticas si así lo decido. Si llega ese momento y este no es suficiente, solo me quedo $50 más de lo que habría pagado por el panqueque. Solo quería darte algunos antecedentes para que entiendas mi razón. ¡Gracias de nuevo!

Tuve un problema similar, y era un condensador defectuoso. No pude encontrar un reemplazo de montaje axial de 150 µF a un precio decente, así que opté por 100 µF (creo que cualquier cosa entre 100 µF y 150 µF funcionará) puede escribir condensador de arranque y funcionamiento CBB 60 o CBB65 ($ 5 - $ 10 en eBay). ) Cortar los cables por donde entraban los condensadores viejos, agregar conectores de hoja hembra y montar un nuevo montaje. Se usó el tubo de la pistola de calafateo ($4) como soporte, quitando el mango y cortando a la medida. Se quitó el perno de 8 mm del capacitor viejo y se usó para conectar la base de la pistola de calafateo al montaje del capacitor viejo en el compresor. Envolvió cinta aislante negra alrededor del capacitor nuevo para proporcionar un ajuste firme y agregó una atadura de cables para asegurarlo al nuevo montaje.

Si su compresor de carga portuaria tiene un interruptor de presión LEFOO, verifique la válvula de descarga en el lado opuesto al manómetro. Debería ver un dispositivo que tiene una aguja muy fina que se proyecta desde la parte inferior. Cuando el compresor se apaga, el pie justo debajo de la aguja se eleva y empuja la aguja descargando el compresor. Mi experiencia ha sido que el pie que opera la aguja está ligeramente doblado para que no se produzca un contacto firme con la aguja. Use un destornillador de punta ancha y colóquelo debajo del pie superior y aplique suficiente presión para doblarlo ligeramente hacia arriba.

Hola, y bienvenido a Mejoras para el hogar. ¿Quiere decir que si este dispositivo falla, el compresor comienza a cargarse y eso hace que se dispare el interruptor? Y, probablemente deberías hacer nuestro recorrido para que sepas cuál es la mejor manera de contribuir aquí.
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