El calentador VW Golf 2000 no sopla aire caliente

Se parece mucho a que ha diagnosticado todos los problemas realmente difíciles y ha resultado negativo. Me pregunto si tiene un problema mecánico simple: es el sonido de enlace entre el selector de frío / calor y la válvula de aleta que fuerza el aire a pasar el núcleo del calentador. Por lo que escuché, la espuma alrededor de la aleta también es propensa a desintegrarse en climas húmedos: eso permitiría que escape todo o la mayor parte del aire caliente.

EDITAR: Logré encontrar un reemplazo razonable del núcleo del calentador anotado . Creo que tienes razón: este trabajo es un dolor enorme. Y no, no puedo pensar en una manera de llegar a las válvulas de dirección de aire internas.

Otra EDICIÓN más: pensando más en el diagnóstico, ocurre que es posible que pueda establecer si tiene un mal sello en la válvula de aleta. Esto funcionará mejor en un día muy frío.

1. Haga funcionar el automóvil hasta que alcance la temperatura de funcionamiento con el calentador en la posición más fría y el ventilador apagado.
2. Ajuste el ventilador de ventilación a la velocidad mínima que expulse un flujo de aire detectable. Esto asegurará que no se sienta artificialmente frío por el aire que sale del ventilador Max Vent.
3. Verifique esta temperatura de referencia lo mejor que pueda: si no tiene un buen termómetro, creo que una prueba de olfato funciona para mí. En serio, el interior de la nariz y los senos paranasales son muy sensibles a la temperatura. Así es como determiné qué abrigos y gorros necesitaban mis hijos para ir a la escuela durante años.
4. Ponga el calentador al máximo (aquí es donde escuchará el ruido sordo de esa válvula aleteando).
5. Espere a que el calor esté disponible para bajar por el conducto de ventilación (es decir, unos minutos).
6. Vuelva a comprobar la temperatura. Si tiene una válvula que funciona con un sello defectuoso, notará un ligero cambio de temperatura (consulte la nota anterior sobre la prueba de olfato).

Ahora, incluso con todo lo anterior, solucionar cualquiera de estos problemas será aproximadamente el mismo nivel de molestia. Vas a tener que quitarte el tablero, etc. Mi esperanza es que, si inviertes el tiempo, sabrás lo que estás buscando. Estoy bastante seguro de que este no es un trabajo que querrás hacer dos veces.

Tuve un problema similar en Skoda Felicia (que es muy parecido a un Golf más antiguo) que tengo. Revisa estos pasos:

1. Cierre el calentador del salón. Arranque el automóvil, espere hasta que el refrigerante alcance su temperatura normal.
2. Ahora abra el calentador del salón al máximo y verifique si sopla aire caliente fácilmente. El aire estará caliente al principio, pero perderá temperatura rápidamente.
3. Cierre el calentador del salón, espere ~5-7min y repita el paso 2, debería actuar de la misma manera.

En tal caso, se trata de una pared rota dentro del núcleo del calentador del salón, por lo que, en lugar de atravesar el núcleo, el refrigerante se cortocircuitó hacia afuera. Tuve que reemplazar el núcleo del calentador y todo volvió a la normalidad.

Puede verificar la temperatura de las mangueras que van hacia y desde el núcleo del calentador desde el lado del motor del cortafuegos cuando el vehículo está caliente y con el calentador encendido. Si ambas mangueras están calientes, entonces está recibiendo un flujo de refrigerante a través del núcleo del calentador y es probable que su problema esté dentro del vehículo con las aletas de control de aire, posiblemente el sello de espuma se haya aflojado y esté bloqueando el flujo de aire caliente. Si solo una manguera está caliente, entonces no está recibiendo mucho refrigerante a través del núcleo del calentador y su problema probablemente se encuentre en el compartimiento del motor. Algunos vehículos tienen una válvula operada por vacío que cierra el flujo de agua cuando no se requiere el calentador, la válvula podría estar atascada, se instalaría en las mangueras del calentador debajo del capó.

es la pieza de plástico a la que se conecta el cable. la pequeña pieza que se atornilla a la fuente rompe los clips y se sale del zócalo con la temperatura. brazo de solapa.

Si los VW son como BMW, debe haber una válvula que permita que el refrigerante caliente fluya a través del calentador. Si esta válvula falla, no obtiene flujo y el aire nunca se calienta. Las válvulas son eléctricas en los BMW, así que busque una válvula que tenga las mangueras del calentador atravesándolas y verifique que funcione.

Retiré las mangueras de la matriz del calentador de la mano izquierda y derecha y encontré que apenas llegaba agua a la matriz, a pesar de que la bomba de agua nueva hace solo 1000 millas, alcanza la temperatura en 10 minutos, no se sobrecalienta y nunca supera los 90 en el indicador de temperatura . Estoy esperando a que mi manguera se descongele para lavar y retrolavar la matriz, buen trabajo, los asientos se calientan, de lo contrario estaría buscando un soldador mono de latón. Todavía en el lado positivo, todavía está haciendo cantidades ridículas de millas por galón, 1.9 pd. También saqué la guantera para comprobar el funcionamiento de todos mis mandos y están todos en gwo. Si no fuera menos 3 l no estaría preocupado.