Durante la Segunda Guerra Mundial, ¿la Luftwaffe alemana alguna vez tuvo unidades mixtas de Bf-109 y Me-262 y, de ser así, qué unidades y/o qué aeródromos?

Tengo mucha información sobre las unidades Bf-109 con motor de pistón contemporáneas, así como las unidades Me-262 más avanzadas. Sin embargo, me pregunto si alguno de estos aviones sirvieron juntos en la misma unidad y/o aeródromo. No he encontrado ninguna información que sugiera que lo hicieron, pero me preguntaba si StackExchange tenía alguna información adicional.

Aquí hay información adicional potencialmente útil:

  1. Es más probable que los Bf-109 fueran parte de las unidades de reacción Me-262, y no al revés. Además, hay muchas menos unidades a reacción Me-262 que unidades Bf-109. Las unidades Me-262 Jet son: A. Jagdgeschwader 7 (JG7): los primeros escuadrones de aviones de combate del mundo. Los registros mecánicos no indican absolutamente ningún dato de mantenimiento para ningún Bf-109, por lo que es muy poco probable que algún Bf-109 sirva con JG7 si no hay registros/datos de mantenimiento. Además, los escuadrones regulares de Bf-109 apenas estaban recibiendo suficientes aviones Bf-109 de reemplazo, por lo que esto hace que los Bf-109 en esta unidad sean poco probables. Sin embargo, esto no significa que los Bf-109 para OTROS escuadrones no sirvieron (brevemente) con JG7 en los aeródromos de JG7.
    Hay muchas imágenes falsas que muestran Bf-109 con las mismas marcas que JG7, pero se ha demostrado que son falsas debido a la identificación errónea de la unidad debido a las fotografías en blanco y negro. B. Jagdverband 44 (JV44): escuadrón de los pocos pilotos expertos "Experten" que quedan en Alemania. Este grupo tenía el escuadrón regular con motor de pistón Jagdgescwader 301 (JG 301) adjunto para proteger las unidades Me-262. Sin embargo, hay un problema de dos partes. Primero, ¿JG301 y JV 44 compartían el mismo aeródromo? En segundo lugar, el JG301 tenía un caza con motor de pistón diferente llamado Ta 152, pero ese es un avión diferente al Bf-109. Sin embargo, debido a que no había suficientes Ta 152 para servir con los Me-262, los JG 301 Bf-109 podrían haber desempeñado el papel.
    C. Nachtjagderschwader 11 (NJG11): se trataba de cazas nocturnos grupales que tenían Bf-109 y Me-262, pero parecen haber operado en diferentes aeródromos entre sí según el tipo de avión. Esta unidad es una de las más probables de tener Bf-109 y Me-262 en el mismo aeródromo y/o unidad. D. Kampschwader 54 (KG54): este grupo de Me-262 se dedicó como bombarderos en lugar de cazas, operaron junto con otros bombarderos contemporáneos con motor de pistón. Sin embargo, ninguno de estos bombarderos era el caza Bf-109. (De este no espero ninguna información, porque el Bf-109 es un caza, y esta unidad vuela bombarderos, pero lo incluí para la posteridad.) E. Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 (EJG2) - Este era un escuadrón de entrenamiento nocturno que suministró a pilotos y aviones a otras unidades, en particular NJG 11. ¿Alguna vez compartieron el mismo aeródromo, si es así, cuál?
  2. El Bf-109 tenía muchas variantes secundarias, como el Bf-109"G-6", el Bf-109"G-14/AS", etc. La letra que sigue al Bf-109 me importa poco, siempre y cuando es un Bf-109 confirmado. Lo mismo es cierto para el Me-262.
  3. El marco de tiempo para cualquier unidad compartida sería de abril de 1944 a mayo de 1945.
¿Qué beneficio habría de mezclar los dos aviones muy diferentes en una sola unidad? Pude ver un escuadrón BF109 y un escuadrón ME operando desde el mismo aeródromo cuando las cosas se pusieron difíciles hacia el final de la guerra, pero en realidad no es lo mismo.
SI jets y aviones de pistones volaban juntos, también es posible que tuvieran dos unidades, una de jets, otra de pistones, con diferentes hangares, pilotos y personal de mantenimiento. Y ambos volarían las mismas misiones porque están bajo el mismo paraguas de una unidad de nivel superior. Tal vez su pregunta podría ser más clara y fácil de responder si reconoce esta posibilidad, que creo que es más plausible. Podría preguntar: ¿Los jets y los aviones volaron juntos en las mismas misiones, pueden tener diferentes roles? ¿Cómo estaban organizadas sus unidades en la jerarquía militar? ¿Estaban ambos bajo la misma unidad de padres?

Respuestas (3)

Posiblemente sí, pero no hay pruebas concretas.

encontré estolista de unidades que operaron Me-262 durante la guerra. Lo que hemos mencionado es Erprobungskommando 262, Kommando Nowotny, Kommando Schenk (Unidad de conversión para pilotos de bombarderos), KG 51 (Unidad de personal Kampfgeschwader 51, así como Gruppen I y II), Kommando Edelweis (Unidad experimental que usa pilotos KG 51), Jagdgeschwader 7, Jagdgruppe 10, III./Erganzungsjagdgeschwader/JG 2 (entrenamiento de Me-262 en Lechfeld), KG(J) 6, IV./Erganzungsjagdgeschwader/KG 51, Kommando Stamp (unidad experimental de combate nocturno que defiende Berlín), I./KG (J) 54 (unidad JU 88 convertida), Einsatz Kommando Braunegg (unidad de reconocimiento), Nahaufklarungsgruppe 6 (formado a partir de Kommando Braunegg), 1/Versuchsverband Ob. dl (unidad experimental especial), Jagdverband 44, I./Erganzungsjagdgeschwader/KG(J) (Unidad de formación), II./Erganzungsjagdgeschwader/KG(J) (Unidad de formación).

Los conocedores casuales de la Luftwaffe notarían (además de unidades bien conocidas como Kommando Nowotny, JG 7 y JV 44) algunos escuadrones interesantes. Por ejemplo III./Erganzungsjagdgeschwader/JG 2 . JG 2 es más conocido por su FW-190 pero operaron Bf-109 prácticamente hasta el final de la guerra. Lo que es más interesante es si la unidad antes mencionada pertenecía organizativamente al JG 2. Algunas fuentes la mencionan como parte de un Jagdgeschwader completamente diferente, es decir, Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 . No está claro si EJG 2 estaba relacionado de alguna manera con JG 2. De todos modos, es poco probable que Me-262 de esta unidad operara junto con Bf-109, excepto posiblemente de forma ad hoc.

Otro posible candidato es Jagdgruppe 10 . Esta unidad ciertamente operaba FW-190. No pude encontrar mención de Bf-109, pero considerando la naturaleza caótica de los últimos meses de la guerra, no se pudo excluir por completo.

KG 51 tenía Ju-88, Me-410 y posiblemente Fw-190 (pero esto está en disputa), pero no menciona Bf-109, por lo que excluiremos esta unidad. Lo mismo podría decirse de KG(J)54.

Nahaufklarungsgruppe 6 es otra posibilidad pero nuevamente sin pruebas concretas. Era una unidad de reconocimiento, y tales unidades a menudo estaban equipadas con versiones especializadas de Bf-109.

Finalmente, hay una posibilidad bastante débil. Es bien sabido que JV 44 tenía algunos FW-190 a mano como Platzshutzstaffel (Escuadrón de protección de aeródromos) en abril de 1945. Sin embargo, es muy posible que Bf-109 protegiera su aeródromo antes de eso. Eran administrativamente de diferentes unidades, pero en estos últimos meses de la guerra, la unidad de bola extraña como JV 44 a menudo estaba subordinada a otros comandos más grandes. Por lo tanto, técnicamente el Bf-109 que protege el aeródromo y el Me-262 del JV 44 podrían pertenecer a la misma unidad de la Luftwaffe que opera en la zona.

¿Mezclarías motores de gasolina y diésel en una fábrica o en un taller de reparación de automóviles? Por supuesto que no. Los aviones son mucho más complejos que los automóviles. Especialmente aquellos con motores a reacción.

Los aviones del mismo tipo volaban (¡y todavía vuelan hoy!) en la misma unidad. Los aviones alemanes o estadounidenses modernos de la Segunda Guerra Mundial no hacen ninguna diferencia. Desde el punto de vista operativo, puede "mezclar y combinar", por ejemplo, un vuelo de Stuka acompañado por un BF 109. Por supuesto, pueden aterrizar y mantenerse en el mismo aeródromo. Los aeródromos son mucho más grandes de lo que la mayoría de la gente imagina.

En ese aeródromo el BF 109 y el Stuka tendrían sus propios talleres, con sus propias tripulaciones especializadas de mantenimiento y logística. Ni siquiera puedes cambiar los pilotos. Un piloto está capacitado para tipos específicos de aeronaves. De nada serviría un piloto de BF 109 en un Stuka y viceversa. En el mejor de los casos, podrían volar el otro tipo, pero no más que eso.

-1 Por necesidad, los alemanes a menudo operaban varios aviones (desde bombarderos hasta cazas) desde los mismos campos. Al final de la guerra, los mecánicos a menudo tenían que improvisar, los pilotos tomaron cursos intensivos para convertir a otros tipos, etc. Comparar eso con la industria moderna en tiempos de paz o incluso con el ejército simplemente no es posible.

Utilizaron Bf 109 en una función de defensa aérea en las inmediaciones del campo.

El Me 262 era debido a la baja velocidad, muy vulnerable en configuración de aterrizaje y en tierra.

No ayudó que los motores estuvieran sedientos y, por lo tanto, para conservar combustible, se indicó a los pilotos que se apagaran lo antes posible y dejaran que tractores y motocicletas especiales llevaran la aeronave a su revestimiento.

Mientras que los combatientes de la RAF y la USAAF merodeadores podrían entrometerse en cualquier momento.

Durante la Segunda Guerra Mundial, ¿la Luftwaffe alemana alguna vez tuvo unidades mixtas de Bf-109 y Me-262 y, de ser así, qué unidades y/o qué aeródromos?
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