Durante la autorración, ¿ayuda bombear el cíclico para aumentar las RPM?

He oído hablar de la idea de mover el cíclico hacia adelante y hacia atrás para obtener un aumento en las RPM del rotor. ¿Alguien tiene alguna información sobre esto en cuanto a cuándo lo usaría o las velocidades aéreas en las que solo sería efectivo?

El escenario es autorrotación a baja altitud/vuelo sin motor:

Alrededor de 100 - 150 pies AGL, súper lento (digamos 10 - 20 nudos) Pierdes
un motor allí.
Lo ideal sería obtener la mayor velocidad aerodinámica posible para reducir esa tasa de descenso en comparación con un descenso vertical / colectivo de tracción / hacer una carrera dura.

Sin embargo, suponiendo que tuviera que bajar (árboles, líneas eléctricas o lo que sea), he escuchado de más de una fuente que empujar el cíclico hacia adelante y hacia atrás en segmentos rápidos ayudará a construir RPM, pero no pude entender cómo.

Puedo ver que tiene un cambio momentáneo hasta que el gobernador se activa y corrige las RPM del rotor, pero no debe desviarse demasiado.
En una autorrotación
Wes, ¿tal vez quiere decir empujar hacia adelante el cíclico para inclinar hacia abajo para obtener más velocidad aerodinámica y, una vez que se ha acumulado un poco de velocidad aerodinámica, retroceder para convertir esa velocidad aerodinámica en RPM del rotor? Eso suena plausible, pero no es algo de lo que sepa mucho (@Simon, ¿quieres intervenir?). Lo que acabo de describir suena como una maniobra más lenta que lo que pareces haber descrito, Wes.
Hola, Jonathan, bueno, el escenario es de aproximadamente 100 a 150 pies agl y súper lento, digamos de diez a veinte nudos. Si pierde un motor allí, lo ideal sería obtener la mayor velocidad aerodinámica posible para reducir esa tasa de caída en comparación con un colectivo de tracción de descenso vertical y hacer una carrera dura. Sin embargo, suponiendo que tenía que bajar directamente de los árboles, las líneas eléctricas o lo que sea, he escuchado de más de una fuente que empujar el cíclico hacia adelante y hacia atrás en segmentos rápidos ayudará a construir RPM, pero simplemente no pude entender cómo
¿No estás satisfecho con la respuesta que obtuviste aquí ?
¿Qué fuentes? No puedo pensar en ninguna ventaja de hacer esto, ya que cada entrada de control extrae energía del sistema a través de pérdidas. Puedo imaginar un enderezamiento inicial para preservar o recuperar RRPM seguido de un avance continuo para ganar velocidad aerodinámica hasta el enderezamiento final, pero hacia atrás y hacia adelante no va a ayudar.
Por cierto, es probable que no se pueda sobrevivir a esa lentitud a esa altura. Tendrá alrededor de 8 segundos, quizás alrededor de 5 a 100 pies antes de estar en el suelo. Para ganar velocidad aerodinámica para la bengala, necesitarás el morro hacia abajo todo el camino.
@Simon En muchos helicópteros, eso traerá una pérdida de Nr con Fwd Cyclic inicial, y si tiene una cabeza tambaleante, es probable que descargue la cabeza con el riesgo de que el mástil golpee, y posiblemente una pala se vuelva divergente y golpee su pilón de cola. (Algunos Robinsons son vulnerables a eso... dependiendo de una serie de factores y de la situación).
lo que dice simon
@KorvinStarmast ¡No estaba pensando en avanzar lo suficiente como para descargar el disco! Solo para ganar velocidad aerodinámica, pero no puedo pensar en ninguna ventaja para "bombear" el cíclico y mantener la velocidad aerodinámica a la altura sobre la que pregunta el OP sería un ajuste único. Solo tendría tiempo suficiente para ganar velocidad hasta 50 pies durante quizás 2 o 3 segundos antes de la bengala.
@Simon Te escucho, solo estaba tratando de imaginarme la situación, no estaba seguro de la magnitud de las desviaciones de control que se estaban considerando. Su punto sobre dónde se presenta la situación en el diagrama HV es acertado. (Creo que lo abordé en mi respuesta).

Respuestas (1)

El bombeo cíclico probablemente degradará su rendimiento

Como explicó su e, conduce a ineficiencias en el rotor.

En lo que respecta a mover el cíclico, destruye la sustentación ya que el vector TRT está por todas partes y no actúa en un lugar o cerca de él y se requiere más potencia.

¿Qué es este TRT que está hablando? Empuje total del rotor

En un vuelo estacionario con aire quieto, TRT es, en términos generales, igual y opuesto al peso. A medida que el disco se inclina para comenzar una transición hacia el vuelo hacia adelante, el vector TRT se inclina y debe aumentarse para que su componente vertical permanezca igual al peso si se quiere mantener el vuelo nivelado.

Con lo anterior en mente, bombear el cíclico con los motores funcionando simplemente significa que necesita más potencia de su motor para mantener su Nr para volar, ya que está siendo ineficiente.

Si no tiene energía, bombear el cíclico es contraproducente para sus esfuerzos por mantener Nr, ya que el ir y venir crea ineficiencias secuenciales y más resistencia, pero no tiene motor para restaurar Nr... y en la situación que describe, su precioso Nr es un recurso crítico para alejarse del aterrizaje forzoso o del accidente.

Dependiendo de lo que esté sucediendo, un leve giro o enderezamiento (cíclico hacia atrás, no hacia adelante) puede cargar la cabeza y preservar un poco el Nr para que siga girando con suficiente inercia para ayudarlo cuando se acerque al suelo y necesite ese colchón del colectivo. mientras golpeas el suelo. Cada bit de Nr que retenga para ese último tirón es crítico, en esa situación.

Es difícil, el escenario de baja velocidad, no muy dentro del diagrama Hv que presentó.

Consulte el manual de su modelo de helicóptero y el diagrama HV. Conozca sus limitaciones.

¡Agradezco los comentarios! Me lo explicaste muy bien! Gracias
@Wes contento de ser de ayuda.
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