diodos zener, diferentes voltajes y usando un relé para controlar su funcionamiento... ¿funcionará esto?

Ok, voy a admitir que soy un idiota cuando se trata de circuitos. Sin embargo, algunos consejos serían apreciados con respecto a mi idea. Estoy tratando de controlar dos circuitos separados, cada uno con diferentes requisitos de voltaje, y espero usar dos relés de un impulso inicial para hacer el cambio... así que aquí va mi intento de explicación. También hay un diodo zener, con el que necesito ayuda porque puedo estar colocándolo en la posición incorrecta dentro del circuito para el resultado que necesito.

Información básica: El objetivo del proyecto es que dos acciones se lleven a cabo simultáneamente, con un circuito controlándolas a ambas.

El circuito uno usa un voltaje de referencia (ECU del vehículo) a 5v, este pasa a través de un POT (sensor de posición del pedal del acelerador) y luego regresa a la ECU (0.25-4.75v dependiendo de la posición del POT). Después del POT pero antes de la ECU, habrá un diodo zener de 3,5 V en modo de batería inversa, que conduce a tierra, de modo que el voltaje máximo que recibe la ECU es de 3,5 V.

El circuito dos es mucho más simple. Es un voltaje constante de 12v, que controla una válvula solenoide, con posiciones completamente abiertas y completamente cerradas.

El circuito de control sería presionar para hacer un interruptor con 12v, al presionar qué botón permitiría que los 12v pasaran a dos relés, uno de los cuales completaría el circuito con la válvula solenoide y el otro rompería el efecto zener en el circuito de la ECU, y permitir que la ECU reciba más de 3.5v si el POT lo permite.

Espero haber explicado esto lo suficiente para que puedas entender.

Tuve otra idea, donde el interruptor de presionar para hacer controlaría solo el zener inicial de 3.5v, y luego tendría otro zener de 4.5v más adelante en la línea, de modo que este zener de 4.5v filtrara el voltaje a un relé que completó el circuito. para el solenoide. Entonces, esto solo abriría la válvula solenoide cuando se cumplieran dos requisitos, uno es si 4.5v o más salió del POT, y el otro es que se activó el interruptor de empujar para hacer.

Podría estar hablando un completo galimatías, pero tiene sentido en mi cabeza jajaja

. . .

EDITAR

Bien, esto es lo que se me ocurrió, dadas sus útiles aportaciones.

esquemático

simular este circuito : esquema creado con CircuitLab

Como puede ver, cuando se presiona el interruptor push to break, el voltaje que recibe el sensor de voltaje no está limitado, cuando no se presiona el interruptor push to break, el voltaje máximo que recibe el sensor es de 3.45v o más o menos.

Mi próximo paso es incorporar la activación del solenoide a esto de alguna manera, de modo que: -

A) el solenoide se activa cuando el voltaje está por encima de 3.45v en el sensor (esto significaría que se debe haber presionado el interruptor de empujar para romper) B) Creo que es mucho más simple, simplemente usando un interruptor de doble polo (encendido/encendido) para que el solenoide está activado, o el zener está activado, nunca ambos

lo he descifrado!!! POR FAVOR LEA CUIDADOSAMENTE ANTES DE CUALQUIER INTENTO DE PRUEBA!

Hay dos resistencias variables, ambas (R1 y R2) están conectadas al mismo sensor en el pedal del acelerador. Esto es para garantizar que la ECU pueda saber si uno está defectuoso, al tener una linealización de voltaje entre los dos, uno elevando el voltaje y el otro reduciéndolo. Pase lo que pase con un POT también debe pasar con el otro. SW1 es un interruptor de presionar para romper. La válvula solenoide se conectará después de la lámpara, no pude encontrar una señal de solenoide, así que pensé por qué no incorporar una lámpara para indicar cuándo se activó, y también para los fines de la simulación.

Si alguien encuentra alguna falla en él, estaría más que agradecido si pudiera señalarme esto. Gracias.

esquemático

simular este circuito

Sería infinitamente mejor si, en lugar de decirnos cómo te propones llegar a donde quieres ir, solo nos dijeras tu destino. Una analogía sería que si te encuentras en el aeropuerto de una ciudad extraña y necesitas conseguir un hotel en particular, deambulando por las afueras contratarías un taxi y luego, en lugar de decirle al conductor a dónde quieres ir, le dices cómo pensaste que él debería ir a buscarte allí.
el origen es el botón no presionado, la válvula solenoide está cerrada, el ecu obtiene un máximo de 3,5 V... el destino es el botón presionado, la válvula solenoide está abierta, el ecu obtiene la salida máxima del POT
Acabo de darme cuenta de la segunda idea que tenía como solución, podría usar un interruptor de presionar para romper para controlar el zener de 3.5v
Solo resuma y no cree una novela, amigo.
En resumen, no sé cómo resumirlo jajaja
aquí está mi intento de resumirlo. Tengo una referencia de 5v que ingresa a un POT, el POT emite 0.25-4.75v, luego se envía a un sensor de voltaje. Quiero limitar el voltaje que recibe el sensor a 3.5v, pero eliminarlo con solo presionar un botón cuando sea necesario, luego reactivarlo cuando ya no se presione el botón. También quiero que el botón abra una válvula solenoide al mismo tiempo.
El 1N4733 es un diodo Zener de 5,1 voltios, por lo que no tendrá ninguna sujeción. De hecho, es mejor que ni siquiera esté allí. Lo mismo ocurre con la resistencia de un ohmio y el interruptor. Tal como está ahora, la olla también podría estar conectada directamente al suministro de 5 voltios.
tenga en cuenta el 2v... He editado el voltaje en las propiedades del simulador.
Lo que estás usando para hacer tus dibujos también se puede usar para simular el circuito. ¿Por qué no darle una oportunidad? En particular, eche un vistazo a la corriente a través de R5 y Zener.
Esto es lo que hice, pero sigo encontrando callejones sin salida. Noté que el zener hace que la resistencia R5 caiga 2v a través de él. Sin embargo, mi preocupación es que soy un novato en electrónica y me tomó alrededor de 3 días llegar aquí, ¿voy a sobrecalentar algo? ¿Hay otra forma de hacer esto, pero después del POT?
No quiero ser desagradable, pero en lugar de perder todo este tiempo poco a poco, ¿por qué no dices lo que quieres que haga esta cosa al final?
Estoy intentando agregar un botón "presionar para pasar" a un vehículo de motor
la corriente no es irrelevante ya que el sensor de voltaje no lee la corriente
Si se caen 2 voltios a través del Zener, entonces se caerán 3 voltios a través de la resistencia de 1 ohm y luego, según la ley de Ohm, la corriente a través de la resistencia y el Zener será
I = mi R = 3 V 1 Ω = 3  amperios
Dado que se caen 2 voltios a través del Zener con 3 amperios a través de él, entonces la potencia que se disipará será
PAG = I mi = 3 A × 2 V = 6  vatios
ese paquete está clasificado para 1 vatio, pero lo que es aún peor es que no hay 2 voltios 1N4733
del simulador, había 5v antes de la resistencia de 1 ohm, y 3.459 o algo así después de la resistencia, es por eso que estoy haciendo las preguntas, ya que no tiene sentido... había 3.459v antes del zener y cero después el zener pero antes de la tierra. ¿existen los zeners de 2v? Tampoco tengo idea de los números de parte, solo usé el zener provisto en el simulador y cambié el voltaje para ver si era posible
Lo siento, pero no tengo ni idea.
Bien, ¿qué se supone que debe hacer el vehículo motorizado con un botón de "pulsar para pasar"?
Es una característica que le da al motor del vehículo de motor un impulso de potencia para adelantar a otro vehículo de manera segura. Se realizan modificaciones en el archivo HEX dentro de la ECU para que cuando se mida un cierto voltaje en el sensor, proporcione un aumento extremo en la potencia. La ECU usa el voltaje del POT (pedal del acelerador del conductor) y lo compara con valores en el archivo HEX para determinar cuánta potencia debe generar el motor. Al editar el archivo HEX y controlar el voltaje desde el POT, con solo presionar un botón, puede permitir un voltaje adicional (por lo tanto, más potencia del motor).
Entonces, si lo baja, lo máximo que puede sacar de la olla son 3,5 voltios en el sensor, pero si presiona el botón mientras está en el suelo, ¿obtendrá 4,75 voltios?
De hecho, esto es exactamente lo que necesito que suceda... pero debe ser lineal, por lo que cuando llega a decir entre 80% y 100% de recorrido del pedal con un límite de 3.5v máx., no hay un punto muerto
Todo esto me suena a un montón de gilipolleces peligrosas, ya que si quieres adelantar a alguien tienes que pisar el acelerador y luego quitar una mano del volante para andar a tientas buscando un interruptor pulsador. ¿Por qué no simplemente tomar, digamos, el último 10% del recorrido del pedal del acelerador para activar el norte 2 O o lo que sea que estés usando para el impulso y listo?
La gente no fue a la luna porque era seguro, lo hicieron porque querían, porque ¿por qué no? El botón estará en el volante, y para inyectar óxido nitroso también necesitarás agregar combustible adicional. El combustible adicional tiene que provenir de alguna parte, y debido a que esto es para una aplicación de encendido por compresión, este combustible no se puede agregar al cilindro antes de que comience la inyección, ya que se producirán daños importantes. La gente usa propano o metanol en lugar de diésel, pero los aumentos de potencia son menos impresionantes de lo que podrían ser. El combustible adicional que necesito se puede programar en la ECU e inyectar
También he encontrado la solución a mis problemas. Solo necesito incorporar el sistema de control de solenoide en este circuito [enlace] ( scontent-lhr3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/… )

Respuestas (3)

Según uno de sus comentarios, parece que todo lo que necesita es un botón pulsador DPDT (doble polo, doble tiro). Un polo se usaría para aplicar energía a la válvula solenoide, y el otro polo cambiaría la entrada del sensor de voltaje entre el limpiaparabrisas y una fuente de 3,5 voltios.

el 3.5v no es una fuente separada de electricidad, es del POT. La mejor manera en que puedo explicarlo es que quiero que el voltaje después del POT se limite a 3.5v máx., y que haya un interruptor que desactive esta función, para que el sensor pueda leer la salida de voltaje genuina del POT y no la limitada. voto

En respuesta a tu último comentario (resumiendo), hasta donde puedo entender...

esquemático

simular este circuito : esquema creado con CircuitLab

Vpot varía de aproximadamente 0,25 V a 4,75 V.

Vz = Vpot siempre que Vpot ≤ 3,5V.

Si Vpot > 3,5V, Vz = 3,5V.

Cuando se activa el interruptor SW1 (DPDT) (alternar un interruptor de palanca/pulsar un botón), su salida se desconecta y se establece en un nivel bajo (0 V) y se completa el circuito para su válvula solenoide (separado de este circuito, simplemente conectado mecánicamente por lo que suceden al mismo tiempo gracias a la mecánica del interruptor).

El único problema que se me ocurre con este circuito es la corriente de activación Zener, por lo que es posible que tenga que jugar con estos valores de resistencia para obtener suficiente corriente para fluir a través del diodo Zener en todos los valores de Vpot.

También puede sesgar el potenciómetro con resistencias adicionales para hacer que Vpot (máx.) = 3,5 V y Vpot (mín.) = 0,25 V.
Creo que me doy cuenta de dónde me he equivocado, he estado asumiendo que la electricidad fluye de - a + en lugar de + a - jajaja. Sí, esto es fantástico, gracias. Esto es lo que necesitaba saber. El valor en Vz es igual al valor en Vpot a menos que Vpot supere los 3,5v, en cuyo punto Vz siempre = 3,5v. Para desactivar esta función, ¿se podría usar un interruptor push to break después del zener pero antes de tierra?
esto funcionaría, pero deseo poder desactivar el límite de 3.5v cuando se solicite.
Acabo de ejecutar una simulación y funciona tal como me gustaría, la parte importante parece ser la resistencia de 1k después del bote. ¿Supongo que usar la resistencia lleva al zener a algún tipo de ventana operativa?

Tus descripciones son muy confusas, pero creo que esto te llevará a donde quieres ir:

V1 es su fuente de 12 voltios, que se usa para suministrar energía a L1, su solenoide y el 78L05, que es un regulador en serie de 5 voltios que se usa para convertir 12 voltios a 5 voltios para su potenciómetro, que comprende R1, R2 y R3, R1 y R3 configuran los límites de voltaje alto y bajo para la salida de R2. D1 es un diodo de captura que se usa para proteger S1A sujetando el pico de apagado del solenoide a aproximadamente 13 voltios.

S1 es un interruptor momentáneo bipolar de doble tiro, siendo S1A los contactos normalmente abiertos de una sección del interruptor y S1B los contactos normalmente cerrados de la otra sección.

S1B se usa para conectar D2 a la salida de R2, lo que permitirá que la salida de R2 aumente a no más de 3,5 voltios cuando no se presiona S1.

Sin embargo, cuando lo esté, se generará S1A, energizando el solenoide, y se abrirá S1B, lo que permitirá que aparezca el voltaje de salida de R2, sin fijar, en la entrada del sensor de voltaje.

Aparte, D2 es meramente representativo de una abrazadera real, que podría estar hecha, por ejemplo, con un LM385 o similar.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Por favor, no tengo ni idea de lo que está pasando aquí.
@JamesShillShillinglaw: Solo para disipar la confusión en el futuro, eliminé la pregunta en mi respuesta sobre si quería una descripción del circuito y agregué la descripción del circuito ya que dijo que quería una. :)
Gracias, lo leeré en un segundo. He hecho una pequeña enmienda a mi pregunta original en la parte superior, por favor, eche un vistazo y vea si el circuito que he mostrado tiene algún sentido para usted y si funcionaría para dar el efecto deseado.
Parece que funcionaría, pero las entradas de 12v y 5v están separadas. el 12v es puramente para operar el solenoide, el 5v es puramente para proporcionar referencia para el sensor después de la olla
¿No leyó/comprendió la descripción del circuito que solicitó?
sí, entiendo que usó la fuente de 12v y bajó el voltaje a 5v... sin embargo, como se explica en la publicación original, la ECU suministra los 5v y la fuente de 12v es una entidad separada. De todos modos, ahora tengo la solución para la sección POT del circuito.
@JamesShillShillinglaw: si la fuente de 5 voltios es la ECU y la fuente de 12 voltios es la batería, debería ser fácil eliminar el 78L05 ya que no será necesario. En cualquier caso, creo que las felicitaciones están en orden ya que logró resolver todo por sí mismo, sin la ayuda de ninguno de nosotros, que debe ser la razón por la que no ha aceptado ninguna respuesta o, al menos, no ha votado a favor. que fueron útiles. Por cierto, ¿qué tal si publicas tu esquema para sujetar la salida del TPS a 3,5 voltios, por favor?
Lo hice, @sean mann ayudó mucho con su publicación a continuación, como la forma en que se debe conectar el zener y la resistencia frente a él. También dije en mi publicación "OK, esto es lo que se me ocurrió, dados sus útiles aportes". jajaja. No estoy seguro de lo que quieres decir con votado a favor también. También he terminado por completo la configuración del circuito completo, del cual voy a hacer un prototipo esta semana, y publicaré los resultados aquí. Voy a publicar un enlace al esquema ahora también.
<!-- Comenzar esquema: para conservar un esquema editable, no edite esta sección directamente. Haga clic en el enlace "editar" debajo de la imagen en la vista previa. --> ! esquema <!-- Fin del esquema -->
También he hecho enmiendas a la publicación original para que la gente pueda probar, etc.
En el esquema de su enlace, tiene un par de potenciómetros de 10 ohmios con 5 voltios en cada uno de ellos, lo que significa que cada potenciómetro disipará 2,5 vatios. Buena suerte con el abastecimiento barato, y ¿puede la salida de 5 voltios de su ECU suministrar 1 amperio para alimentar esas ollas hambrientas? Luego, tiene 1000 ohmios en serie con cada uno de los Zener, lo que significa que incluso con los potenciómetros en marcha, la corriente más alta que podrá impulsar a través de los Zener será de 5 miliamperios, muy lejos de su corriente de prueba que, cuando pasa a través de ellos, garantizará su voltaje de salida especificado.
Son de 100 ohmios, y su resistencia es irrelevante de todos modos porque este es solo un prototipo para usar como esqueleto, que se puede construir y usar para una gran cantidad de aplicaciones diferentes. La teoría es todo lo que necesitaba establecer. No me molestaré en explicar la parte mecánica o de programación hexadecimal de las cosas, ya que no es esencial saberlo en términos de "va a funcionar". Ahora sé que puede funcionar, y sé cómo hacerlo funcionar. Los POT ya están integrados en el sistema fly by wire de los vehículos, simplemente interceptaré esta señal. Ahora puedo programarlo a través de la lógica de escalera e ir desde allí
diodos zener, diferentes voltajes y usando un relé para controlar su funcionamiento... ¿funcionará esto?
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