Diagnóstico del sistema de CA

Recientemente compré un Honda Civic Si 2006 usado. El sistema de aire acondicionado no funciona porque el sistema no sopla aire frío. El embrague del compresor no funciona, sin embargo, el ventilador del condensador funciona bien y todas las luces del aire acondicionado dentro del automóvil se encienden. Obtuve una lata del refrigerante de recarga, pero el indicador indicaba que no debía recargar porque algo más estaba mal (aguja en rojo). Reemplacé el relé del compresor pero aún no tuve suerte. ¿Cuál es el siguiente paso para comprobar qué está mal?

Respuestas (2)

En primer lugar, compruebe si el compresor sigue funcionando bien. Con el motor apagado y las llaves en el bolsillo, alcance el compresor con las manos y gire el cubo del embrague (la parte delantera del conjunto del embrague del compresor). Verifique la resistencia uniforme a lo largo de una vuelta completa. Si parece "atraparse" o no puede girar por completo, el compresor está dañado.

Si el compresor está bien, ubique los terminales de la bobina del embrague y verifique si hay resistencia en ellos. Debe leer entre 3 y 6 ohmios. Si no es así, la bobina del embrague está averiada o el interruptor térmico en el cuerpo del compresor (verifique si tiene uno, básicamente algo con un cable que va a la bobina del embrague y el otro a la terminal) está averiado y quedó permanentemente abierto. Además, verifique si hay voltaje en el conector de alimentación del embrague del compresor que proviene del arnés cuando el motor está encendido y la CA está encendida. Si los terminales de la bobina del embrague muestran la resistencia adecuada y no hay voltaje en el conector, debe buscar en otro lugar que no sea el compresor (carga y fugas de refrigerante, interruptores de presión, cableado, etc.).

¿Debo desconectar la correa antes de intentar girar el embrague?
Si el compresor tiene embrague no hace falta. El cubo del embrague (imágenes de Google para "cubo del embrague del compresor de CA" para ver a qué me refiero) siempre está acoplado al eje del compresor, ya sea que la bobina del embrague esté alimentada o no. Si es sin embrague entonces sí, tienes que girar la polea y la correa tiene que salir.
Bien, intenté girar el embrague del compresor y parecía bastante incluso en la poca resistencia que tenía.
Debe ser bastante firme/difícil de girar. Si gira con mucha facilidad, es posible que tenga un eje de compresor roto.
La resistencia depende de la temperatura ambiente (mayor temperatura ambiente significa mayor presión estática del refrigerante). Si tenía algo de resistencia y esta resistencia era pareja, entonces las partes internas del compresor están bien. Lo que significa zipzit sucede cuando el cubo del embrague parece estar girando libremente.

Con su indicador en rojo, esto indicaría un problema potencialmente grave con su sistema de aire acondicionado. Con esto, recomendaría encarecidamente llevarlo a un especialista certificado en aire acondicionado para vehículos motorizados para que lo diagnostique, ya que se requerirán herramientas especializadas adicionales para determinar el problema con precisión. Esta condición es probablemente más allá de lo que un mecánico doméstico puede resolver por sí mismo sin el equipo y el conocimiento adecuados.

El problema principal aquí es que no tiene un conjunto de colector de calibre adecuado para determinar lo que indica el lado alto, y no tenemos una lectura del lado bajo "confiable". Sin las medidas adecuadas de los lados alto y bajo, cualquiera estaría adivinando cuál es el problema.

Esto podría ser un problema con la válvula de expansión térmica (TXV) atascada, o alguien sobrecargó el sistema en algún momento, probablemente el propietario anterior.

IMPORTANTE: La "ventilación" intencional (descarga a la atmósfera) de refrigerante es una violación de la ley federal en los Estados Unidos y en muchos otros países. La recuperación del refrigerante debe ser realizada únicamente por personal autorizado y certificado.

Estoy en los EE.UU. ¿Por lo general, los especialistas en aire acondicionado cobrarán una tarifa base solo para encontrar el problema con el sistema de aire acondicionado? Además, ¿un fusible fundido haría que el indicador se pusiera rojo?
Además, si @AI_ tiene razón y es el compresor, ¿no podría simplemente cambiarlo yo mismo después de evacuar el refrigerante en una tienda?
@OP si el compresor se atascó, el sistema debe enjuagarse (el condensador y el secador del receptor también deberán reemplazarse, y la TXV deberá reemplazarse si está sucia) y un enjuague adecuado requiere equipo especializado y costoso, mejor si tiene todo hecho . Si tiene una bobina defectuosa, puede reemplazarla con un compresor de desecho/reemplazar la bobina en el compresor que todavía está en buen estado, siempre que un especialista recupere legalmente el refrigerante primero (y en ese caso, es mejor que reemplace también el secador receptor)
Retire el secador del receptor viejo, drene el aceite que quede dentro en un recipiente graduado, mida la cantidad de aceite y anótelo, luego haga que instale el nuevo secador del receptor por la persona a la que le encargue la aspiración del sistema y la carga del refrigerante y dígale que lo haga. inyecte la cantidad de aceite (que anotó), el tipo y la viscosidad (lea el tipo y la viscosidad en la etiqueta del compresor) que drenó del secador receptor nuevamente al sistema junto con el refrigerante, además de la cantidad de aceite recuperada durante la evacuación del refrigerante. De nuevo mejor si te lo haces porque el aceite puede ser higroscópico
Lo principal que debe tener en cuenta aquí es que, incluso si se trata de su compresor, aún deberá recuperar el refrigerante para reemplazarlo. 2 cosas a tener en cuenta: es posible que su interruptor de baja presión haya fallado. Pero no puede confirmar esto sin obtener una medida adecuada del lado alto. Porque también es posible que se haya sobrecargado y el corte de alta presión esté actualmente activado. Algunas personas tienen una falla en la TXV, y luego cobran de más usando estos kits de bricolaje porque una TXV defectuosa puede generar un vacío en el lado bajo, lo que hace que parezca que tiene poco refrigerante. Sin indicadores, estás apostando.
@arriba Incluso antes de hablar de indicadores, debe verificar si el conjunto del embrague sigue funcionando. Si es así, podemos hablar de presiones de refrigerante y TXV.
@Al_ en la mayoría de los casos, he visto que el embrague funciona bien y el sistema tiene poco refrigerante, el interruptor del lado bajo ha fallado o la TXV falló. Con la presión de ralentí fijada en el lado bajo, el ventilador del condensador encendido, esto indica que el interruptor de presión del lado bajo está funcionando, y si el compresor no está activado, la presión del sistema es demasiado alta o el embrague no está funcionando. Lo más probable es que la presión sea demasiado alta. Usando una luz de prueba, puede probar si el embrague está "en demanda" y no se activa. Esto es más definitivo que simplemente girar el embrague a mano, lo que puede ser subjetivo.
Para aclarar, pruebe si el embrague está en demanda sondeando el enchufe de acoplamiento del embrague con el aire acondicionado encendido. Con el ventilador del condensador encendido, la luz de prueba debe estar encendida. Esto significa que el embrague debe estar acoplado y el compresor debe estar funcionando. Si la luz está apagada, pero el ventilador del condensador está encendido, esto indica que se ha habilitado el corte de alta presión y es probable que el sistema esté sobrecargado. Hacer girar el embrague en el compresor no le dice si el sistema está pasando por alto el compresor. Desea saber qué le dice el sistema a las partes que deben hacer y descubrir qué no está sucediendo.
Girar el cubo del embrague a mano y palpar cualquier atascamiento o puntos ásperos tiene como objetivo comprobar si todavía vale la pena perder el tiempo en el compresor, o si es mejor tirarlo a la basura, lavar el sistema y luego instalar un nuevo compresor. Verificar la continuidad en los terminales de la bobina del embrague (lo que realmente quise decir con "verificar si el conjunto del embrague aún funciona"), en cambio, está destinado a mostrar si la bobina del embrague todavía está bien o no (regasificar un sistema es inútil si el único la parte defectuosa es la bobina del embrague, aunque reemplazar la bobina puede implicar también un recovery & regas).
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