¿Cuándo y dónde se inventaron los barcos de tres mástiles?

Comprender este desarrollo primero requiere una discusión de varios aparejos de navegación . Además, para comprender las consecuencias de varias decisiones sobre el plan de navegación, es necesario comprender los puntos de navegación , desde ceñida , pasando por el alcance de la manga , hasta la marcha .

Cuando navega de cara al viento, un velero es muy cómodo, con la cubierta plana, el casco estable en el agua y la acción de las olas mínima. Sin embargo, solo puedes ir a favor del viento, y nunca tan rápido como el viento mismo. Si la brisa es de solo 3 nudos, entonces 2 o 2,5 es lo más rápido que puede ir el barco. Las embarcaciones con aparejo cuadrado son ideales para este punto de navegación, con el aparejo en sí mismo estable sobre los atributos beneficiosos mencionados anteriormente. Para minimizar la resistencia y, por lo tanto, maximizar la velocidad, la(s) vela(s) debe(n) estar centrada(s) con respecto al barco. Los drakkar vikingos tipifican este tipo de embarcación.

Con el tiempo, los marineros se dieron cuenta de que al usar sábanas (es decir, cuerdas, no velas, como podrían pensar los no iniciados) para inclinar la vela y el mástil de apoyo hacia el viento, además de un timón montado en la parte trasera, las puntas de la vela a varios grados de la dirección del viento podrían ser logrado. Aún más notable, el barco ahora era capaz de navegar más rápido que el viento mismo . La ligera escora y el aumento de la acción de las olas del buque fueron un inconveniente menor en comparación.

Para embarcaciones de aparejo cuadrado, el límite de esta ganancia se obtiene en un alcance de través o un alcance cercano muy leve . Aunque los barcos podían avanzar mientras apuntaban a unos 60 grados del viento, el abatimiento encontrado aseguró que la velocidad alcanzada a barlovento fuera mínima en el mejor de los casos. En cualquier tipo de acción desfavorable de las olas, la VMG sería negativa, y era mejor que el buque anclara y esperara condiciones más favorables. Esta es la razón por la que uno escuchará con tanta frecuencia que los barcos de aparejo cuadrado están atrapados, ya sea dentro o fuera de un puerto, esperando un viento favorable . ¡La gran amplitud de mareas del sur de Inglaterra permitió que los escuadrones de Hawkins y Drake hicieran mar a pesar de las condiciones de viento levemente desfavorables cuando se vio a la Armada!

Para navegar en ceñida, un barco requiere un aparejo de proa y popa , con velas cangreja o velas latinas . Estos aparejos generan una sustentación aerodinámica sustancial de las velas que, cuando la embarcación también obtiene sustentación hidrodinámica de una quilla bien diseñada, puede permitir una navegación eficiente dentro de los 45 grados (30 grados para algunas embarcaciones modernas de muy alta tecnología) del viento. La velocidad máxima en relación con la velocidad del viento disminuye constantemente desde su punto máximo en el alcance de la manga, pero si el abatimiento se gestiona con una quilla bien diseñada, la VMG en barlovento obtenida al virar los cambios de viento puede ser considerable. El barco está muy escorado en este punto de la vela, es más complicado de gobernar y sufre más la acción de las olas, pero no necesita esperar al viento.

Entonces, con todo lo que nos queda del camino, ¿por qué barcos de tres mástiles? Porque permitió que un solo barco combinara múltiples plataformas. Teóricamente, un solo mástil masivo es más eficiente, pero eso solo funciona para mástiles de fibra de carbono con tripulaciones pequeñas. Un barco de madera con mástiles de madera logra una superficie vélica aún mayor con mástiles múltiples. Al empujar el mástil de proa y el botalón de proa más hacia adelante en el barco, equilibrados por las velas en el mástil de mesana para evitar que la proa se hunda en el agua, incluso un aparejo cuadrado puede avanzar un poco contra el viento.

Se me indicó que el tamaño mínimo de la tripulación depende del tamaño de la vela más grande, no del área total de la vela. Por lo tanto, los barcos de aparejo cuadrado con múltiples mástiles y una plétora de velas más pequeñas en cada mástil podrían ser manejados de manera digna en el mar por tripulaciones bastante pequeñas. Combinado con la no necesidad de preocuparse por las trasluchadas de choque cuando navegan a favor del viento, estos barcos eran ideales para los barcos comerciales que utilizan los vientos alisios la mayor parte del tiempo.

Más información sobre el desarrollo de la navegación europea posterior al Renacimiento . La navegación per se no requería barcos de tres mástiles, pero esos diseños (desarrollados a través de carracas , carabelas y galeones ) eran los más dignos del océano concebidos por los europeos cuando entraron en la Era de la Exploración.

El Carrack fue un barco de tres mástiles desarrollado en el siglo XV por los españoles, portugueses e italianos.

Sus ventajas sobre los barcos anteriores es que era más grande y podía acomodar a más marineros, y que era un barco de alta mar que podía cruzar los océanos Atlántico e Índico, no solo los mares Mediterráneo (o del Norte o Báltico).