Mi desviador trasero hace algo de ruido y tengo problemas para diagnosticar la causa. Parece que viene de los engranajes traseros y suena similar al ruido de la cadena. Estoy reconstruyendo mi bicicleta después de un accidente, por lo que es posible que algo se haya doblado, aunque no veo ningún daño grave en el RD. He pasado algún tiempo navegando por este sitio y otros en busca de ideas, y he comprobado lo siguiente:
¿Puedes pensar en otras causas para un desviador trasero ruidoso? Tengo un video si es útil.
EDITAR: ¡Gracias a todos por la ayuda y las sugerencias! Terminó siendo una combinación de una percha doblada y una caja de cambio torcida. Reemplacé la percha por una nueva que ayudó a reducir el ruido, pero todavía había un ruido prominente proveniente de las ruedas jockey, principalmente en los piñones más pequeños, y solo cuando estaba en el plato grande. Cambié el desviador y ya no se escucha el ruido.
Al revisar la alineación del colgador, A, ¿cómo lo comprobó? Hay herramientas de alineación para eso. B, ¿Marcó tanto "torcer" como "doblar"? IE Mirando desde atrás, está la percha hacia abajo o hacia la rueda (la bicicleta tuvo un accidente, por lo general, se doblan hacia adentro). Eso es "doblar", el giro estaría mirando desde arriba de la bicicleta hacia el suelo, ¿está la parte delantera de la percha más cerca de la rueda? Es difícil saberlo sin la herramienta, a menos que la curvatura sea severa. Luego, en el accidente, ¿podría haberse doblado el desviador trasero?
Compruebe si hay pelo, arena, etc. atrapados en las ruedas del desviador; muy probablemente la rueda de la polea guía; retire ambas ruedas: coloque la rueda tensora en último lugar después de la limpieza/lubricación.
Asegúrese de prestar atención a qué ruedas van a dónde; y la flecha de dirección en la rueda de tensión. Una búsqueda en Google le mostrará un diagrama de ambas ruedas etiquetadas y la dirección de giro de ambas ruedas. p.ej. La rueda guía es la rueda más grande ubicada más cerca del casete. Ambas ruedas deben tener etiquetas "grabadas" en ellas.
Si no tiene una herramienta de alineación para la percha, tal vez podría usar una rueda vieja con un eje roscado si tiene una disponible. El eje debe encajar en la rosca de la patilla del cambio.
La mayoría de las veces, la percha está doblada hacia la rueda. Una clara señal de esto es si el cambio de marchas funciona bien con los piñones más pequeños pero el desviador se mueve demasiado en los piñones más grandes. Porque en los piñones más pequeños, la palanca de la caja del desviador es más corta y también lo es la influencia de la patilla desalineada. Pero en los engranajes más grandes la influencia es mayor.
Entonces, si configura el desviador para los engranajes más pequeños y el ruido se vuelve más fuerte cuando cambia a engranajes más grandes o tal vez incluso cambia dos engranajes a la vez, lo más probable es que sea una percha doblada hacia adentro.
Lo más probable es que la jaula del desviador esté ligeramente doblada o que esté utilizando una cadena más ancha que la óptima. Las cadenas que se usan para bicicletas de 6 a 8 velocidades son más anchas que las cadenas que se usan en bicicletas de 9 velocidades, e incluso más anchas que las bicicletas de 10 u 11 velocidades.
Aparato Argenti
cristiano lindig