¿Cuáles son algunas de las diferencias que hacen que los nuevos winglets del 737 MAX sean más eficientes que un winglet convencional? [duplicar]

El winglet del 737 MAX es el último desarrollo en la 'guerra de los winglets' entre Boeing y Airbus.

Como se ha descrito cómo funcionan los winglets y sus ventajas, no entraré en eso. La mayoría de los dispositivos de punta de ala que se utilizan hoy en día están ahí simplemente para reducir el efecto de los vórtices de punta de ala, es decir, son más o menos verticales al ala.

Por ejemplo, los winglets del 737-200 producen poca sustentación.

Fuente: .b737.org.uk

Lo mismo ocurre con las variantes 737-800, que usan alerones combinados que producen un poco de sustentación (redistribuyendo la carga a lo largo de la envergadura).

" A Garuda Indonesia Winglets Boeing 737-800 NG " por FathirLeone - Trabajo propio. Con licencia CC BY-SA 3.0 a través de Wikimedia Commons .

Y también las puntas de las alas del 737 NG 'Split Scimitar' (¿de dónde obtienen estos nombres?).

Esto añade algo de peso a la aeronave. Por ejemplo, el winglet del 737 pesa alrededor de 180 lbs y el aumento total del peso estructural debido a él es de alrededor de 480 lbs. Obviamente, los winglets compensan con creces este aumento, por eso los vemos usados.

Con modificaciones, los dispositivos de punta de ala se pueden usar para producir elevación y este es el camino que se está tomando hoy en día con los nuevos diseños de dispositivos de punta de ala, especialmente con la aleta combinada. Boeing llevó esto al extremo con las puntas de las alas inclinadas del 787, que básicamente están en el plano horizontal, lo que aumentó la relación de aspecto real del ala.

Fuente: malaysianwings.com

Otra idea es usarlos para generar sustentación cambiando su ángulo de instalación. Esto hace que el winglet del 737 MAX se encuentre entre los winglets heredados del 737 y el 787. El winglet del 737 MAX Advanced Technilogt (AT) consta de dos partes:

• Una parte superior que está en ángulo, lo que da como resultado que se produzca algo de sustentación.
• Una traca inferior.

La idea es que los winglets también produzcan algo de sustentación además de la reducción de la resistencia. Según Boeing,

El winglet AT redistribuye aún más la carga a lo largo de la envergadura, aumentando la envergadura efectiva del ala. El winglet AT equilibra el aumento de la envergadura efectiva únicamente entre las partes superior e inferior y, por lo tanto, genera más sustentación y reduce la resistencia. Esto hace que el sistema sea más eficiente sin agregar más peso.

Los winglets AT distribuyen la carga a lo largo de la envergadura de esta manera:

Fuente: b737.org.uk

Nota: el primero es el avión de referencia sin winglet. El segundo tiene el winglet 'combinado', mientras que el tercero da el winglet AT. Como se puede ver arriba, parte de la sustentación es generada por los mismos winglets.