Las transcripciones anotadas son excelentes para estas cosas. También el libro AGC de O'Brien .

Parada del motor : se presiona el botón de parada del motor, lo que creo que pondría el acelerador inmediatamente en cero. En esta imagen, el ensamblaje del botón de parada es visible entre la manija amarilla y el botón de inicio, apuntando hacia la izquierda. Presumiblemente, la ubicación de la misma se elige para evitar un apagado accidental.

Una vez que se encendía la luz de contacto (alrededor de 1,6 m sobre la superficie), el comandante presionaría el botón, el motor se detendría y el aterrizaje sería inevitable.

ACA fuera de tope : El sistema de control estaba en modo de "retención de actitud"; siempre que el comandante no intentara activamente girar la nave, el sistema intentaría mantener el LM en una orientación fija. En el aterrizaje, los propulsores de control de actitud estarían tratando de mantener la última actitud ordenada. Al empujar el conjunto del controlador de actitud apenas para sacarlo de su posición neutral (detenida), se indica al sistema que la actitud actual es la actitud deseada, lo que impide que los cohetes RCS se disparen.

Control de modo tanto automático : supongo que esto está relacionado con el control del modo de guía: aterrizaje automático (el comandante del LM designa un lugar de aterrizaje y la computadora del LM hace el resto) versus mantenimiento de actitud (la computadora del LM mantiene estable la orientación del LM y el comandante hace el resto). descansar). Me imagino que querrás que vuelva a estar en modo automático en caso de que necesites hacer un ascenso de emergencia. No estoy seguro de a qué se refiere "ambos"; la mejor suposición sería que el PGNS (guía principal) y el AGS (guía de cancelación) tenían controles de modo.

Anulación del comando del motor de descenso : nuevamente de la transcripción anotada:

Command Override es una forma abreviada de 'Descent Engine Command Override', que permitirá a cualquier piloto asumir el control del empuje del motor de descenso utilizando los controladores manuales de empuje/translacionales, si es necesario.

Brazo del motor apagado : creo que esto es solo un interruptor maestro para el motor de descenso, independiente del acelerador. En la transcripción, Aldrin arma el motor de descenso a las 102:32:34, pero el encendido se produce unos 30 segundos después.

Lista de verificación para el motor de descenso después de que se encienda la luz de contacto:

• ENG STOP: Presione (Nota: al presionar la tecla por primera vez, el botón STOP permanece presionado)
• ENG ARM: Off - Desarmar (=deshabilitar) el motor de descenso (Valores posibles: Ascenso, Descenso, Apagado: el mismo interruptor activa el motor de descenso O el motor de ascenso O ninguno)

En caso de no estancia:

• ENG ARM: Asc - Armar motor de ascenso (=activar botón START)
• ENGINE STOP: restablecer : presione ENGINE STOP nuevamente para desbloquear el botón y permitir que el motor arranque
• ENG START: empujar - El motor de ascenso se pone en marcha

Algunas fuentes: (de LM-10 Handbook vol.1)

(de " extractos de Apollo 11 LM TimelineBook ")

(del Manual LM-10 vol.1 )

Hay un botón START en el LM, pero dos botones STOP, uno para el comandante y otro para el piloto; ambos botones STOP están ocultos detrás de manijas amarillas (nota: se ven diferentes en diferentes versiones de los Módulos Lunares):

Tenemos 3 listas de verificación: contacto lunar, permanencia, sin permanencia:

Contacto lunar:

• ENG PARAR EMPUJAR
• ACA FUERA DE TOPE (aleje el joystick del conjunto de control de actitud de la posición central para desactivar la retención automática)
• CONTROL DE MODO (AMBOS) AUTO
• DES ENG CMD OVRD OFF (Deshabilitar la anulación del piloto automático)
• ENG ARM OFF (deshabilitar el botón START)
• Ingrese 10000 en el registro 413 usando DEDA: 413+1 (Activa la "bandera de superficie", es decir, el bit 8 de FLAGWORD8 ; Ground Control lee esto como "Eagle ha aterrizado" antes de que Armostrong lo anuncie por voz)
• Ingrese 20000 en el registro 414 usando DEDA: 414+2
• ALIMENTACIÓN ASC 2 (2) CERRAR

Para "413+1" y "414+2":

https://www.hq.nasa.gov/alsj/LMA790-3-LM-4.4.pdf

https://www.hq.nasa.gov/alsj/FP6_OperatingManual.pdf

Quedarse

• THRUSTER PAIR ISOL VLV(8) OPEN (Válvulas de aislamiento de los propulsores)
• PRINCIPAL SOV (2) ABIERTO (válvula de cierre)
• CERRAR CRSFD (alimentación cruzada)
• ALIMENTACIÓN ASC 1 (2) ABIERTO
• BRAZO MAESTRO ENCENDIDO
• DES VENT FIRE (combustible de ventilación)
• BRAZO MAESTRO APAGADO
• OXID VENT ABIERTO (oxidante Venmt)

(los números entre paréntesis deben indicar la cantidad de interruptores que se moverán)

"Des vent" y "Oxid vent" están controlados por válvulas explosivas, es decir, son irreversibles:

No quedarse

• ABORTAR ETAPA EMPUJAR
• ENG ARM ASC
• ENG PARAR REINICIAR
• PULSADOR DE INICIO ENG
• CONTROL DE MODO (2) AUTO

Recopilé toda la información en una sola imagen gigantesca... lamentablemente demasiado grande para SE, así que solo puedo publicar una "miniatura"; de todos modos, debería poder seguir todas las líneas hasta los diversos controles y observarlos más de cerca en la imagen original :