Los frenos de disco se están volviendo más populares en las bicicletas ahora, y me preguntaba cuál es la ventaja de este tipo de freno sobre los frenos de llanta más antiguos.
Trabajando al revés de cómo funciona:
No usar la llanta significa que el freno no se ve afectado por la rectitud de la llanta, y calentar el rotor no afecta el neumático. La llanta no se desgasta con el frenado y el material del rotor se puede seleccionar completamente por su idoneidad para ese único propósito. Esto también permite un espacio libre más pequeño entre las pastillas y el rotor, lo que permite:
El aumento de la presión entre la pastilla de freno y el rotor en comparación con los frenos de llanta significa que los discos se ven menos afectados por el agua u otros contaminantes. Las almohadillas se pueden fabricar con un material más duro, lo que aumenta su vida útil.
Tener la pinza de freno más alejada de la llanta significa que se ve menos afectada por el barro y se puede cerrar parcial o totalmente para protegerla aún más. También es menos probable que el rotor golpee obstáculos ya que está más alejado del suelo.
Ser un freno de buje hace posible diseños no convencionales. Los soportes de rueda de un solo lado son el ejemplo más obvio, pero algunos sistemas de suspensión son incompatibles con los frenos de llanta, y construir una rueda compuesta de carbono con freno de llanta es mucho más difícil que construir una para usar un freno de buje.
Los frenos de disco también se pueden instalar en ambos lados de una rueda para aumentar la disipación del calor y es más fácil variar el diseño según las diferentes características (peso, capacidad térmica, modulación, etc.). Hacer eso con un freno de llanta significa que el fabricante de frenos también tiene que comenzar a vender ruedas.
Estos se combinan para hacer que los frenos de disco sean más confiables y fáciles de mantener. También es un poco más fácil quitar y volver a instalar las ruedas, ya que no es necesario soltar el freno primero.
Me gustan los frenos de disco por estas razones:
oh sí, también se detienen bien, pero esa es mi última razón, ¡no la primera!
He estado usando frenos de disco en mis bicicletas de montaña, ciclocross y carretera durante más de 10 años. Las versiones anteriores de frenos de disco ciertamente tardaron un tiempo en alcanzar los niveles de potencia de frenado excelentes, suaves y modulados que disfrutan actualmente. En ese contexto, un freno de disco mal ajustado o diseñado frente a un freno en V bien ajustado mostró menos capacidades de rendimiento.
Sin embargo, en los últimos años (5+), la tecnología que rodea a los frenos de disco ha aumentado drásticamente. Particularmente con los sistemas de frenos de disco hidráulicos. Los sistemas de disco hidráulico tienden a tener una potencia de frenado significativamente mayor que cualquier sistema de freno de llanta que haya usado. Otro efecto secundario de la potencia de frenado adicional es la capacidad de "modular" esa potencia mucho más suavemente. Puede controlar la cantidad de energía que usa mucho más fácilmente.
Como se indicó anteriormente, existen diferentes requisitos de mantenimiento con los sistemas de freno de disco que con los sistemas de freno de llanta. Sin embargo, por lo general no son más difíciles de aprender que otros protocolos de mantenimiento para cualquier parte de la bicicleta.
Además de los sistemas de frenos de disco hidráulicos, existen versiones mecánicas que utilizan su cable tradicional para proporcionar la palanca a la fuerza de sujeción del calibrador en el rotor del disco. Estos sistemas tienen la ventaja de que se pueden usar con sistemas de manetas integradas de cambio/freno (comúnmente encontrados en bicicletas de carretera o bicicletas con "barras de descenso").
He encontrado que los sistemas de frenos de disco mecánicos no tienen tanta potencia y modulación como los sistemas hidráulicos. Además, tienden a requerir mucho más mantenimiento/ajustes para que funcionen perfectamente sin problemas. Los puntos de contacto de las almohadillas son mucho más susceptibles a hacer ruidos o arrastrarse a medida que se desgastan. Los sistemas mecánicos se sujetan por un solo lado. Una pastilla se fija en su lugar, la otra pastilla se empuja contra el rotor deformándola ligeramente en la pastilla fija para proporcionar la potencia de frenado.
Los sistemas hidráulicos en su mayoría tienen dos calibradores separados que empujan las pastillas desde ambos lados, (típicamente) brindando potencia de frenado desde ambos lados, sin deformar (mucho) el rotor.
Los sistemas de frenos de llanta tienden a desgastar la superficie de la llanta de la rueda si se usan en condiciones de clima húmedo. A medida que la arena entra en la llanta y usted frena, la arena esencialmente 'lija' la llanta con el tiempo. Eventualmente tendrás que reemplazar la llanta ya que está desgastada. Cuanto más delgada se vuelve la llanta, más probable es que la transferencia de calor de la acción de frenado pueda afectar el caucho de la llanta, a veces causando una falla catastrófica (llanta que explota). Esto es bastante raro y requiere que las circunstancias sean "perfectas" (es decir, llantas muy desgastadas con paredes laterales delgadas, pastillas de freno posiblemente mal ajustadas y descensos prolongados en los que el ciclista "arrastra" los frenos constantemente, lo que provoca la acumulación de calor, los neumáticos tripas que no aguantan bien el calor, etc...).
En términos generales, los requisitos de mantenimiento para los frenos de llanta y los frenos de disco hidráulicos tienden a ser casi los mismos. Con el tiempo, es posible que necesite "purgar" las líneas de los frenos hidráulicos para mantenerlas en buen rendimiento. Sin embargo, la mayoría de los sistemas de frenos hidráulicos modernos normalmente no necesitan purgarse con tanta frecuencia. Encuentro que los sistemas hidráulicos de mi bicicleta de montaña lo requieren solo después de 18 a 24 meses de uso (normalmente recorro alrededor de 3,000 millas en mi MTB en ese intervalo).
De lo contrario, es simplemente una cuestión de reemplazar las almohadillas a medida que se desgastan. Creo que las pastillas de freno de disco tenderán a desgastarse más rápido que los frenos de llanta. Simplemente tienen un área de superficie más pequeña y tienen mucha más demanda de calor. Sin embargo, esto no es cierto en condiciones de conducción con mal tiempo, ya que las condiciones de humedad o arena tienden a afectar las pastillas de freno de llanta mucho más que las pastillas de freno de disco.
Mucha gente citará que los sistemas de frenos de disco son más pesados. Esto es cierto en general. Sin embargo, la mayor parte del 'peso extra' es peso no rotacional, que tiene un efecto mucho menor en la calidad de conducción o la sensación de una bicicleta. Dado que el peso está en el área del eje, el peso es bastante insignificante.
Los sistemas de frenos de llanta requieren pistas gruesas y pesadas contra las que presionen las pastillas. Esto requiere que una llanta de rueda de freno de llanta sea significativamente más pesada que una llanta de freno de disco. Todo ese peso es masa rotacional en los bordes exteriores de la rueda. Cualquier peso adicional en esta área aumenta significativamente en términos de la sensación/impacto de ese peso.
A menudo veo llantas hechas para aplicaciones de frenos de disco que en promedio son entre 100 y 250 gramos más livianas que sus contrapartes de frenos de llanta. Esta es una cantidad significativa de peso cuando está en la peor ubicación posible.
Lo bueno de los frenos de llanta (cualquier tipo) en comparación con los frenos de disco (cualquier tipo) es el hecho de que brindan una guía para ajustar rápidamente la rueda sin quitarla y colocarla en el soporte. Colgando mi bicicleta en cada extremo puedo ajustar rápidamente ambas ruedas a la perfección. No puedes hacer esto con un disco. Y los frenos de llanta brindan una apariencia generalmente más limpia sin un cable que baje por la horquilla o el tirante trasero. Y por lo general pesan menos y son muy fáciles de ajustar. Las pequeñas cosas significan mucho y las cosas se suman. Ah, sí, y las almohadillas duran una locura para siempre, lo cual es un detalle. Cincuenta años conduciendo una GRAN cantidad de bicicletas con todos los tipos de frenos discutidos en todas las condiciones y mi ganador es un freno de llanta de alta calidad adecuado para su neumático/terreno de conducción.
Ya hay muchas buenas respuestas, pero una gran desventaja de los discos es que aún se ha mencionado su capacidad para expulsar la rueda delantera cuando se usa un eje QR tradicional. El par generado en el eje (para un calibrador de disco montado en la parte trasera normal) es bajo, en la misma dirección que las punteras. Se ha demostrado que incluso los ejes correctamente apretados pueden aflojarse, generalmente con discos grandes (200 mm o más), pero un QR suelto puede soltarse muy fácilmente.
Como resultado, las "agarraderas de abogado" son prácticamente obligatorias en las ruedas delanteras equipadas con disco (a menos que se use un eje pasante). El problema con Lawyer Lugs es que anulan un poco las ventajas de QR, en el sentido de que para quitar la rueda, debe desenroscar las tuercas bastante.
Editar: (dos años después): en lugar de un enlace proporcionado anteriormente, una búsqueda en Internet de "liberación rápida del freno de disco de James Annan" dará muchas respuestas y las discusiones más recientes sobre el tema.
Un número. En general, no se ven afectados por las condiciones húmedas, mientras que los frenos de llanta pueden volverse peligrosos en mojado. Además, para las bicicletas todoterreno, son menos susceptibles al barro, el polvo y la arena, y al consiguiente desgaste de la llanta, así como al frenado deficiente. Además, en descensos largos o tramos cuesta abajo, no hay peligro de que se caliente la llanta ni de que se rompan los neumáticos. Desventaja... Necesitas patas de horquilla y cubos de rueda hechos a medida para manejarlos, y todo el conjunto es quizás un poco más pesado que los frenos de llanta tradicionales.
Los estás viendo ahora incluso en bicicletas de montaña de nivel medio.
Ah, y no tienes que luchar con neumáticos de gran tamaño a través de un ajuste apretado al volver a montar la rueda. Incluso con liberación rápida, algunas llantas apenas despejarán los frenos al volver a colocar una llanta reparada.
Todos los frenos están limitados por la tracción de las ruedas delanteras: o empiezas a derrapar o volteas las barras. Creo que es alrededor de 1 g de desaceleración. Entonces, cualquiera que le diga que un freno es más "poderoso" que otro está diciendo tonterías.
Una diferencia clave entre los frenos de llanta y de disco es que las llantas son esencialmente discos 4 veces más anchos que un disco típico. Esto significa que un freno de disco requiere 4 veces más fuerza para proporcionar el mismo par de desaceleración. Si bien mejores materiales de pastilla/disco y una construcción más rígida pueden reducir el problema, la diferencia debe compensarse con una mayor ventaja mecánica. Es decir, una maneta de freno de disco debe recorrer más arco con más presión de agarre para obtener el mismo efecto que una maneta de freno de llanta. Esto se promociona como "modulación", pero en realidad es solo el freno que requiere más entrada de energía del agarre del ciclista. Mientras pueda alcanzar el límite de desaceleración, no importa, pero hay menos margen para trabajar.
A menudo se afirma que los discos son menos susceptibles a la humedad debido a las fuerzas y la ubicación más altas, y esto puede ser cierto. (Ciertamente, la idea de un disco completamente cerrado es ingeniosa, aunque nunca la he visto implementada). Pero no tengo conocimiento de ninguna confirmación experimental.
Una de las ventajas dadas anteriormente es que una rueda que está fuera de lugar no rozará contra las pastillas de freno si se usan frenos de disco. Sin embargo, creo que este roce con los frenos de llanta es realmente la ventaja precisamente porque te advierte que tu rueda está fuera de lugar. No es una buena idea conducir en condiciones en las que la rueda puede fallar.
Los frenos de llanta son monstruos que comen faldas. Frenos de disco, no tanto.
(Sí, hay otros mitigadores, pero este solo me hizo pedir frenos de disco en la bicicleta que estoy construyendo. Me gusta usar faldas largas para ir al trabajo).
No estoy seguro de que volvería a tener frenos de disco. Solía tener frenos en V, pero pensé que los frenos de disco serían mejores.
Las ventajas indicadas son ciertas, pero he encontrado:
Mis problemas con los frenos de disco probablemente podrían solucionarse con un poco más de conocimiento, pero si no está familiarizado con los frenos de disco, entonces no vale la pena pensar en estas cosas.
Los frenos de disco son geniales y necesarios si usa ruedas de fibra de carbono, o está montando una bicicleta de montaña o de cross en condiciones severas y asquerosas, o si tiene una bicicleta con llantas gordas, para las condiciones de la carretera, los frenos de disco no son realmente necesarios, y considere esto, una llanta El freno es exactamente lo mismo que un freno de disco (de hecho, el freno de llanta usa la llanta que tiene un área de superficie mucho más grande que un rotor pequeño y, por lo tanto, funciona más frío), ambos tienen pastillas y ambos usan un contacto de metal punto como una llanta o rotor para detenerse.
Si bien una llanta de aluminio se desgasta con frenos de llanta, esas llantas durarán 35,000 millas en promedio, los rotores, por otro lado, tienen un promedio de 2 a 3 años, los rotores cuestan entre $ 10 y $ 90 cada uno, así que digamos un promedio de $ 50, más $ 20 por el precio promedio almohadilla que deberá reemplazarse cada temporada; el ciclista dedicado promedio recorre alrededor de 6,000 millas al año, por lo que en 5 años el usuario del freno de disco tendrá que gastar alrededor de $ 130 en el mantenimiento de los frenos, mientras que con los frenos de llanta, un juego de pastillas cuesta $ 12 y durará al menos 7 a 10 años, pero el la llanta debe ser reemplazada, así que supongamos que la llanta cuesta $ 400 por una llanta de aluminio decente. (Estos fueron solo promedios, así que no me disparen si los números no son exactamente correctos).
Entonces puede ver cuánto más costarán los frenos de llanta como se señaló en otro póster ... excepto por un pequeño problema: una rueda de bicicleta de carretera hace alrededor de 670 rotaciones por cada milla recorrida. Durante ese tiempo, la llanta se comprime constantemente bajo el peso del ciclista, de modo que cada radio se carga y descarga con cada rotación. Este ciclo continuo de carga radial pasa factura a la rueda, produciendo inevitablemente fatiga. Las cargas laterales también contribuyen al desgaste de las ruedas. Estas fuerzas se generan cuando el ciclista transfiere su peso de un lado de la bicicleta al otro cuando pedalea fuera del sillín. Las cargas laterales son máximas durante las carreras de velocidad y los esfuerzos de escalada, ya que la bicicleta se vuelca violentamente de un lado a otro. El tren de transmisión coloca una carga adicional en la rueda trasera en forma de torsión del cubo, y con los frenos de disco, la torsión es mucho mayor, por lo que la horquilla y las vainas traseras deben reforzarse o el cuadro/horquilla también sufrirá un golpe. Una vez más, existe un ciclo continuo de carga y descarga de los radios/llanta, y eso contribuye al desarrollo de la fatiga. No hay signos externos de esta fatiga hasta que los radios o la llanta comienzan a romperse o agrietarse como resultado.
Por lo tanto, los usuarios de frenos de llanta y frenos de disco tendrán que reemplazar las llantas debido a la fatiga, por lo que, en realidad, a la larga, el freno de llanta es mucho menos costoso de usar. Además, si los frenos de disco se usan mucho bajo la lluvia, podría reemplazar las pastillas tan a menudo como después de un par de viajes, lo que realmente aumenta el costo de los frenos de disco, mientras que a las pastillas de los frenos de llanta no les importa si se mojan o no; ¡y en viajes largos mojados se recomienda llevar un juego de pastillas de repuesto para los frenos de disco!
Además, la capacidad de frenado de ambos frenos es idéntica, incluso probé esto con un experimento con un amigo que tiene frenos de disco y estaba seguro de que se detenía mejor que yo, así que corrimos uno al lado del otro a 14 mph, 20 y 32 mph en pavimento seco y ambos pisamos los frenos al mismo tiempo, lo hicimos 6 veces a cada velocidad; luego intentamos lo mismo en pavimento mojado a 20 mph, y los resultados de todas las pruebas fueron un empate, a veces se detuvo un poco más rápido y a veces lo hice yo, ninguno de nosotros se detuvo a menos de un pie de la otra persona (en En la prueba de 32 mph, en realidad me detuve un poco más corto durante toda la prueba, creemos que el freno de disco puede haber experimentado un poco de desvanecimiento porque mencionó que tuvo que usar más presión con la mano para detener la bicicleta que antes). Lo único en lo que podíamos pensar por qué a veces uno se detenía antes que otro era el tiempo de reacción, uno de nosotros pisaba el freno antes que el otro y esa persona se detenía un poco antes. VeloNews informó esto:“La tracción de los neumáticos de carretera es lo suficientemente alta como para que, en la práctica, el límite de frenado en una bicicleta de carretera a menudo no sea el límite de tracción, sino el punto de vuelco: el punto en el que el cambio de peso hacia adelante al frenar hace que la rueda trasera se levante del suelo. y la bici empieza a hacer un endo. (Puede probar esto usted mismo conduciendo a baja velocidad sobre pavimento liso y apretando el freno delantero tratando de inducir el derrape de la rueda delantera; si frena lo suficientemente fuerte, verá que la rueda trasera se levanta del suelo antes que la rueda delantera). puede comenzar a patinar). En otras palabras, los neumáticos de carretera suelen tener más tracción de la que realmente se puede utilizar para frenar”.Por lo tanto, lo que dicen es que en condiciones secas, todo se trata de la adherencia de los neumáticos al pavimento, si todo es igual, el peso corporal, la bicicleta, la capacidad de los ciclistas para detenerse rápido, los neumáticos, la superficie de la carretera, etc., ambos se detendrán en el mismo distancia que pude probar en mi prueba. todas estas tonterías acerca de qué tan rápido pueden detenerse los frenos de disco no son ciertas, es solo una exageración de marketing.
Un cartel mencionó que un inconveniente de los frenos de llanta es que el aceite entra en contacto con la llanta, no estoy seguro de cómo podrías poner aceite en una llanta a menos que fueras muy descuidado al lubricar la cadena y demasiado perezoso para limpiar la llanta después, dos fallas allí mismo. Pero lo que el cartel no mencionó fue que el aceite causará el mismo problema si también llega a los rotores.
Con los frenos de disco mecánicos, hay que tener cuidado de no comprar una bicicleta con rotores de pequeño diámetro, lo que descarta comprar bicicletas de gama baja con frenos de disco, los rotores de pequeño diámetro no te detendrán tan bien como los frenos de llanta. Con frenos de disco hidráulicos, las líneas tienden a ser frágiles. La modulación de frenos con frenos de disco falla en comparación con los frenos de llanta; ¡Lo extraño de esto de la modulación es que los mejores frenos que he usado para la modulación fueron los tirones de un solo lado! los pivotes dobles eliminaron parte de esa modulación y los frenos de disco eliminaron más debido a la palanca mecánica más corta que requiere menos palanca y reacciona rápidamente (y aquí es donde la falacia de que los frenos de disco deben ser mejores porque los frenos se mueven rápido... es una ilusión causada por la palanca mecánica más corta; la mecánica y la física no cambian mágicamente para los componentes de la bicicleta y el frenado. Para las aplicaciones de ciclismo de carretera, cualquiera que abogue por los frenos de disco en lugar de los frenos de llanta nunca ha tomado física y no entiende cómo funciona el par y/o qué es una 'ventaja de palanca'. Los frenos de disco son excelentes para los automóviles, pero las bicicletas no son automóviles. La gente puede DECIR que los frenos de disco tienen más potencia de frenado que los frenos de llanta, pero decirlo (e incluso repetirlo) no significa que sea así. la física no está del lado de los frenos de disco; por lo general, desea que la fuerza de frenado se aplique a la mayor distancia radial (práctica) del cubo, donde proporciona la traducción más efectiva en par. En el caso de las ruedas de bicicleta, en particular, no querrá que el par se aplique en el buje, dado que el contacto con el suelo (que es donde realmente ocurre el arrastre o la "ralentización") es en el perímetro de la llanta, lo que hace que los radios tengan que traducir la fuerza del disco hacia la llanta. Y finalmente, los frenos de disco están necesariamente desplazados de la línea central del cubo, lo que provoca una fuerza lateral o de corte que es aproximadamente proporcional a la cantidad de frenado que se aplica (y también es proporcional a la cantidad de desplazamiento de la línea central de el buje), lo que puede resultar en un “tirón” lateral en condiciones de frenado muy fuertes. El fluido en un sistema hidráulico cerrado en los frenos de disco se calienta y se expande en descensos largos y tiende a bloquear los frenos. Los rotores se doblan fácilmente si algo los golpea (o se calientan tanto que se deforman), lo que hace que la bicicleta sea imposible de manejar. con llanta si una llanta se dobla, puede intentar enderezar la llanta y continuar. Los discos mecánicos tienden a necesitar ajustes más frecuentes que cualquier otro tipo de sistema de frenos. No puedes cambiar las ruedas con otra bicicleta equipada con freno de disco.
Nuevamente, permítame enfatizar esto, si tiene ruedas de fibra de carbono, no debe usar nada más que frenos de disco, en realidad puede ser peligroso usar frenos de llanta con llantas CF, incluso si esas llantas tienen una pista de freno de aluminio, aunque no tanto como todos los CF borde. Pero para las bicicletas de carretera, el mantenimiento adicional y las molestias de configuración de los frenos de disco no valen la pena; Llevo más de 40 años montando frenos de llanta, incluidas las carreras, y nunca tuve problemas para detenerme, incluso en las carreras en las montañas de S California. También conocí a personas que viajaron por todo EE. UU. e incluso Europa con cargas pesadas promedio de 75 libras con frenos voladizos y nunca tuvieron problemas para detenerse, incluso mientras descendían. Y hablando de descender,
Mire, los fabricantes de ruedas CF estaban teniendo problemas con sus ruedas que experimentaban desvanecimiento de los frenos, delaminación y fallas cuando se calentaban, algo que les estaba costando mucho dinero en devoluciones de garantía además de I + D; además, muchos fabricantes se encontraron mintiendo a los clientes sobre la causa de la delaminación y las fallas y culpando a otras razones para que no tuvieran que pagar ningún ajuste de garantía, lo que a su vez hace que las empresas se vean mal. Por eso se produjo la evolución de los frenos de disco en las bicicletas de carretera y no por otra razón.
E incluso si el ciclismo profesional alguna vez legaliza los frenos de disco, lo cual sucederá a medida que más y más ruedas CF entren en escena, los profesionales usarán lo que sea que se les dé, y nos venderán la tecnología porque para eso se les paga. hacer.
¡Maldita sea, he escrito un ensayo incoherente! ¡Supongo que no tenía nada mejor que hacer esta noche, ya que no quería ver el juego de pelota!
Funcionan incluso cuando está mojado (creo que es porque las llantas se mojan más porque están más cerca del suelo y, como tienen una superficie más grande, tardan más en secarse).
Los frenos que funcionan cuando está mojado son especialmente útiles cuando hay tráfico o cuesta abajo.
Los buenos frenos también pueden ser útiles en un carril bici por la noche: parece que los niños pequeños pueden encontrar atractiva una luz delantera intermitente y apresurarse en su camino para verla mejor.
Una ventaja adicional (más bien cosmética) es que las llantas se mantienen libres de arena. Para que mantengas las manos limpias al cambiar los neumáticos.
Es cierto que esa no es una razón por la que invertiría en una rotura de disco; y obtienes los mismos resultados con llantas recubiertas de cerámica...
No vi ninguna mención de los requisitos de construcción de ruedas. Tengo una bicicleta de montaña con discos y una bicicleta de carretera con frenos de llanta. Mi rueda delantera de carretera tiene radios radiales, un estilo de radios que no creo que se pueda usar con un disco. Mi disco de montaña tiene 3 cordones cruzados. Los radios crujen y gimen un poco al frenar con fuerza, comprensible dada la carga de torque que se transfiere a través de los radios. No vi ningún disco en el Tour de Francia y supongo que el peso más ligero del juego de frenos y la potencia completamente adecuada de los frenos de llanta son factores importantes, pero la aerodinámica más ligera y mejor de los radios radiales es el truco.
Algunas de las ventajas que se afirman de los frenos de disco realmente no tienen ningún sentido para mí.
Una de las ventajas que la gente afirma es que ya no importa la precisión de la rueda. Supongo que no importa demasiado en las bicicletas de montaña porque ese neumático gordo se aflojará mucho, por lo que no lo notarás tanto mientras conduces, pero aún así prefiero mantener mis ruedas verdaderas. tal vez solo soy pedante.
Todo el asunto de que haya un espacio libre más estrecho entre la almohadilla y la superficie que aumenta la presión no tiene sentido a menos que estés usando un sistema hidráulico que realmente crea una ventaja mecánica que no creo que lo hagan los sistemas hidráulicos de bicicletas porque presión = fuerza /área. Estoy bastante seguro de que los sistemas hidráulicos de las bicicletas usan una ventaja mecánica de 1: 1, ¡corríjame si me equivoco, por favor! Si este es el caso, significa que simplemente se usa para la actuación sin aumentar la presión.
Aunque con una holgura más estrecha, los frenos agarrarán antes durante el tirón. Una vez que las almohadillas se agarran, el componente de fuerza de la presión que puede aplicar es simplemente una cuestión de qué tan fuertes son sus dedos. Entonces, suponiendo que usa el mismo método de actuación, y solo está comparando frenos de disco y frenos de llanta, está aplicando la misma cantidad de fuerza al rotor del freno en ambas situaciones.
Tener esa fuerza aplicada más lejos del punto de rotación debería detener la bicicleta más rápido porque está produciendo más energía térmica por rotación de la rueda.
Las únicas ventajas que puedo ver para los frenos de disco son que es más probable que su rueda se sumerja en barro y agua que un disco que está más alto del suelo, pero si algunos escombros como el barro salpican y golpean el disco es es menos probable que se limpie solo cuando pasas por un charco.
Los discos son mucho más fiables.
Por ejemplo, yo tenía una bicicleta que tenía un disco en la parte trasera de una de mis bicicletas, en caso de que se me rompiera el freno delantero.
Un día lo hizo; todo el brazo derecho golpeó un árbol y lo deshabilitó y el disco que todavía estaba usando me detuvo en el camino muy bien. Luego puse un disco en el frente ya que golpean cosas si te gusta ese tipo de cosas.
Mis primeras bicicletas tenían frenos de pedal excelentes para derrapes y muy efectivos, simples e intuitivos. De hecho, mi bicicleta con asiento banana de tres velocidades sigue siendo probablemente mi mejor bicicleta de todos los tiempos. Más tarde, usé frenos de llanta baratos en forma de U que chirriaron y chuparon... muchas lunas más tarde se lanzaron a una suspensión completa Iron Horse con frenos de disco hidráulicos shimano LX. líneas al voltearlo boca abajo para trabajar en él. Mi hardtail liviana y eficiente (Giant SL Aluxx) que he estado usando durante los últimos 8 años tiene mecanismos shimano confiables y buenos con mal tiempo, pero el frenado no fue tan bueno como el de la bicicleta v-brake de mis amigos en buenas condiciones. Pronto volveré a los frenos en V (Shimano BRM 422)... si eso apesta, volveré a los frenos de pedal y
El disco siempre será mejor. Ahora hay sistemas más ligeros que los de v. incluso un juego barato de frenos de disco es mejor. Utilicé frenos tradicionales hasta hace 2 años cuando compré una bicicleta con frenos de disco mecánicos duales e inmediatamente sentí la gran diferencia. No es realmente que se detengan mejor, sino cómo se sienten al parar. es la misma sensación al frenar en un automóvil o motocicleta. con el frenado en v no es tan bueno, incluso si puede detener la bicicleta tan rápido. el disco es más superior y dominante en general. el control que tienes con el disco es asombroso comparado con v. los frenos tradicionales nunca tendrán la modulación y las ventajas que siempre tendrá el disco. los hechos son los hechos. No importa si tienes un ventilador de freno av y un peso weenie. Tengo que mudarme el mismo día, ¿sabes? no los necesitas? está bien, yo tampoco, pero son tan buenos que los quiero y los tengo. nunca volveré a los frenos tradicionales nunca más :) te preguntas por qué empezaste a ver más y más frenos de disco en la bicicleta, ¿eh? ¿Quizás porque funcionan tan bien? pruébalos con una configuración profesional, no una de kmart o walmart porque no están ajustadas correctamente, por lo que la gente a veces asume que apestan. que tengas un lindo día
Vlieg