¿Cuál es la diferencia entre DOHC y SOHC?

Para aquellos que no saben, SOHC y DOHC se refieren a lo siguiente:

• SOHC - Leva superior simple
• DOHC - Cámara superior doble

Una leva se refiere a un "árbol de levas" o algo que choca en la noche. La leva tiene un "golpe" o "joroba" que activa las válvulas que permiten que el aire entre y salga del cilindro del motor en el momento correcto para que el motor funcione correctamente.

En cuanto a las configuraciones en sí, en las configuraciones SOHC, el árbol de levas se coloca en la parte superior de la cabeza. Aquí hay un ejemplo:

La rueda a la derecha de la imagen es sobre la que se monta la correa de distribución. Esta rueda está unida a la propia leva. Luego, la leva activa los balancines que puede ver que apuntan a ambos lados de la cabeza. Este es un ejemplo de 3 válvulas por culata (2 de admisión y 1 de escape por cilindro). La configuración de 2 válvulas por cilindro es mucho más frecuente.

Aquí hay un ejemplo de un DOHC:

En este ejemplo, puede ver que hay dos árboles de levas separados encima de la cabeza. Para los cabezales DOHC, las levas se pueden unir con una cadena corta, luego tener una cadena/correa separada que impulsa las levas, o puede tener una sola cadena/correa que hace funcionar todo. Los motores DOHC suelen tener una configuración de 2 válvulas de admisión y 2 de escape por cilindro, pero en algunos casos, como la configuración del Grupo Volkswagen-Audi (VAG), utiliza cinco válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape). En la mayoría de los casos, la leva acciona directamente la válvula sin el uso de un balancín (puede tener o no un "levantador" entre la leva y la válvula).

El propósito de tener configuraciones OHC es eliminar otra forma de activación de válvulas, la de las varillas de empuje que se encuentran en Over Head Valve (OHV), que se encuentra en la mayoría de las configuraciones estadounidenses de V8 (Ford usa una versión OHC para sus motores). Las configuraciones OHV usan un árbol de levas ubicado en el centro (en el centro del bloque del motor) y activa las válvulas mediante el uso de elevadores, varillas de empuje y balancines. La configuración OHC elimina la mayor parte de esto por la reducción de masa en el tren de válvulas. Esta reducción de masa generalmente significa que el motor puede funcionar de manera más segura y limpia a velocidades más altas debido a la menor presión de inercia en el tren de válvulas. Además, dado que esto es más una actuación directa de las válvulas, hay menos flexión (debido a las varillas de empuje) y se produce una actuación de la válvula más precisa. La desventaja de esto es que las correas/cadenas/guías que controlan todo esto generalmente se desgastan durante un período de tiempo mucho antes del final de la vida útil del motor (EOL), mientras que en un motor OHV, el tren de válvulas y la cadena de distribución generalmente durará hasta que el motor se desgaste. La configuración OHC es mucho más compleja que la OHV en el sentido de que hay más piezas que pueden estropearse, lo que puede tener consecuencias catastróficas si falla. Los motores OHC suelen ser "motores de interferencia", lo que significa que las válvulas y los pistones ocupan el mismo espacio en momentos diferentes. Si la correa/cadena de distribución falla, las válvulas dejan de moverse, pero los pistones no (de inmediato). El pistón se moverá hacia las válvulas y, por lo general, destruirá las válvulas y todo el conjunto del cabezal. Es imperativo que el mantenimiento de la correa/cadena de distribución se realice a tiempo.

Como se comentó, los motores DOHC suelen tener más válvulas por cilindro que las versiones SOHC. Por lo general, también tendrán menos partes involucradas (la mayoría de los DOHC activan directamente las válvulas, mientras que los SOHC generalmente tienen balancines). Más válvulas significa que el motor puede admitir y expulsar más gases del motor. Piense en un círculo grande, digamos uno que tenga 4" de ancho (o diga 10 cm para ustedes, amigos métricos rebeldes). ¿Cuántos círculos de 2" (5 cm) pueden caber dentro de él? La respuesta es dos. Ahora tome el mismo círculo de 4" y coloque círculos de 1.5" dentro de él. El número es alrededor de cuatro. Un círculo de 4" tiene un área de 12,57 in/sq. Un círculo de 2" tiene un área de 3,14 in/sq y, por lo tanto, dos de ellos equivaldrían a 6,28 in/sq. Con el círculo de 1,5", su total sería de 7,07 in/sq. (Nota: mientras No estoy seguro de si cuatro podrían caber exactamente en el círculo, el ejemplo es válido con fines educativos). Ahora imagine que estos círculos son las válvulas en la culata. Cuantas más válvulas pueda colocar en la cabeza, mayor será el área de superficie que podrá cubrir. La mayor área de superficie permite un mayor flujo de aire/escape dentro y fuera del cilindro. Esto le da al motor la oportunidad de mejorareficiencia volumétrica o VE (básicamente qué tan bien se llena el cilindro con la mezcla de aire/combustible). Esto permite un mayor rendimiento del motor.

Los fabricantes pueden elegir motores SOHC en lugar de DOHC debido al costo de diseño y fabricación. Podrían elegir DOHC sobre SOHC por el aspecto de rendimiento. Estoy seguro de que hay otras razones.

¿Qué debes hacer? Este sitio no es realmente para darte mi opinión sobre lo que debes elegir. Básicamente, le diría que busque vehículos que estén dentro de sus objetivos de costo y rendimiento. Seleccione varias versiones de cada una, pruébelas y luego tome su propia decisión. Ambas versiones de OHC tienen un programa de mantenimiento que debe cumplirse con impunidad. Aparte de eso, ¡diviértete!

SOHC es árbol de levas en cabeza simple, DOHC es para árbol de levas en cabeza doble.

DOHC se introdujo para mejorar la eficiencia volumétrica de un motor dado, prestándose más potencia. DOHC se usa más recientemente que SHOC como primera opción debido a la facilidad de usar sincronización variable de válvulas que conduce a un mayor control de las emisiones.

SOHC, o Single OverHead Cam, significa que solo tiene un árbol de levas que funciona con las válvulas de admisión y escape. DOHC, o Double OverHead Cam, significa que tiene dos árboles de levas separados, uno para las válvulas de admisión y otro para las válvulas de escape.

Además, los motores SOHC solo tienen 2 válvulas por cilindro, una de admisión y otra de escape. DOHC tiene 4 válvulas, dos de admisión y dos de escape. Esto significa que puede hacer un ajuste más fino del motor porque tiene más control sobre cuánto y cuándo entra y sale el aire del motor.

En cuanto a qué motor elegir: los motores SOHC son MUCHO más baratos y fáciles de mantener, pero no tienen el rendimiento o la eficiencia de combustible que tiene el DOHC. Entonces, un DOHC es "mejor", pero SOHC es más barato.

Para tu información: cuando escuchas de un automóvil con "cámaras cuádruples", significa que es un V6 o V8 (o 10, 12, etc.) con dos filas de bancos de cilindros, cada uno con DOHC.