¿Cuál es el tramo más largo de la Autobahn que está garantizado que no tiene límites de velocidad?

Me gustaría alquilar un bonito coche deportivo este verano e ir a dar una vuelta por la Autobahn. ¿Cuál es el tramo más largo de las autopistas alemanas que está garantizado (salvo un desastre natural) sin límites de velocidad?

Si hay más de uno de esos tramos largos, ¿cuál es probable que tenga la menor cantidad de tráfico?

Debe tener en cuenta que hay un límite de velocidad implícito en §1 STVO. Cualquiera que sea el límite indicado, no puede conducir más rápido de lo que el clima, las condiciones de la carretera, su vehículo y otros vehículos en la carretera lo permitan de manera segura. Así que no solo necesitas un tramo largo; también tiene que estar vacío y la visibilidad tiene que ser buena. Disminuya la velocidad cada vez que vea autos más lentos o antes de pasar cualquier rampa de entrada (esto podría hacer que los automovilistas en el carril más a la derecha vayan a la izquierda). En verano, un domingo por la mañana temprano puede ser una buena idea.
Los comentarios no son para una discusión extensa; esta conversación se ha movido a chat .
Si solo quieres ir rápido, considera que los trenes ICE en Alemania pueden llegar hasta los 300 km/h. De acuerdo, no es lo mismo que ir a 300 kph en un automóvil, pero también hay muchas menos posibilidades de morir.

Respuestas (6)

No encontré ningún mapa que incluyera las longitudes reales de los tramos, pero encontré dos que al menos te dicen el límite de velocidad (o la ausencia de uno). Ingresé las piernas en los mapas de Google para obtener sus longitudes.

Encontré un mapa en autobahn-speedhunter.com de 2012 (según los derechos de autor) y otro de autobahnatlas-online.de ( enlace a la explicación de los colores del segundo mapa ; las extensiones azules sólidas no tienen límite) de 2009. El mapa de autobahnatlas es de 2009 y ya no se mantiene debido al trabajo involucrado. El cazador de velocidad se basa en la entrada de los usuarios para informar sobre los límites de velocidad nuevos (o eliminados), por lo que puede o no ser completamente preciso. Que yo sepa, no existe una fuente oficial ni documentación sobre el comienzo y el final de los límites de velocidad.

Concursantes por tramos más largos con la advertencia de validez dada anteriormente, tomada del mapa de autobahn-speedhunter :

Tenga en cuenta que tengo la sensación de que el mapa no es del todo exacto; por ejemplo , autobahnatlas menciona límites de velocidad en el área de Landshut en la A 92. Mucha gente ha confirmado problemas similares con la A96 (una sección de 120 km/h en el centro alrededor de Memmingen) y la A5 (límite de velocidad alrededor de Rastatt). Sin embargo, no sé si su información será mejor que esto.

En cuanto al tráfico, supongo que la A20 y la A31 son las que tienen menos coches y no tienen un tráfico de camiones significativo (aunque la mayoría de estos tramos probablemente estén vacíos a las 3 de la mañana, como mencionó Gayot). El A20 fue especialmente criticado por ser solo un asfalto en el campo sin ningún automóvil que viaje por él.

Una nota sobre el aspecto de seguridad.

Otras respuestas ya han dicho esto, pero vale la pena repetirlo. ¡Tenga especial cuidado cuando conduzca a velocidades muy altas, especialmente si no está familiarizado con el automóvil! La desaceleración es cuadrática con respecto a la distancia, por lo que si "algún idiota" decide pasarse al carril izquierdo a 130 km/h y usted dispara desde atrás, tendrá que frenar seriamente. Peor si hubiera una curva.

El 90 % de todos los conductores piensan que están entre el 10 % de los mejores conductores. Imagínate.

No puedo recomendar el A38. Desde Göttingen hasta los alrededores de Leinefelden hace bastante viento y hay túneles. De Leinefelden a Halle el pavimento es bueno, bastante nuevo y no hay mucho tráfico los domingos, pero iirc (lo uso dos veces al año) tiene solo 2 carriles, es bueno para una carrera de práctica a 160 km/h pero no para mucho más que eso. Lo más rápido que conduje fue en la A2 Braunschweig a Magdeburg, que tenía 3 carriles y límites de velocidad en su mayoría temporales, pero eso fue hace unos años.
El A31 es donde algunos conductores de Porsche 911 hacían estallar su motor refrigerado por aire regularmente, conduciendo ese tramo de 180 km en 40 minutos todos los domingos por la noche. Porsche terminó dándole el motor refrigerado por agua más grande después de la tercera explosión. Dicho esto, no podrás conducir 300 allí durante el día.
Puedo confirmar el A31. Alcancé un promedio muy por encima de los 200 km/h desde el Dreieck Bunde hasta el Dreieck Bottrop un sábado por la noche, limitado principalmente por algunas pequeñas obras viales. Sin embargo, conducir en línea recta se vuelve aburrido después de haberlo hecho un par de veces.
Habiendo conducido hoy por la A38, estoy de acuerdo con @Sumyrda. En un buen día de verano, puedes ver hermosos paisajes (como copiloto), pero hay varias franjas de 120 kmh y en su mayoría son dos carriles. Esto también se aplica a la A14 a Dreieck Nossen.
A96 tiene límites de velocidad en algunos lugares
Tenga en cuenta que durante el verano las autopistas se llenan de obras de construcción (lo que eventualmente impondrá un límite de hasta 30 km/h) y que cuando llueve hay algunos límites "automáticos" que aparecen como señales electrónicas.
A5 ciertamente está limitado a 120 km/h cerca de Rastatt, quizás también en otros lugares.
@BЈовић A96 tiene un límite de velocidad aproximadamente a la mitad, alrededor del cruce de Memmingen (se extiende entre 80 y 100 km/h). También hay tres túneles en el camino, cada uno con un límite de velocidad de 100 km/h, y otro tramo de 100 km/h en las afueras de Munich. Toda la A96 (Munich-Lindau) tiene una longitud de ~180 km.
Actualmente, la A92 tiene obras en la carretera desde hace mucho tiempo cerca de Landshut (unos pocos kilómetros con un límite de 60). También se agregó recientemente un límite de 120 de Moosburg a Munich, aunque no hay uno en la otra dirección. En general, A92 tiene una superficie bastante antigua y es propenso a "explotar". En días calurosos habrá un límite general de 80 en la mayor parte del recorrido.
También personalmente recomendaría la A9 Nürnberg - Berlín (y viceversa). La mayoría de los límites son para condiciones húmedas ("bei Nässe") y tiene el tramo más largo con tres carriles, por lo que es posible mantener la velocidad incluso con una buena cantidad de tráfico. Es el camino más divertido que he conducido hasta ahora.

Todavía no puedo comentar sobre este SE, y esto no es una respuesta a la pregunta, pero siento que debo advertirle. Y las otras dos respuestas que obtuviste (la de Jan y la de Tor-Einar Jarnbjo) siguen siendo bastante buenas.

Antes de salir a correr, quizás quieras ver este video sobre una situación idéntica a la tuya:

https://youtu.be/fUapNMXiz0k

Esto sucedió hace un año en una carretera húngara. Hay límites absolutos de velocidad en el país, pero a los muchachos no les importó... La situación inicial es bastante parecida a lo que planeaste: alquilaron un Lamborghini Huracan, lo tomaron en la autopista y lo condujeron a 330 km/h, mientras que el el pasajero estaba grabando. La autopista allí es de muy alta calidad, lo más cerca posible de una pista de carreras en una Autobahn. (Como húngaro, he estado allí ocasionalmente). Aún así, el evento sucedió:

Perdieron el control del superdeportivo, se estrelló, se volcó y se quemó por completo. El conductor sufrió, milagrosamente, solo heridas leves, pudo salir del automóvil y sacar al pasajero gravemente herido (¡permanentemente!) Antes de que se convirtiera en cenizas, por lo que sobrevivieron a lo imposible. La grabación que hicieron también sobrevivió, lo que hizo posible que la policía húngara la presentara.

La moraleja es que debes ser extremadamente cuidadoso cuando haces lo que planeaste. Esta era una situación idéntica, y el resultado fue casi fatal. Y teniendo en cuenta que la mayoría de las autopistas alemanas se construyeron mucho antes que esta parte de la carretera, es posible que estén en peores condiciones, lo que hace que este resultado sea más probable.

Siento que esta es una advertencia importante (como tal, la acepté sin cambios para la revisión de la nueva publicación).
Ni siquiera necesita perder el control (que todos asumen que nunca les sucederá, hasta que lo hace) o cometer un error para que esto salga muy, muy mal. Si hay un automóvil delante de usted que va a la velocidad recomendada de 130 kph y usted va a 250 kph, esa es una diferencia de velocidades de 120 kph.
@YviDe, simplemente no escuchas sobre todas las personas que condujeron tan rápido y no chocaron, de ahí el sesgo. Sin embargo, el punto de Neinstein es válido.
Incluso si vale la pena considerar lo que está haciendo cuando conduce rápido en la autopista, no hay razón para suponer que es mucho más peligroso de lo que es. El número de muertes por accidentes de tránsito en Alemania está muy por debajo del promedio de la UE y dentro de Alemania, solo alrededor del 15% de las muertes ocurren en la autopista (60% en carreteras rurales "normales" y 25% dentro de áreas pobladas). Conducir un automóvil con el que no está familiarizado en carreteras desconocidas en un país extranjero es en sí mismo más riesgoso que conducir su propio automóvil en casa, ya sea conduciendo rápido en la autopista o conduciendo por un pueblo.
@Tor-EinarJarnbjo Cierto, pero Alemania tiene más muertes en Autobahn que países vecinos como Suiza u Holanda. Probablemente sería el país más seguro para conducir en el mundo por cierto margen si tuviera límites de velocidad en las autopistas.

He tenido el placer (¡mixto!) de acumular muchos, muchos kilómetros en las autopistas alemanas, también en varios autos que pueden ir más rápido que la mayoría del resto del tráfico. Si bien no tengo una respuesta específica sobre qué estiramiento es mejor, tenga en cuenta varias advertencias que, en el peor de los casos, podrían causar la muerte de alguien:

  • No debe ir "demasiado" rápido en un automóvil con el que no está familiarizado. Por ejemplo, qué tan bien frena realmente ; qué tan bien gira realmente cuando estás frenando fuerte; ¿Qué tan hábil es usted para conducir a alta velocidad y evitar accidentes a alta velocidad?

  • Si no está acostumbrado a conducir por encima de su límite de velocidad nacional ( 130 kmh en su país), incluso conducir "solo" 170 kmh se sentirá rápido y será agotador después de un tiempo bastante corto. Con experiencia, se puede conducir a 180 km/h durante unas horas, pero sigue siendo agotador. Conducir a más de 230 kmh es increíblemente agotador, incluso después de solo 15-30 minutos.

    • Tenga en cuenta que "agotador" no significa que comience a sudar o se canse físicamente. Pero muy rápidamente desarrollas una visión de túnel extrema, así como fatiga mental. Esto reducirá severamente su capacidad para reaccionar apropiadamente en situaciones peligrosas.

  • No te excedas. Si te encuentras en un tramo dulce en perfectas condiciones, recuerda que incluso las montañas rusas van lentas a veces. No presione el automóvil más allá de sus (!) capacidades solo para ver cuánto más allá de 270 kmh llegará. Un "buen auto deportivo" de Alemania probablemente estará limitado electrónicamente a 250 kmh, pero no intente averiguarlo, ciertamente no en su primer viaje.

  • Los tramos mencionados por otros son solo lo que dicen los mapas. Es muy fácil que haya obras viales u otras circunstancias locales que puedan imponer límites no anunciados.

  • La experiencia (la de otros y la tuya) puede decirte que un cierto tramo está bastante vacío, pero no hay garantía contra otros conductores idiotas, camiones grandes, curvas largas o cerradas u otras razones para reducir la velocidad.

  • Evitar colisiones se vuelve mucho más difícil si solo hay dos carriles, en lugar de tres carriles o más. Si vas a ir rápido, no lo hagas nunca en un tramo de dos carriles (sí, existen tramos de dos carriles sin límite).

  • Incluso si estuviera conduciendo el automóvil más seguro del mundo y fuera el mejor conductor del mundo, nunca cuente con tener el camino para usted solo.

    • A altas velocidades, puede precipitarse muy rápidamente sobre otro automóvil que no había notado.
    • Otros conductores pueden asustarse por su velocidad (¡no estaba en sus espejos hace unos segundos !) y pueden hacer cosas estúpidas; ¡por sorpresa o incluso por provocación!
    • Puede haber animales, objetos o viento lateral.

Como anécdota personal, una situación permanece clara en mi memoria. Conducía en el carril central en un automóvil normal a alrededor de 160 kmh cuando noté que un automóvil rápido se acercaba en mi espejo retrovisor. Desde el momento en que lo noté y hasta que pasó junto a mí y se perdió de vista, solo habían pasado unos segundos . Si me pide que describa el automóvil, diré que era rojo, tenía aproximadamente un metro de alto, parecía tener quince metros de largo y estaba borroso . No he hecho los cálculos, pero fuera cual fuera la velocidad a la que iba, no era seguro en ese tráfico.

(Disculpe este poco de jactancia. No estoy tratando de disuadir a Jonathan de su viaje, pero creo que es prudente resaltar algunos aspectos de seguridad. Conducir rápido puede ser fatal para otros, no solo para el conductor).

En una autopista de tres carriles, es posible que encuentre tráfico en el carril más a la izquierda a una velocidad de 180 a 200 kph. Luego, alguien que va a 150 kph en el carril del medio decide adelantar a otra persona que va a 130 kph en el carril del medio yendo al carril más a la izquierda. De repente hay un obstáculo 50 kph más lento que tú...
Un elemento más: los límites de velocidad publicados rara vez superan los 140 km/h. Por lo tanto, cuando conduce a alta velocidad, probablemente no pueda desacelerar lo suficientemente rápido entre el momento en que lee la señal y el momento en que la pasa. A diferencia de las velocidades más bajas, donde una serie de señales le indicarán gradualmente que reduzca la velocidad a 120, 100, 80, ..., es posible que tenga que pasar directamente de 200+ a 120 km/h. Y esto incluso puede suceder de forma dinámica, ya que muchas autopistas están equipadas con señales electrónicas de límite de velocidad que sugieren un límite de velocidad basado en las condiciones actuales.
@ORMapper No recuerdo haber visto nunca una señal de límite de velocidad real que diga más de 130. ¡Buen punto sobre pasar de 200+ a 120 kmh!
Teniendo en cuenta que generalmente solo se construyen tres carriles si hay un tráfico significativo que lo justifique, en realidad consideraría que las autopistas de dos carriles están más vacías en promedio y un poco más seguras.
Un elemento más de la lista de cosas a tener en cuenta si viene de otro país es familiarizarse realmente con las reglas de manejo en la Autobahn, por ejemplo, haciendo un recorrido por la Autobahn con un instructor de manejo o un local. Cuando mis amigos del sur de California me visitaron hace 10 años, no tenían idea de ir en el carril más a la derecha que coincida con tu velocidad o de la distancia necesaria a otros autos cuando quieres ir a 100 mph (160 km/h).
Por supuesto, cuando quiera ir a más de 200 km/h, estará en el carril izquierdo de todos modos, pero cuanto más familiarizado esté con la forma en que piensan los conductores alemanes, mejor podrá anticipar lo que los demás van a hacer a continuación ( como un automóvil que cambia del carril central al carril izquierdo a 150 km/h porque un camión que va a 100 simplemente decidió usar el carril central para adelantar a otro camión que va a 80). Por cierto, puede evitar la mayoría de los camiones si va un domingo, pero habrá algunos camiones y autocaravanas.
@ORMapper: IIRC, el A3 (Bottrop-Arnhem) pasa de no tener límite a 80 en el puesto fronterizo. Y la policía holandesa tiene la costumbre de colocar controles de velocidad en la frontera. Pero, en general, debería poder hacer una parada completa controlada, a cero, si ve algo en la carretera frente a usted (como una carga perdida), que es un límite más estricto en las velocidades seguras.
@Sumyrda en Alemania con respecto a la distancia, dicen "halber Tacho": si vas a 100 kmh, debes mantener una distancia de 50 m con el automóvil de adelante. Conducir por el carril derecho es en realidad una ley en varios (¿la mayoría? ¿Todos?) Los países europeos, pero nunca he oído que alguien haya sido multado por infringir eso, aunque sería muy necesario.
@TorbenGundtofte-Bruun Bueno, lo sé, pero estoy hablando de mis amigos de California aquí y conducir en el carril derecho parecía no ser algo en California en ese entonces, y debido a que su límite de velocidad era tan bajo, estaban acostumbrados a conducir con una distancia mucho más corta que podría haber estado bien para esa velocidad, pero querían la experiencia de 100 mph, así que tuve que enseñarles estas cosas cuando íbamos a dar una vuelta por la Autobahn. Solo mi experiencia personal con conductores de fuera del país conduciendo mi automóvil en la Autobahn, pero pensé que podría ser útil.
@Sumyrda Depende del estado y de cómo la gente aprendió a conducir. Soy de los EE. UU. y me enseñaron "carril derecho para conducir, izquierdo para rebasar" y "la distancia de un automóvil por cada 10 mph". Sin embargo, voy por la autopista y siento que soy la única persona que realmente respeta esas pautas la mayor parte del tiempo.
@TorbenGundtofte-Bruun en los Países Bajos, hay algunos programas de televisión que siguen a la policía (de tránsito) durante su trabajo diario, y definitivamente he visto multar a personas por conducir innecesariamente en el carril izquierdo (y tratar de salir de la multa por señalando al conductor que les adelantaba por la derecha - "¿por qué no vas y los multas ?"). Sin embargo, estoy de acuerdo en que no sucede lo suficiente y probablemente a menudo como "respaldo" si el oficial siente que el automóvil estaba acelerando o que no mantuvo la distancia pero no pudo hacer una medición adecuada.

No hay absolutamente ninguna parte de ninguna carretera alemana garantizada que no tenga límites de velocidad. Aunque no suele haber límite de velocidad, las obras viales son bastante comunes, no siempre anunciadas con antelación y suelen traer consigo un límite de velocidad de 80 o incluso en algún momento de 60 km/h.

Si aún desea intentarlo, puede encontrar varios recursos útiles en línea. El sitio web http://autobahnatlas-online.de/ (lamentablemente solo en alemán) tiene varios mapas con información sobre la red de carreteras alemana. Puede encontrar un mapa de todas las autopistas con sus límites de velocidad aquí y una explicación de los colores aquí (las autopistas sin límites de velocidad son de color azul oscuro).

Mi sugerencia personal sería probar la parte este de la A20. Entre el cruce 'Uckermark', el punto final este de la autopista y Jarmen, tiene unos 100 km sin límites de velocidad regulares. Tras un corto tramo a 100 km/h donde la autovía pasa por la ciudad de Jarmen, tienes otro largo tramo de carretera sin límites de velocidad. La A20 es también una de las autopistas de Alemania con menos tráfico. Solo conduje por la parte este sugerida unas pocas veces, pero incluso durante el día, casi no había tráfico en la carretera.

Algunas desventajas son, por supuesto, que este tramo particular de la carretera se encuentra en un área sin mucho turismo, no hay mucho que ver e incluso el paisaje es bastante aburrido.

Di Tor, no sabía que había secciones sin restricciones de 100 km... interesante... pero escucha, en las esquinas, me refiero a curvas suaves, ya sabes que hay 120 señales en las esquinas. ¿Quiere decir que durante 100 km no hay ni una sola de esas señales? Eso parece sorprendente.
@JoeBlow Estoy bastante seguro de que el mapa de autobahnatlas-online.de es correcto y que no hay restricciones de velocidad en toda la distancia entre el cruce de Uckermark y Jarmen. La carretera es relativamente nueva y está construida a través de un paisaje casi completamente plano, lo que facilita evitar curvas más pronunciadas donde podría ser necesaria una restricción de velocidad.
En cuanto a la parte no tan turística: puede visitar Berlín, Rügen y Lübeck o Hamburgo cuando conducir por la A20 es uno de los objetivos de su planificación de viaje.

Como alguien que ha conducido a más de 200 km/h con frecuencia, puedo ofrecer estas sugerencias adicionales, basadas en mi propia experiencia:

  1. Tienes que concentrarte mucho a cualquier velocidad por encima de 150 km/h, porque tienes muy poco tiempo de reacción.

  2. NO INTENTE ESTO EN UN AUTO CON EL QUE NO ESTÉ FAMILIARIZADO . No puedo enfatizar esto lo suficiente.

  3. Asegúrese de estar usando el tipo correcto de llantas y que tengan la presión correcta para la marca y el modelo del automóvil. A altas velocidades, el intenso calor puede deformar la forma de los neumáticos (es por eso que tienen clasificación de velocidad); y puede afectar todo, desde el manejo, la respuesta de la dirección y, lo que es más importante, la respuesta de frenado. Conducir rápido en un automóvil con llantas que tienen una clasificación de solo 120 km/h es un desastre.

  4. Es muy poco probable que obtenga un tramo de carretera limpio durante mucho tiempo (a velocidades superiores a 150 km/h). Así que estás arriesgando mucho por unos minutos de emoción. Lo disfrutarás mejor si llevas tu coche a un hipódromo público.

  5. Aunque seas el mejor conductor del mundo, estás en una vía pública con todo tipo de tráfico y todo tipo de conductores. Practique el manejo defensivo.

un excelente punto sobre los neumáticos. simplemente necesita los mejores neumáticos disponibles (los más caros :/ ) para conducir a velocidades extremas. Es un punto muy muy bueno.
Re 3, tenga en cuenta que en Alemania sería ilegal colocar neumáticos de 120 km/h en un automóvil con una velocidad máxima superior a 120 km/h. De todos modos, no es probable que encuentres neumáticos con velocidades inferiores a 190 km/h. En cuanto a los tiempos de reacción a 150 km/h, eso es casi tan malo como el habitual atasco de tráfico denso.
@MSalters - "por encima de 150 km/h"

De hecho, hay una empresa sudafricana que ofrece lo que ellos llaman Autobahn Blasts: conducir a alta velocidad en una sección sin restricciones de la Autobahn.

Ahora, no sé si son dignos de confianza, pero parecen tener varios patrocinadores de alto perfil. Aquí hay un enlace a la página correspondiente en su sitio web:

http://www.roadandrace.co.za/services/road-tours-around-the-circuit/

¿Cuál es el tramo más largo de la Autobahn que está garantizado que no tiene límites de velocidad?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 1v