¿Corriente insuficiente para impulsar el relé automotriz?

Estoy agregando una batería de ocio a mi camioneta para poder hacer funcionar algunas cosas sin temor a agotar la batería de arranque.

Mi batería de ocio está conectada a mi batería de arranque para que pueda cargarse desde el alternador mientras conduce, pero está separada por un relé para evitar el consumo mientras está parado. He partido un cable de mi tablero que se activa con el encendido y lee 14.5 voltios con el motor en marcha para activar el relé y conecté a tierra el otro lado.

Mi problema

Cuando conecto este cable al circuito de activación de los relés (creo que es el pin 86), su voltaje cae a 0.6, lo que no parece ser suficiente para cerrar el circuito.

¿Alguien sabe lo que estoy haciendo mal?

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Estoy usando este relé

Lo he cableado así;

el interruptor

  • pin 30 positivo en bateria de arranque
  • pin 87 positivo fuera del relé

control/bobina

  • pin 86 en vivo desde el tablero
  • pin 85 tierra.

La furgoneta es Ford Transit mk6, el cable es blanco y verde uno de la pantalla detrás del volante que pensé que podría ser la luz de advertencia del alternador...

Espero que ayude.

¿Esquemático? ¿Hoja de datos del relé (o al menos el número de pieza)?
El cable de control del relé debe provenir directamente del encendido o del circuito auxiliar; puede haber una terminal de repuesto en el bloque de fusibles para tales aplicaciones. El cable que ha tocado debe tener algo (¿luces o?) entre el interruptor de encendido o auxiliar y el lugar donde lo conectó.
En general, es posible encontrar diagramas de arneses en Internet, definitivamente están disponibles en los manuales de servicio. Descubra lo que está tocando y vea qué más está en línea con ese circuito. En general, hay líneas auxiliares gratuitas en el arnés que puede usar y el último recurso es pasar una línea a través del firewall directamente desde la batería. No confiaría en los voltajes que aparecen en diferentes posiciones clave sin entender lo que está aprovechando. Por ejemplo, una línea CANH se mantendrá alta si no hay nada hablando en el bus que le dé un voltaje positivo, pero no es una línea que se pueda conectar.

Respuestas (3)

Debería considerar instalar un divisor de batería en lugar de este relé. El divisor es un par de diodos de alta corriente montados en un disipador de calor y equipados con bonitos terminales de espárrago para conectar los cables y una cubierta de caja. La salida del alternador va al terminal de ánodo común del divisor. Los dos terminales de cátodo se conectan a cada batería.

¡No se requiere cableado de control especial! Además, no hay ninguna pieza mecánica que se desgaste.

esquemático

simular este circuito : esquema creado con CircuitLab

Los diodos impiden que la carga de ocio descargue la batería en funcionamiento. Dichos divisores se pueden encontrar en las salidas de suministro comunes de vehículos recreativos.

Esto suena encantador, pero el alternador es una pesadilla, ya que necesitaría algo para levantar la camioneta y la batería original vive debajo del asiento del conductor, lo que significa que no debería necesitar pasar ningún cable externamente de esta manera.
@aaaaargZombies Eliminé la parte de mi respuesta que se relacionaba con la respuesta de Michael cuando puse mal lo que estaba tratando de decir. El punto principal fue que el voltaje de cualquier batería que se esté cargando DEBE ser monitoreado directamente por el regulador del vehículo SI el voltaje está controlado adecuadamente para la operación de flotación y refuerzo. Hacer funcionar una batería detrás de un diodo con un voltaje de refuerzo basado en el voltaje anterior del diodo conduce a la muerte prematura de la batería. Vi baterías cargadas a través de un diodo con la batería principal directamente desde el alternador en una flota de taxis. Todas las baterías auxiliares murieron jóvenes debido a voltajes demasiado bajos.
Si uno usa un divisor de batería (también conocido como aislador de batería), la mejor manera de conectarlos es tener el sentido de voltaje en el terminal + de la batería en funcionamiento / arranque en lugar de en la salida del alternador. Esto puede ser un desafío para lograrlo con algunos alternadores que tienen reguladores de voltaje incorporados sin un cable de detección separado que regrese a la batería. Esto al menos permite que ambas baterías se carguen con voltajes más similares.

Lo que estás haciendo SUENA correcto.

Muchos ejemplos aquí

ingrese la descripción de la imagen aquí

Suena como si la alimentación del pin 86 del tablero no fuera el voltaje completo de la batería, sino que tuviera algo más en serie con él. Intente conectar 86 a través de un cable directamente a la batería. Esto debería operar el relé sin ninguna caída de voltaje. Si eso funciona, entonces necesita alguna otra fuente de panel.

El dispositivo divisor de batería NO necesita que el motor esté en marcha para poder utilizar la batería de "ocio" para impulsar las cargas que se le atribuyen. Entonces el motor en marcha SÓLO es necesario para cargar dicha batería.
@MichaelKaras Vaya, sí. Lo que quise decir (y lo expresé incorrectamente) es escribir la entrada actual a una carga remota que está habilitada para relé. PUEDE cargar una "batería de ocio" a través de un diodo de la batería principal, pero la caída de voltaje del diodo hace que el LB sufra una muerte prematura (según las instalaciones que he visto).

Entonces, después de algunas investigaciones, parecía que la caída de voltaje se debió a la falta de corriente (amperios) que se necesitaba para alimentar la bobina. Así que agregué un nuevo cable directamente desde la batería al pin 86, puse un diodo entre 86 y 85. 85 fue a tierra pero estaba controlado por un transistor. El cable original de baja potencia de mi tablero fue suficiente para operar el transistor que abrió la tierra para el cable de la batería. Funciona aunque es un poco complicado.

Probablemente debería haber traído un relé sensible al voltaje para empezar...

amigo

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