Estoy interesado en la autenticación, cómo se verifica la identidad, en las transmisiones de radio de la aviación civil. Sé que cuando alguien está hablando por radio dice su distintivo de llamada. Pero, ¿existe algún otro sistema que verifique la identidad de la persona que habla además del distintivo de llamada que dice tener?
Estoy interesado no solo en cómo el ATC en tierra verifica qué aeronave está hablando, sino también en cómo las aeronaves se aseguran de que están hablando con una instalación ATC real.
Esta es una pregunta razonable, y para una persona ajena, la simple respuesta de No podemos / No podemos puede parecer un poco discordante.
Después de todo, vivimos en una época de piratería informática, terrorismo, etc., y ciertamente puedo ver cómo esto parece un simple vector para crear algunos estragos.
Entonces, ¿qué impide que alguien se instale con un transmisor de radio y decida ser el controlador de tráfico aéreo por un día? Absolutamente nada. De hecho, cualquier persona puede comprar transceptores portátiles de banda aérea de menor potencia de forma legal y económica. Tengo uno cerca de mí, literalmente podría encenderlo ahora y declararme [Torre del aeropuerto local]
Sin embargo, lo que pasa con la radio Airband es que es maravillosa en su simplicidad. En su núcleo es la radio AM, que básicamente no ha cambiado desde principios del siglo XX. Esto significa algunas cosas:
Los pilotos no son autómatas. Escuchamos y construimos una imagen, aprendemos los procedimientos normales y podemos escuchar el estrés en la voz de alguien. También sabemos con quién estábamos hablando. Combinado con una conciencia situacional decente, no solo hacemos las cosas sin pensar, no puede simplemente hablar por radio y pedirle a un avión que vuele al suelo.
E incluso si lo hizo, e inicialmente le creyeron, el ATC real escuchará su respuesta y le preguntará qué diablos está pasando.
A modo de analogía, imagina que te has colado en una conferencia telefónica entre un empleado y un jefe. Y comienzas a tratar de hablar en nombre del jefe: va a durar 1 segundo antes de que alguien se dé cuenta de que algo está pasando. Creo que la gente tiende a pensar en ATC como algo robótico, pero sigue siendo una interacción humana y cualquier buen piloto entenderá por qué se le dan instrucciones.
Intentar interferir en el Control de Tráfico Aéreo de una manera que sea creíble para los pilotos va a ser increíblemente difícil. No podrá usar la fraseología y la cadencia normales si está intentando pisar un ATC real, y eso preocupará al piloto. Hacer eso por más de unos pocos segundos y causar algún tipo de conflicto con múltiples aviones está al borde de lo imposible.
El resultado más probable es más una denegación de servicio, en lugar de algún tipo de parodia. No es realmente un gran vector para causar daño. Una molestia, ciertamente y absolutamente peligrosa (¡y por algo es muy ilegal!), pero existen procedimientos bien establecidos para la interrupción de las comunicaciones.
Me he centrado principalmente en alguien que intenta ser ATC aquí, que es la forma en que alguien en el terreno probablemente trataría de hacer un lío. En cuanto a pretender ser un avión, en primer lugar hay más dificultades técnicas porque estarás transmitiendo Tierra -> Tierra. Vivo a menos de 2 millas de mi aeropuerto local y, a menudo, tengo problemas para recibir sus transmisiones cuando estoy en casa.
Pretender ser un avión real que actualmente existe en el cielo plantea los mismos problemas que el anterior y cualquier instalación con RADAR sabrá que algo no está bien. Una vez más, puede causar cierta confusión inicial, pero es poco probable que convenzas a alguien de algo.
En teoría, podría pretender ser un avión ligero sin transpondedor (o con un transpondedor defectuoso), pero ¿realmente con qué fin? Supongo que podría causar una pequeña interrupción antes de que alguien se dé cuenta de que se está riendo, pero ahora estamos más en el ámbito de las 'bromas' (no es que sea divertido) en lugar de un riesgo serio.
Así que pasemos por alto los detalles técnicos para obtener una configuración de torre que sea lo suficientemente fuerte como para llegar lo suficientemente lejos como para realmente "ahogar" la frecuencia ATC adecuada. Y tenga en cuenta que mientras estamos pasando por alto esto, no es el transmisor más fuerte el que gana, dos o más transmisores se engranarían y solo generarían estática y ruido. Pero ignoremos eso por ahora y digamos que hizo que su configuración funcionara, y de alguna manera está ahogando el ATC real con su propia señal.
First ATC no tiene el control del avión, por lo que si ATC le pide a un piloto que haga algo extraño, el piloto simplemente puede negarse. Hay muy, muy pocos casos en los que ATC tiene autoridad real. En su mayoría, esa autoridad es más como, sí, puede ingresar a este espacio aéreo, o no, no puede. Los medios hacen que el ATC (en las películas) parezca que tiene el control y les dice a los pilotos qué hacer. De hecho, son más un servicio que se asegura de que los aviones no choquen entre sí. Dicho esto, si ignora ATC, es mejor que tenga una buena razón porque está ignorando efectivamente la "cosa" que le dice que su X es seguro y que Y no lo es.
A continuación, hay muchos "tipos" de ATC, y algunos de ellos tienen más comunicación con el piloto que otros. Por ejemplo, los "niveles" de ATC de TORRE y APROXIMACIÓN hablarán mucho a los pilotos, ya que es su trabajo asegurarse de que los aviones aterricen y despeguen con seguridad (pasando por alto muchas cosas aquí). El ATC TERRESTRE suele ser responsable de mover la aeronave en tierra en un aeropuerto. El nivel de control CENTRO realmente no habla mucho con los aviones, son responsables, esencialmente, de todo el espacio que no está alrededor de un aeropuerto y, en general, no tienen mucho que ver con el avión real. No se sientan y dicen "Sí, todavía estás bien, sigue así". Aunque pueden hablar con los aviones, generalmente es para ayudarlos a evitar otros aviones y para evitar el clima.
Finalmente, está el hecho de que hay un conjunto "normal" de cosas que cada nivel de ATC puede pedirle que haga. Por ejemplo, TIERRA nunca le dirá que cambie de altitud, TORRE solo controla un espacio muy pequeño alrededor del aeropuerto, etc. APROXIMACIÓN y SALIDA pueden ser los más "vulnerables", ya que son los que se encargan de asegurarse de que los aviones no chocan entre sí. otros durante el despegue y el aterrizaje. PERO, cada aeropuerto donde sería un problema ha publicado SID y STARS junto con los procedimientos de aproximación. Así que realmente todo lo que hace ATC es decir "Ok, no vas a golpear a nadie si sigues el procedimiento publicado". También hay reglas publicadas sobre qué tan cerca pueden llegar los aviones a otro. Entonces, nuevamente, incluso si clavaste la fraseología, no podrías convencer a un pequeño Cessna para que se acercara a un Airbus 320.
Entonces, aunque supongo que podrías convencer a un piloto de que eres ATC, todo lo que realmente podrías hacer es hacer el trabajo de ATC. No hacer el trabajo de ATC correctamente solo haría que los pilotos dijeran: "Umm, no".
No que yo sepa. Protocolo habitual cuando una llamada es iniciada por un piloto:
a quién está llamando (Entrega de autorización, Tierra, Torre, Aproximación, Centro)
quién es / tipo de avión
donde está
lo que quiere hacer.
Ejemplo: Hanscom Ground, (a quién está llamando)
Nxxxxx, Cessna Cardinal (quien eres y que tipo de avion)
en la rampa este con Information Echo, (dónde se encuentra y que tiene la información local sobre el viento y la pista en uso)
listo para taxi para la salida. (que quieres hacer)
A quién está llamando leerá quién es usted (pueden estar monitoreando más de 1 frecuencia y no siempre captarlo todo), y luego proceder desde allí.
Si no se anuncia para iniciar la "conversación", no se le otorgará autorización para ingresar al espacio aéreo controlado.
Los pilotos civiles son identificados y rastreados de la misma manera que cualquier otro piloto en el espacio aéreo controlado: comunicaciones por radio. Ciertos espacios aéreos (clase E y G) no requieren comunicaciones por radio con ATC. Si no hay un plan de vuelo archivado o activado, serán objetivos desconocidos. Otro medio para identificar las aeronaves es ingresar al establecimiento de comunicaciones ATC, se les asigna un código de transpondedor específico que luego se asocia con sus retornos de radar, lo que facilita a los controladores saber quién es quién.
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