¿Cómo funcionan las transmisiones por correa con nieve?

Eso depende

Las transmisiones por correa requieren algún mecanismo para evitar que la correa se deslice hacia los lados de las ruedas dentadas.

1. Las transmisiones por correa de primera generación tienen guías en ambos lados de la rueda dentada para evitar que la correa se deslice. Esto definitivamente puede provocar que la nieve, el barro u otros desechos queden atrapados en las ruedas dentadas, se aprieten más con cada revolución y, finalmente, dejen de funcionar.
2. Los diseños posteriores comenzaron a compensar agregando puertos para lodo , una guía en un solo lado de la rueda dentada (con otra guía en el otro lado) y otros mecanismos para permitir que la nieve o el lodo salgan del sistema.
3. El diseño más reciente tiene una guía que baja por el centro de la correa en lugar de por cualquiera de los lados (por lo que los dientes de la correa tienen un espacio en el medio), lo que debería expulsar la nieve o el barro de los lados de la rueda dentada y la correa. Por lo que he oído, se supone que este es el diseño más difícil de obstruir.

(investigando un poco, el número 3 es el "Gates Center Track" que acaba de salir en Interbike 2011 y la bicicleta que vi con él fue probablemente una de las primeras bicicletas de producción de ese modelo fuera de la línea de ensamblaje)

La transmisión por correa de mi Srida acumula mucha nieve húmeda, lo que la hace completamente inútil durante todo el invierno. Además, si la temperatura ronda los 0 grados, las piezas de la bicicleta son propensas a la formación de hielo, que también es el principal problema para la transmisión por correa.

Ver también otra opinión de cliente

He estado usando una transmisión por correa Gates CDC (no Centertrack) durante casi un año. He montado mi bicicleta en varias condiciones climáticas y temperaturas que van desde más de 90 ℉ hasta menos de 0 ℉. He conducido a través de una variedad de condiciones de nieve, incluido un pie y medio de nieve fresca en algunas ocasiones, pero más comúnmente condiciones mixtas de nieve/hielo/aguanieve. Me he encontrado con dos problemas importantes en las condiciones invernales hasta ahora.

El primer problema es cambiar la tensión. Uso la aplicación para iPhone de Gates para verificar la tensión de mi cinturón. He notado que, si la correa se tensa correctamente a temperatura ambiente, entonces la tensión en la correa disminuye por debajo del rango de tensión recomendado cuando la temperatura ambiente cae por debajo de los 20°F. He notado problemas con la transmisión por correa cuando la tensión es demasiado alta o demasiado baja, incluido el ruido excesivo, los saltos y la desalineación que hace que la correa se caiga de las ruedas dentadas. Por lo tanto, me pareció necesario volver a tensar el cinturón ligeramente al comienzo del invierno y nuevamente al final del invierno. Todavía no estoy seguro de si el cambio de tensión relacionado con el clima es causado por la contracción del marco (sospecho que este es el caso, mi marco es de aluminio) o por otro factor.

El segundo problema es que entre nieve en la transmisión. En determinadas condiciones climáticas invernales, la correa se soltará de las ruedas dentadas. Me ha pasado esto en varias ocasiones, y es bastante molesto, ya que no hay mucho que puedas hacer cuando estás en la carretera además de volver a colocarte el cinturón y rezar para que no vuelva a suceder en tu viaje (alerta de spoiler: si el el cinturón cae una vez , el cinturóncaer de nuevo). Sin embargo, esto parece requerir la tormenta perfecta de condiciones: necesita que la tensión de la correa sea baja (posiblemente debido a que la temperatura es baja, vea arriba), y necesita nieve húmeda muy pesada que se adhiera a los componentes del tren motriz. Cuando la nieve y la corteza comienzan a acumularse en las ruedas dentadas y la correa, la probabilidad de que la correa se caiga aumenta drásticamente. La solución a este problema parece ser aumentar la tensión de la correa, aunque me pareció necesario tener cuidado de no aumentar la tensión demasiado, ya que una correa sobretensada puede ser muy ruidosa y crear mucha resistencia en la transmisión.

En general, con el clima invernal en la mezcla, descubrí que la correa no es el tren de transmisión universal y libre de mantenimiento que Gates dice que es, aunque con un poco de cuidado, requiere atención menos frecuente que un tren de transmisión basado en cadena. .

Además de las buenas respuestas de @jeyhendren y @phil-johnstone, quiero agregar mis 3 hallazgos.

El primer año con nieve I (RieseMüller/Bosch/Nuvinci/center track) no tuve ningún problema. No recuerdo la calidad de la nieve, pero durante un invierno debe haber estado pegajosa varias veces.
Luego, hace 2 semanas, el cinturón saltó y, contrariamente a las instrucciones, intenté volver a ponérmelo, como hacemos con las cadenas. Se rompió. Había mucha nieve en (?) y alrededor del tren de transmisión.
Ayer se me saltó el cinturón nuevo y había mucha nieve por todas partes. (Resbaladizo y cubierto de nieve y muy divertido). El cinturón estaba atascado entre la rueda y el marco y tuve que doblarlo un poco para soltarlo. Esta vez no intenté volver a ponerme el cinturón, sino que llevé la bicicleta a casa y la arreglé en casa. Hoy el cinturón se rompió en una cuesta arriba. No había nieve en el cinturón y casi nada en el tren de transmisión.

Mi suposición actual es que el cinturón se daña cuando salta y pierde su fuerza.
Hace dos semanas habría respondido a la pregunta "nieve, ¡no hay problema!". Hoy no estoy tan seguro.

Actualización
He vuelto a creer que la nieve no es la culpable. Mi problema era una rueda dentada trasera suelta . La rueda dentada trasera parece tener una construcción realmente agradable para no atrapar escombros. Sin embargo, una ramita o un desafortunado trozo de hielo haría que el cinturón saltara.

Nunca he montado uno, pero el sitio web de Carbon Drive Systems afirma que:

Las ruedas dentadas patentadas contienen puertos Mud que arrojan incluso el peor tipo de escombros. Ni siquiera la nieve o el barro te frenarán.

En teoría, dado que las ruedas dentadas son tan anchas y la correa carece de orificios, la nieve o el barro que se interpone entre la rueda dentada y la correa se acumularán en las muescas y podrían acumularse si las condiciones son las adecuadas. En el peor de los casos, esto podría acumularse hasta que bloquee el cinturón (o lo dañe, si el ciclista trata de forzarlo). En cualquier caso, no va a facilitar nada el pedaleo.

Estaba leyendo donde los camiones todoterreno tienen muchos problemas con el barro en sus correas serpentinas, en algunos casos dañando la correa o los cojinetes del generador o la rueda loca.

Sin embargo, no tengo experiencia con la transmisión por correa de bicicleta, en ninguna condición.

Adicional:

Noté, en el hilo de tensión de la correa, que la rueda dentada delantera tiene agujeros grandes y, como era de esperar, no tendría muchos problemas con la acumulación de nieve o lodo. La rueda dentada trasera (en la imagen presentada) no se ve lo suficientemente bien como para decir si tiene agujeros, pero parece que no, al menos no tan grande como la delantera. Otras bicicletas pueden ser diferentes, por supuesto.