Durante el ascenso del lanzador, la evolución de la presión dinámica se describe en esta respuesta para el Saturno V. Supongo que esto es similar para la mayoría de los lanzadores.
Dadas las protecciones diseñadas para el reingreso, supongo que la presión dinámica involucrada durante el reingreso es más importante que la del ascenso.
¿Cómo es esta evolución durante el reingreso? ¿Parece la misma curva en forma de campana (que aumenta y disminuye con casi la misma pendiente)?
En caso de que la respuesta varíe con la nave espacial en consideración, esta pregunta puede reducirse a vehículos del programa Apolo u otras naves tripuladas.
Para el reingreso a la cápsula, el perfil Q es una curva en forma de campana, más estrecha que el perfil de ascenso, con una pendiente ligeramente más suave al principio y más empinada al final.
Esto es lo que parece para una balística empinada de 40 g (del análisis aerotérmico de una cápsula de reentrada de retorno de muestra ; la línea de puntos y rayas es la curva de presión dinámica):
Para una cápsula tripulada, el pico de presión dinámica no es tan estrecho y agudo, pero la forma general sería similar; para una trayectoria de 'saltar entrada' puede haber múltiples picos de presión en lugar de uno solo. Aquí hay un gráfico de las pruebas de vuelo de la cápsula Orion (azul simulado, rojo medido):
Quizás sorprendentemente, al menos para un avión aeroespacial como el transbordador, la presión dinámica de entrada es máxima una vez que se vuelve subsónico.
No se acerca a los ~600 psf experimentados durante el ascenso.
fuente (pág. 239)
Cristiano