¿Cómo calcular la distancia de rodadura de la pista de aterrizaje con esta tabla?

En igualdad de condiciones, el aumento de la temperatura aumenta la altitud de densidad y, por lo tanto, la velocidad aerodinámica real para una velocidad aerodinámica indicada/calibrada determinada. El aumento de la velocidad de aterrizaje aumentará la distancia del recorrido de aterrizaje.

En su ejercicio anterior, la principal condición relevante dada es una pista a 5000'. Esto le indica qué columna de la tabla utilizará, es decir, la que tiene la etiqueta "A 5000 pies y 41 °F" . Tenga en cuenta que la temperatura dada allí es la temperatura "estándar" para esa altitud.

Pero hay notas a pie de página. La primera nota a pie de página, sobre el viento en contra, no se aplica porque no hay viento en contra. Pero el segundo, discutir la temperatura, sí. Su temperatura dada es de 101 °F, que es 60 °F más alta que la temperatura estándar para la altitud dada de 5000'. La nota al pie dice que debe agregar un 10 % a la distancia por cada 60 °F más que el estándar, y hay exactamente 60 °F de temperatura más alta en las condiciones, por lo que debe agregar un 10 %.

El rollo de tierra estándar es 495', por lo que al agregarle un 10% obtienes 544.5' (que podrías redondear a 545').

Tenga en cuenta que si la temperatura fue, por ejemplo, solo 30 °F más alta, eso no significa que puede ignorar la segunda nota al pie. Debe interpolar según la información allí, agregando 5% en ese ejemplo a la carrera de aterrizaje en lugar de 10%. Del mismo modo, una temperatura 90 °F más alta requeriría aumentar la cifra de la carrera de aterrizaje en un 15 % (¡suponiendo que piense que incluso es seguro operar el avión a esa temperatura! a 131 °F, hay muchos otros problemas que podrían argumentar en contra de volar en absoluto , incluyendo fallas en las superficies pavimentadas, sobrecalentamiento del motor, deshidratación y fatiga del piloto, etc.)

No dices si la pista no está pavimentada. La tabla que está utilizando asume una "pista de superficie dura" . Si se trata de una pista de césped, también querrá aplicar la tercera nota al pie. Tenga en cuenta que la nota al pie es para una "pista de hierba seca" . Una pista de hierba mojada, una pista de grava o una pista con nieve/hielo pueden producir resultados diferentes. En particular, una pista de césped mojada podría reducir significativamente la carrera de aterrizaje, mientras que una pista pavimentada con hielo podría aumentarla significativamente, en comparación con las condiciones "estándar". Una pista de grava puede funcionar de manera muy similar a una superficie dura, según las condiciones.

En otras palabras, si bien está claro a partir de los números redondos (5000' es exactamente la altitud base para la columna que usará de la tabla, mientras que la temperatura de 101 °F es exactamente una unidad de la diferencia de 60 °F utilizada para la segunda nota al pie) que esto es solo un ejercicio académico, en el mundo real puede tener otros factores a tener en cuenta, incluida la habilidad del piloto para mantener la velocidad de aproximación requerida de 60 mph (una aproximación incluso un poco más rápida puede aumentar considerablemente el balanceo) y en el uso de los frenos en su máxima eficacia, y por supuesto la condición del propio avión, especialmente los neumáticos y los frenos, junto con los diversos factores ambientales mencionados en la tabla y los que mencioné anteriormente.