El motor SABRE está diseñado para usarse en un tipo de avión espacial de etapa única a órbita . ¿Qué tipo de retraso podría ocurrir entre el apagado de la operación de respiración de aire y el cambio a una operación de ciclo cerrado (incluyendo cualquier centrifugado y enfriamiento)?
Es posible que aún no se conozca un número exacto, pero ciertamente debe haber algunos objetivos de diseño. No es probable que sea 1 hora (la nave perderá demasiada velocidad y altitud) ni 1 segundo (hay un cambio sustancial de configuración entre los modos), por lo que la respuesta probablemente estará en algún lugar entre esos dos valores.
¿Hay objetivos de diseño publicados, o al menos discutidos? ¿Hay alguna forma de estimar esto en base a los primeros principios, la teoría actual y/o las limitaciones de ingeniería esperadas?
Pregunta: ¿El uso del motor SABRE también requeriría una reconfiguración para volver a respirar aire algunas veces? ¿Podría tener un retraso similar? Además, ¿cuál es probable que sea la razón principal o el factor limitante de la demora? ¿Disipación de calor?
Eso se desconoce, y es probable que se desconozca hasta que se pruebe. Las pruebas de motor actualmente anunciadas no incluyen una transición.
Los objetivos de diseño del motor SABRE se han discutido ampliamente a lo largo de los años, desde la primera mención pública en Spaceflight de mayo de 1993, a través de artículos en JBIS y otras publicaciones, muchas presentaciones en conferencias e innumerables charlas a lo largo de las décadas. Ha habido varios hilos en los foros de NasaSpaceflight.com.
Antes de SABRE 4, los diagramas de ciclo simplificados mostraban que se usaba la misma tubería para aire y oxígeno, por lo que el cambio de aire a oxígeno podía ocurrir al abrir la válvula instantáneamente o en unos pocos segundos, sin demora.
El motor SABRE 4 usa cámaras de combustión separadas para que el oxígeno pueda pasar mientras el motor de respiración de aire todavía está funcionando, aunque arrancar el lado del hidrógeno puede depender de la tubería. (" [0097] Opcionalmente, durante la transición del primer modo de operación al segundo modo de operación, se operan tanto la cámara de combustión de respiración de aire como la cámara de combustión del cohete. ")
El diseño de Skylon no previó volver a respirar aire, por lo que se sabe aún menos al respecto, aunque algunos diseños de misiones TSTO requieren que ocurra, aunque varios minutos después de que la etapa LOX se haya cerrado (principalmente porque la nave necesita reducir la velocidad). hasta las velocidades a las que el motor puede funcionar).
Hobbes
patricio mackey
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