Alternador trifásico de imán permanente con forma de onda de salida del regulador/rectificador (SCR)

Así que he estado solucionando algunos problemas eléctricos con el sistema de carga de una motocicleta y necesito un poco de ayuda para entender la forma de onda de salida:

Forma de onda de salida del regulador/rectificador

Según un artículo (que no tengo suficientes puntos de reputación para enlazar...), interpreto la primera mitad como "buena" y la última como "mala", aunque esta última no coincide al 100% con ninguna de las malas. escenarios. El cambio entre estas dos formas de onda diferentes ocurre con bastante frecuencia y sin estímulo externo. Lamentablemente, el R/R es una "caja negra", por lo que no puedo medir la salida del rectificador antes que el regulador.

Sospecho que las caídas que veo en la última mitad de la forma de onda representan que el regulador desvía periódicamente la corriente a tierra para hacer lo que hace el regulador, pero estoy buscando una confirmación/explicaciones alternativas.

Aquí hay un esquema de este sistema en particular:

Esquema del sistema de carga DRZ400

¿Conexión de batería escamosa?
¿Por qué no cambias el regulador?
@JimmyB. Los revisé también (antes de publicarlos) y no encontré nada. Supongamos que algo dentro de la batería podría tener una conexión inestable.

Respuestas (2)

Esto me parece correcto. Tiene razón en que "las caídas que veo en la última mitad de la forma de onda representan que el regulador desvía periódicamente la corriente a tierra para hacer lo del regulador". La primera parte es
la salida trifásica rectificada cuando el regulador aún no está regulando (la batería + carga está tomando la salida completa del alternador). A medida que el voltaje de la batería aumenta por encima del voltaje establecido por el regulador, el regulador enciende los SCR y desvía a tierra la corriente que habría entrado en la batería. (Esto en realidad descarga principalmente el alternador). Luego, el voltaje de la batería cae y cuando está por debajo del voltaje de registro, el registro deja de activar los SCR y el proceso se repite según sea necesario para evitar que la batería se sobrecargue.
Los picos son transitorios causados ​​por el encendido repentino de los SCR, por lo general cuando se entrega una cantidad significativa de corriente a la batería. Una vez que se han disparado, los SCR continúan conduciendo hasta que la corriente a través de ellos cae a cero, por lo que no hay un pico correspondiente cuando se apagan. (Los picos de voltaje se generan cuando la corriente a través de una bobina cambia repentinamente).

El tiempo ha dado a luz a esto. La forma de onda que publiqué, me veo obligado a concluir, es la correcta, con esta explicación. Desde entonces no he tenido problemas con el sistema eléctrico de esta moto. Además, finalmente me di cuenta de que, antes de que comenzara este problema, había vuelto a montar el velocímetro de tal manera que "pasaba por alto" los aisladores de montaje de goma, y ​​las vibraciones transmitidas directamente de un single de 400 cc sacudieron el velocímetro hasta la muerte.

La primera parte con los devanados y los diodos del alternador trifásico convierten las ondas sinusoidales en corriente continua.

Cada uno de los tres devanados produce una fase de onda sinusoidal desplazada 120° (rojo, azul y verde). Los diodos eliminan la mitad negativa de las formas de onda (líneas discontinuas) creando una corriente continua jorobada. A medida que cae la cresta de una forma de onda, otra alcanza su punto máximo, por lo que las formas de onda de CA se han convertido en una forma de onda de CC (negro).salida del alternador

Esta es la forma de onda que está viendo al comienzo de la captura de pantalla. Esto debería ser alrededor de 13,5 V para una batería de 12 V. Esto depende del voltaje de su batería.

La segunda parte del circuito con los SCR y el regulador está diseñada para encenderse si la salida de la primera sección está por encima de 13,5 V. Está diseñado para evitar altos voltajes en la batería al eliminar el exceso de corriente.

Esta es la forma de onda que probablemente esté viendo al final de la captura de pantalla.

Tiene su alcance en modo CA, por lo que es difícil saber los niveles reales de voltaje. Del mismo modo, es difícil depurar algo sin manos, pero miraría el voltaje donde ocurre la transición de forma de onda.

Si está por debajo de 13,5 V (suponiendo una batería de 12 V), sospecharía del regulador.

Si hay alrededor de 13,5 V, es probable que el regulador esté haciendo su trabajo (incluso si parece que 1/3 de los SCR está encendido) y verificaría el acoplamiento del alternador al motor.

Mi dinero estaría en el regulador.

También @Marko. La parte del regulador del Regulador/Rectificador (unidad única) también era mi sospecha y, de hecho, la reemplacé, obtuve exactamente los mismos resultados con esa también, lo que me llevó a sospechar que algo más podría estar mal (posiblemente matando el R/R), o podría estar sacando conclusiones precipitadas. El síntoma original era la entrada/salida del velocímetro digital, pero se solucionó al volver a soldar algunas uniones en el velocímetro. La medición de voltaje en CC está en el rango de 13,5-14,2 V, que es como se especifica. En este punto, ¿me queda adivinar que esta forma de onda es "normal" para este sistema? Pero esperaba entender mejor.