Aceleración áspera y ruido de tictac

Probablemente haya una de varias cosas mal con su S10. Creo que @Hash_Brown está en el camino correcto.

Primero, podría ser una fuga de escape. Es sorprendente cómo el resoplido del escape que sale donde no se supone que suena como un "tick". Esto también puede causar que aparezca un código de motor de verificación de banco pobre. Esto se debe a que en realidad aspirará aire y expulsará el escape. Creo que esto tiene que ver con el Principio de Bernoulli .

En segundo lugar, podría ser un elevador o una válvula pegajosos. Con tantas millas en su camión como tiene, esto no estaría fuera de discusión. Si uno o ambos se pegan, es posible que se aclare con un poco de SeaFoamo similar. Siguiendo las instrucciones de la lata, puede agregar aproximadamente 1/3 de la lata al cárter y hacer funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura. Esto limpiará la suciedad de los elevadores y permitirá que el aceite fluya más libremente, además de permitir que los elevadores y las válvulas también se muevan mejor. Estas instrucciones pueden estar un poco mal porque no las he usado de esta manera por un tiempo, así que asegúrese de seguir las instrucciones. No desea dejarlo en su cárter durante un período prolongado de tiempo. Nada más allá de las 100 millas es lo que me han dicho en el pasado, estoy bastante seguro. También se puede usar en el tanque de gasolina para ayudar a liberar los inyectores ruidosos. NOTA:Te advierto, al hacer esto también se limpia todo el carbón de los anillos de control de aceite y de los cojinetes y en cualquier otro lugar que pueda estar escondido. Si bien puede pensar que esto es algo bueno, a medida que los motores envejecen y acumulan carbono, en realidad ayuda a mantener a raya el uso de aceite. Cuando limpie estos depósitos, en realidad permitirá que su motor queme aceite y tendrá la señal reveladora de humo azul saliendo del tubo de escape.

Posiblemente podría intentar un ajuste del balancín, pero apuesto a que este no es el problema. Si tiene un levantador de peso muerto (uno que ya no salta hacia atrás), ajustar los balancines no resolverá el problema. Esto requeriría que reemplace los elevadores. Según su millaje, solo querrá hacer una reconstrucción en este punto, ya que de todos modos tendría la parte superior de su motor separada. Una vez que los elevadores están configurados, rara vez necesitan un ajuste. Supongo que tiene el motor V6 de 4.3L (no creo que ejecutaran el S10 con un 4 cilindros y 4x4). El 4.3L es básicamente un motor Chevy de bloque pequeño (SBC Gen I) con dos cilindros cortados. Para ajustar estos balancines, no utiliza un calibrador de espesores. Si nunca lo has hecho antes, buscaría a un amigo que tenga que ayudarte para que lo entiendas, pero esto es lo básico:

• Retire sus tapas de válvulas
• Mueva el motor para que quede en el punto muerto superior del pistón n.° 1 en la carrera de compresión.
• Tanto las varillas de empuje de admisión como las de escape deben poder girar.
• Haga retroceder la tuerca basculante una vuelta completa en el lado de admisión
• Mientras gira la varilla de empuje entre sus dedos, apriete el balancín de admisión hasta que la varilla de empuje deje de girar, luego déle otra 1/2 vuelta.
• Haz lo mismo con tu balancín de escape
• Luego haga lo mismo con las válvulas de escape de los cilindros No. 5 y 6 y las válvulas de admisión de los cilindros No. 2 y 3
• Cuando haya terminado, gire el motor (a mano con una llave de tubo en el cigüeñal) 360 grados
• Luego haga lo mismo con las válvulas de escape de los cilindros No. 2, 3 y 4 y las válvulas de admisión de los cilindros No. 4, 5 y 6
• Abotone las tapas de las válvulas hacia abajo

Puede seguir este video en YouTube , ya que es bastante decente, pero muestra un V8, no su V6. (He cronometrado el video a 1'6 ", que es la porción de carne y papas de lo que necesita ver, pero regrese y mire todo si lo desea).

La tercera y más fea es la posibilidad de un golpe de varilla. Lo dudo por tu descripción. El ruido tendría un tono un poco más profundo que un tic, pero puede aparecer sonando así.

En una mezcla pobre bajo aceleración, está describiendo un ruido conocido generalmente como 'pinking', un clic como en un traqueteo . Debe verificar que el vehículo no tenga fugas de aire (tal vez se haya desprendido una manguera de vacío), que el sensor de oxígeno en el banco 2 no funcione o que haya fallado un sensor de detonación. Colocaría en segundo lugar el MAF, ya que esto produciría códigos en el sentido de "motor funcionando débilmente", no solo el banco 2.