Esta imagen, a la que se hace referencia en esta pregunta , muestra en verde el valor de la presión en un motor a reacción:
La sección de combustión entre el compresor y la turbina es donde se inyecta el combustible, se mezcla con el aire y se quema. ¿Por qué hay una caída de presión mientras se produce la combustión y la temperatura aumenta repentinamente en 1500 °C (para compararlo con el aumento de presión después de la ignición en un motor alternativo)?
El aire se mueve¹ en la dirección de la presión decreciente excepto donde lo fuerza el compresor. Por lo tanto, la presión debe disminuir para mantener el flujo deseado. Si la presión aumentara, el flujo se detendría y se invertiría y el motor dejaría de funcionar.
De hecho, eso es exactamente lo que sucede si se agrega combustible demasiado rápido: la energía aumenta rápidamente, pero la turbina que sigue girando lentamente ofrece demasiada resistencia, por lo que la presión aumentará por encima de lo que el compresor puede proporcionar y el compresor se detendrá, el motor emite un fuerte estallido y algunas llamas desde ambos extremos y probablemente se apague cuando se quede sin oxígeno por un momento.
Como ya se explicó, en el flujo normal la energía liberada aumenta la velocidad del flujo en lugar de la presión.
¹ Más precisamente acelera. Si la presión fuera constante, seguiría moviéndose. Pero no debe subir. Disminuye ligeramente debido a la fricción.
La pregunta a la que se vinculó contiene la respuesta a su pregunta:
la pequeña caída de presión en la cámara de combustión es causada por la fricción
La pérdida de presión en la cámara de combustión se atribuye a dos causas:
En un motor alternativo, los gases quedan atrapados hasta que se abre la válvula de escape, a diferencia de un motor a reacción donde es un escape abierto. En un cilindro los gases no se aceleran. Entonces, v sube en un jet, p sube en un cilindro de motor. Aumento de temperatura en ambos.
Como dijo otra persona, el aumento de velocidad no debe estar relacionado con la pérdida de presión, ya que cuando decimos "pérdida de presión", nos referimos a la pérdida de estancamiento/presión total, no a la presión estática. Entonces, si la velocidad aumenta isoentrópicamente, la presión total seguirá siendo la misma. La pérdida de presión (total) en la cámara de combustión se debe principalmente a procesos generadores de entropía como la fricción y la turbulencia.
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