¿Por qué no se reemplazan las perillas tradicionales por pantallas táctiles en las cabinas?

Al mirar esta imagen de la cabina de un A380, veo que todavía hay muchos interruptores tradicionales (es decir, botones de encendido y apagado manual). Siendo la tecnología tan avanzada en estos días, ¿por qué se utilizan interruptores y perillas tradicionales en lugar de tener un par de pantallas táctiles en las que se colocan los distintos controles?

¿Esto no lo haría más económico ya que habría ahorros en material y cableado? También podrían ser menos susceptibles a fallas, ya que los interruptores y perillas tradicionales aún dependen de acciones mecánicas.

Otra ventaja que se me ocurre es que cada piloto puede personalizar la posición de los controles y los interruptores en función de su forma de pilotar. Luego, esto podría restablecerse a un estado predeterminado cada vez que un nuevo piloto asuma el control.

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Solo mire el gran desastre que es ahora todo el equipo doméstico. Nunca sabes cómo usarlo sin abrir el manual, o sigues haciendo clic 23 veces como un enfermo mental solo para cambiar el horario de verano al horario de invierno, y tienes suerte si logras dejar de hacer clic antes de estar demasiado lejos :(
En cuanto a cualquier sistema eléctrico, debe pensar en lo que sucede en caso de falla eléctrica (parcial o total). También tenga en cuenta que para los dispositivos domésticos, el teclado es más fácil y rápido de usar que la pantalla táctil para muchos usos (por ejemplo, publicar en este sitio web)
@mins Hay muchos manuales, y nunca sabría cómo usar un avión comercial moderno sin años de capacitación y estudio de muchos tipos de material de lectura.
Si la electricidad se agotara en el avión por cualquier motivo, las pantallas se apagarían, por lo que aún querría esos interruptores en caso de ese tipo de situación. Sin embargo, esos son solo mis pensamientos al respecto.
@ToddWilcox: Pero en un B737, al menos cuando desea cambiar el límite del ángulo de inclinación, no tiene que recordar que está oculto en la configuration -> current flight -> FMS ->other -> angles -> bank -> maxopción.
Ya cubierto en UX.se.
"Cada piloto puede personalizar el posicionamiento de los controles" Hay algunas buenas razones para corregir el diseño de los controles. Cualquier piloto que esté calificado en el avión debe poder sentarse y saber dónde está todo. Sin métodos de "restablecimiento a los valores predeterminados", sin fallas de software que lo atasquen en la configuración extraña del último piloto, sin mover accidentalmente una función importante a un lugar inútil (¿o eliminarla por completo?), especialmente si no se da cuenta de que se ha movido/ eliminó la función hasta que la necesite en vuelo.
Debe mirar lo que su mano cuando usa una pantalla táctil para obtener el lugar correcto. Con un control mecánico, la memoria muscular llevará su mano al lugar correcto, y la forma del control (para los controles principales) confirmará que está allí, todo sin tener que mirar en la cabina. Por ejemplo, puedo encontrar el botón de encendido en el control remoto del televisor sin mirar nada, mientras que usar mi teléfono como control remoto para Kodi requiere que mire mi teléfono; si arrastro mi mano buscando el botón de pausa, presionaré todo tipo de otras cosas.
"También podrían ser menos susceptibles a fallas, ya que los interruptores y perillas tradicionales aún dependen de acciones mecánicas". Como alguien que diseña dispositivos que usan pantallas táctiles y botones físicos, todo lo que puedo decir sobre esto es que no .
No soy piloto, pero he trabajado en estudios de grabación que posiblemente sean el único lugar donde una persona está rodeada de más perillas, interruptores, controles deslizantes e indicadores que una cabina. Los estudios más pequeños se han cambiado en gran medida a estaciones de trabajo digitales donde todos los controles están en una pantalla de computadora. Hay muchas ventajas, pero cualquiera que haga mucho trabajo serio con ellos eventualmente se romperá y comprará una interfaz para que todas las perillas y controles deslizantes virtuales estén controlados por los físicos. Las pantallas táctiles simplemente no crean la respuesta táctil con la que funciona tan bien el cerebro humano.
@TomMcW: También tiene sentido para mí. Tenemos 2 manos y 10 dedos, usar una pantalla táctil es un desperdicio de las capacidades físicas humanas. Usar un mouse ya es un problema, la mayoría de los usuarios de computadoras bien entrenados reemplazan el mouse por atajos de teclado que son más rápidos (por ejemplo, Ctrl-C Ctrl-V). Obligar a dichos usuarios a usar solo el mouse o el dedo y el Editmenú crea una frustración importante. Esto es lo que está pasando hoy con las tabletas.
" Cada piloto puede personalizar el posicionamiento de los controles e interruptores en función de su forma de pilotar ". Esto lo hace la pantalla multifunción , pero no se trata de la personalización del piloto. Se trata de ahorrar espacio en cabinas pequeñas (es decir, militares) donde el espacio es escaso. También le permite agregar nuevas capacidades a la aeronave sin tener que rediseñar la cabina. La desventaja es que tiene un montón de botones de forma similar cuya función cambia con cada modo.
¿Alguna vez ha intentado usar una pantalla táctil grande durante turbulencias violentas? Intente dibujar una línea recta en el papel mientras está sentado en una silla vibratoria al máximo, solo el papel es vidrio e incluso el más mínimo toque es un comando emitido.
Tenga en cuenta que, de hecho, la nave espacial Dragon 2 tendrá principalmente pantallas táctiles para los controles. Sin embargo, la nave es casi completamente autónoma, deben ser lanzadas, controladas, acopladas (o nacidas, no estoy seguro) y aterrizadas robóticamente como lo es el Dragón no tripulado.
El helicóptero ruso Ka-62 se ha mostrado equipado con una "cabina de cristal" con pantalla táctil. La tecnología innovadora podría ser más aceptable en las aplicaciones a las que está destinada ("...transporte de carga, evacuación médica y operaciones de búsqueda y rescate, y también puede utilizarse en el sector del petróleo y el gas y para fines corporativos") de lo que sería en un avión de línea.
"Cada piloto puede personalizar la posición de los controles e interruptores en función de su forma de pilotar" Wow, ¿qué podría salir mal?
@mins: Creo que podemos prescindir de difundir estereotipos repugnantes sobre las personas con discapacidades mentales, gracias.
Nota: el Garmin G3000, que está orientado principalmente a los planos laterales de turbina más pequeños, ya incorpora pantallas táctiles.
@mins: Los usuarios de computadoras bien entrenados usan cosas como, por ejemplo, Vim, exactamente por las razones que mencionaste: mantener las manos en el teclado donde cada movimiento lleva mucha más información y más precisa.
OP, ¿alguna vez has intentado usar el teclado de pantalla táctil?
@LightnessRacesinOrbit Piénselo de otra manera: ¿qué podría salir mal si se deja un interruptor en la posición incorrecta ?
@sanchises: No veo la relevancia de eso. Las configuraciones incorrectas pueden ocurrir con cualquiera de las tecnologías: eso no es exclusivo de ninguna de las dos y, por lo tanto, no es un punto de venta a favor de ninguna de las dos.
@LightnessRacesinOrbit Exactamente mi punto: " lo que podría salir mal " se aplica a ambas opciones. Aunque, de hecho, solo puedo comenzar a imaginar lo que sucede cuando carga accidentalmente el archivo de guardado incorrecto...
Admito iPads como bolsas de vuelo electrónicas (¡no preguntes ni hagas!). El problema al que me enfrento actualmente es que el requisito de código de acceso para el correo electrónico bloquea un dispositivo que se necesita para hacer referencia a gráficos, etc. al acercarse. Tengo una solución, pero puedo imaginar que esto se agrava para los instrumentos de vuelo reales. Controles táctiles todo el camino.

Respuestas (10)

Agregando la perspectiva de un piloto a lo que otros han dicho:

Mire los interruptores y perillas en un avión de cerca en algún momento. Notarás que casi todos tienen diferentes texturas, alturas, tamaños o formas. Eso es intencional. Los pilotos entrenan y entrenan y entrenan y entrenan en listas de verificación, especialmente las de emergencia. La memoria muscular es una gran parte de la ejecución rápida y correcta de una lista de verificación de emergencia.

Como ejemplo, las palancas/interruptores de flaps normalmente tienen una tapa o parte superior que es plana y paralela a las alas. Es fácil de identificar únicamente por el tacto.

Elemento de la lista de verificación: "flaps up" Acción: Mano a la palanca de flaps (automático después de hacerlo cien veces en el entrenamiento), verifique la sensación de la palanca, muévala, mire para verificar

Sin el elemento táctil, cada movimiento tendría que verificarse mirando antes de realizarlo. Con el elemento táctil, el movimiento se puede realizar y luego verificar visualmente mientras la mano se mueve al siguiente elemento. En una emergencia, cada segundo cuenta y los ahorros de la verificación táctil + son importantes.

Más allá de los procedimientos de emergencia, son simplemente más seguros. El avión en el que más vuelo tiene una pantalla táctil y varios dispositivos no táctiles. En turbulencia, la pantalla táctil es básicamente inútil. Pero todos los dispositivos importantes tienen botones y perillas. Puedo estar golpeando mi cabeza contra el techo (literalmente) y aun así ajustar el piloto automático o la radio. En ese tipo de turbulencia, el dispositivo de pantalla táctil es completamente inútil.

Este. 100% exactamente! Intente sintonizar la radio de pantalla táctil de su automóvil en una carretera llena de baches. Ahora pruébalo con una perilla. ¡No contestar!
Ja, acabo de hacer el mismo comentario anterior antes de desplazarme hacia abajo y leer esta respuesta. Creo que la respuesta de la turbulencia debería ser la respuesta canónica #1; el resto de las respuestas aquí son verdaderas, pero los factores humanos parecen ser la razón principal por la que persisten los controles físicos.
@egid quizás solo lo interprete de manera diferente, pero consideraría la turbulencia como un factor ambiental, no como un factor humano (para mí, "factor humano" = "error humano"). Si bien los humanos están involucrados en el error que sería introducido por la turbulencia, no es directamente su culpa.
@DoktorJ Bueno, los factores humanos como concepto es el estudio de la interacción entre el hombre y la máquina . La turbulencia es ambiental, pero afecta cuán efectivos somos en la manipulación de los controles y ciertamente es algo que guía el diseño de la cabina/cabina de vuelo.
Bienvenido Sean, buena primera publicación! Espero ver más de esos.

Agregando a la respuesta absolutamente correcta de @Mach1:

  • Pulsar un interruptor proporciona una respuesta háptica y audible clara. Compare eso con una pantalla táctil en la que nunca puede estar seguro de si su intención se ha interpretado correctamente. Puede que esto no parezca importar mucho, pero si necesita presionar 20 interruptores rápidamente, la solución mecánica está muy por encima de cualquier cosa con una entrada táctil.
  • Los interruptores mecánicos se pueden operar con guantes. Las pantallas táctiles generalmente no pueden.
  • Si la computadora que maneja la pantalla táctil falla, está fuera de control. Los interruptores mecánicos no tienen este modo de falla.
  • Los interruptores mecánicos son mucho más fáciles de depurar que las pantallas táctiles. Puede asegurarse de que el interruptor funcione con un destornillador y un voltímetro. Y cierto conocimiento del enrutamiento, es cierto.

@Greg Taylor y @Lightsider tienen razón: sin darse cuenta, pulsar un interruptor mecánico es mucho más difícil que uno en una pantalla táctil, especialmente si tiene una jaula para protegerlo de los movimientos en una dirección desviada.

Interruptor de palanca con jaula

Interruptor de palanca con jaula ( fuente de la imagen )

Agregaría un pequeño punto, que presionar un interruptor sin darse cuenta con una pantalla táctil sería mucho más probable. Rozar otra área de la pantalla con el dedo meñique o los nudillos podría cambiar algo que no pretendías. Un interruptor físico no cambia con un toque tan ligero.
¡Especialmente si está operando el avión en una fuerte turbulencia!
@GregTaylor: Correcto, y por esa razón los interruptores importantes tienen jaulas a su alrededor, por lo que deben alternarse con un movimiento en la dirección correcta.
Como sabe cualquiera que haya conducido un automóvil durante varios años, una vez que esté lo suficientemente familiarizado con los controles físicos, puede mantener la vista en la carretera (o el cielo, la pantalla, el altímetro o lo que sea) y usar el tacto al 100% para encontrar, comprobar la configuración actual y cambiar la configuración de un control físico. No es así con un control de pantalla táctil.
Creo que el punto que plantea @ToddWilcox merece más visibilidad que la que ofrece un comentario. Sé que es una gran razón para mí preferir los controles físicos en entornos de alto enfoque, incluso si esos controles físicos al final cambian alguna configuración en un sistema electrónico (como el nivel de volumen de la radio en mi automóvil, que usa una perilla que gira continuamente para ajustar el volumen pero proporciona una respuesta táctil clara de que estoy (a) tocando el control derecho y (b) operando dicho control).
Las pantallas táctiles responden instantáneamente cuando las tocas (excepto cuando no lo hacen), mientras que puedes descansar tu dedo/mano en un interruptor mecánico, preparado para activarlo sin hacer ningún cambio. Por ejemplo, el PF tiene la mano en las palancas de aceleración al aterrizar en caso de que sea necesario un motor y al aire. Si eso fue un acelerador de pantalla táctil, buena suerte.
@FreeMan Me imagino un control deslizante de pantalla táctil para el acelerador saltando repentinamente a TO/GA o inactivo debido a lecturas falsas del digitalizador de pantalla táctil. se estremece
También está el hecho de que, con un interruptor mecánico, puede poner su mano en el área aproximada correcta y encontrar el interruptor al tacto. No tienes que mirar el interruptor. Y si está lo suficientemente familiarizado con las posiciones y lo que significan, un simple toque también le dirá en qué posición está sin mirar. Muchos de los interruptores mecánicos requieren que tire del interruptor hacia afuera antes de poder moverlo. Por lo tanto, es poco probable que los mueva sin darse cuenta a una posición diferente tocándolos.
su tercer punto no es realmente válido, la gente confía más en los interruptores mecánicos, pero trabajo en cosas como "la computadora que maneja la pantalla táctil" y se pone mucho más esfuerzo para asegurarse de que no se bloqueen de lo que usted quisiera.
No olvides la turbulencia. Diviértete tocando una frecuencia en una pantalla táctil en mod tb; Terminé hace un minuto con las perillas. Imagínese conduciendo sobre una tabla de lavar o un camino de grava, tratando de usar una pantalla táctil que está a un brazo de distancia frente a usted.
@Sam Puede poner todo el esfuerzo que desee para asegurarse de que no se bloqueen ... pero cualquier posibilidad de falla distinta de cero es catastrófica si todos sus controles están en una sola pantalla, y no puede decirme que puede garantiza cero posibilidades de falla. Además, las variables ambientales operativas son infinitas para todos los propósitos prácticos, y los diseñadores solo pueden probar y/o planificar para un número finito de casos.
@Doktor J y puede decir que los enlaces mecánicos, los enlaces eléctricos y los interruptores se prueban para todos los casos.
Además del comentario de @ToddWilcox, cuando obtuve mi auto actual, pasé media hora estacionado en el camino de entrada practicando para encontrar cada control que quisiera ajustar mientras conducía. Si no puedo encontrar y ajustar un control táctil, ese control no existe mientras conduzco.

Los interruptores mecánicos brindan una mejor inspección visual que las pantallas táctiles digitales. Para un piloto rodeado de tantos interruptores, solo una mirada visual sería suficiente para encontrar la posición del control.

Además de la retroalimentación visual, tocar una perilla sin mirarla también proporciona una retroalimentación sobre su posición (estoy de acuerdo en que esto no es suficiente para asegurarse de que la perilla esté en la posición correcta, pero es una información que puede desencadenar algún proceso de verificación). )
Como punto adicional, cuando usa una pantalla táctil, su mano bloquea la vista de la misma. No puede ver el botón real que está presionando, y no puede agarrar un interruptor, verificar que sea correcto y luego moverlo.
No estaría completamente de acuerdo con la inspección visual. Con una pantalla táctil, un buen diseñador de interacción puede facilitar mucho la inspección visual. Además, solo se pueden mostrar los botones que deben mostrarse a la vez, lo que reduce MUCHO el desorden visual.
@Nav "solo se pueden mostrar los botones que deben mostrarse a la vez" Quieres decir, "solo se pueden mostrar los botones que el diseñador de la interfaz asumió que necesitarías mostrar a la vez".
@Nav "reduciendo MUCHO desorden visual" ¿Es el desorden visual en la cabina un problema para los pilotos debidamente capacitados? Te concedo que puede ser intimidante al principio, pero una vez que conoces el diseño de los controles, tiendo a encontrar paneles "desordenados" más fáciles de usar en muchas situaciones porque el control siempre está ahí, en el mismo lugar cada vez, no importa qué más esté pasando .

Más allá de las obvias razones de costo de la aviación, etc., puedo pensar en algunas razones por las que no me gustaría depender demasiado de las pantallas táctiles en la cabina:

  1. Si una pantalla táctil falla, ha perdido todos los controles relacionados con ella.
  2. Del mismo modo, si una pantalla táctil (o parte de ella) falla, entonces se debe reemplazar todo en lugar de solo el botón.
  3. Comentarios: los teléfonos y dispositivos similares ofrecen cosas como comentarios hápticos para registrar un toque positivo. No puedo imaginar que se implemente y funcione bien en un monitor fijo. Presionar un botón proporciona un refuerzo positivo de que sí presionó el botón.
  4. Usar pantallas táctiles es difícil si no están quietas: es mucho más fácil presionar un botón físico, sin presionar un botón adyacente, que presionar un área en una pantalla sin mirar accidentalmente otra área.
  5. Algunos controles están diseñados para ser fáciles de operar, mientras que son difíciles de hacer accidentalmente, por ejemplo, flaps, engranajes, mezcla, etc. Todos estos requieren cierta fuerza positiva.

Dicho esto, ha publicado algunas ventajas y, sinceramente, sospecho que todo sucederá algún día. Entonces, por esa razón, mientras tanto, le doy la respuesta estándar a cualquier pregunta de aviación "¿Por qué no ...":

  1. Costo
  2. Certificación
  3. Fiabilidad comprobada
  4. Demanda de mercado

A menos que los pilotos y los aviones de pasajeros lo pidan a gritos, y los fabricantes piensen que marcará la diferencia entre comprar o no un avión en particular, simplemente no van a gastar el tiempo y el dinero necesarios para hacerlo realidad.

Además, es casi seguro que llegará lentamente. Una cosa es agregar alguna funcionalidad táctil a una computadora de vuelo, ¡pero no esperaría que las palancas de cambios y flaps fueran sensibles al tacto en el corto plazo!

Para los nuevos diseños, supongo que la solución de pantalla táctil costaría menos , especialmente porque las cabinas de vidrio modernas ya tienen muchas pantallas táctiles (y muchos controles ya se han asimilado a estas). Las razones 3-5 tienen mucho Sin embargo, tiene más que ver con por qué todavía existen muchos otros interruptores, en mi opinión. (Y razón 6: tener un control de pantalla táctil para el bus de alimentación principal no funciona bien, ya que se vuelve muy difícil volver a encenderlo sin energía...)
"Fiabilidad comprobada" Un gran problema en la aviación.
@reirab si ve una pantalla en una cabina, no llegue a la conclusión de que es una pantalla táctil. Las desventajas de un control táctil no se trasladan a las pantallas, por lo que es posible que note que, en lugar de diales físicos, una cabina tiene pantallas multifunción. Sin embargo, apostaría a que lo que controla la pantalla son las perillas / palancas / botones tradicionales.
@KellyS.French Sí, lo siento, tienes razón. Eso fue un error tipográfico de mi parte. Quería decir "especialmente porque las cabinas de vidrio modernas ya tienen muchas pantallas en su lugar". El punto era que agregar un digitalizador de pantalla táctil no es costoso (especialmente no en relación con el costo de un avión nuevo). El motivo por el cual las pantallas táctiles no se usan para la mayoría de los controles tiene más que ver con las otras razones enumeradas aquí.

Las pantallas de vuelo con pantalla táctil ya están en producción y el primer avión comercial con pantallas de vuelo primarias con pantalla táctil como equipo estándar en recibir la certificación de la FAA es el turbohélice Beechcraft King Air 250 equipado con aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion.

Hay algunos problemas con la pantalla táctil, como ,

...son necesarios procedimientos de seguridad especiales para evitar toques o movimientos involuntarios que puedan poner en peligro la seguridad del vuelo, especialmente durante las turbulencias.

Sin embargo, las pantallas táctiles para aviones están siendo objeto de un intenso desarrollo por parte de casi todos los principales fabricantes de aviónica y deberían estar disponibles para aviones grandes a finales de la década.

Aparte, el F-35 es el primer avión de combate en utilizar una pantalla táctil.

Muy interesante. Sería bueno saber qué soluciones se están explorando para evitar toques involuntarios.
@FabrizioMazzoni: Escuché que se ignoran los toques, y los deslizamientos direccionales grandes (piense en "Deslizar para desbloquear" del iPhone) son la forma segura de diseñar controles de pantalla táctil en la cabina.

"¿Esto no lo haría más económico ya que habría ahorros en material y cableado?"

No necesariamente, porque los días de "un cable por función" quedaron atrás. La industria automotriz ha impulsado eso, y la industria aeroespacial le sigue. Los sistemas modernos tienden a estar conectados en red. En realidad, esto brinda una mayor confiabilidad con menos cableado, porque es más fácil duplicar cables de red individuales que duplicar un paquete de cables de 6 "de ancho que lleva la misma información. Superficialmente, la cabina aún puede tener interruptores y diales de 30 años, pero esperando El cableado de 30 años debajo de la superficie generalmente es incorrecto.

"También podrían ser menos susceptibles a fallas, ya que los interruptores y perillas tradicionales aún dependen de acciones mecánicas".

También lo hacen las pantallas táctiles hasta cierto punto. En cuanto a la cantidad de fallas, ¿qué tan resistente es la pantalla de su teléfono a impactos menores, en comparación con los interruptores en el tablero de su automóvil?

"La industria automotriz ha impulsado eso, y la industria aeroespacial lo ha seguido". ¿En serio? ¿Can-bus es más antiguo que Arinc 429?

He tenido dispositivos táctiles que malinterpretan mis intenciones muchos factores de factores veces más a menudo que los interruptores mecánicos. Además, puede operar interfaces dispuestas mecánicamente sin mirar, es decir. por sentir De hecho, tener una interfaz que responda cuando la tocas no es lo que quieres que suceda cuando la seguridad es una preocupación importante.

Cuando mis manos están golpeando con fuerza, o hay polvo en el aire, etc., encuentro que la pantalla táctil de mi teléfono no siempre funciona. También en turbulencia, ¿qué tan bien puede alguien tocar una pantalla plana y suave en la ubicación correcta, pero aún se puede usar un interruptor físico 3D? Además, ¿qué pasa si el operador tiene que envolver su mano en un paño debido a que sangra?

¿Deseas que tu vida dependa de lo anterior?

Sin embargo, en el suelo, una pantalla táctil tiene sentido para la lectura de registros de eventos, etc. por parte de una persona de mantenimiento.

Si el piloto está sangrando , no estoy seguro de quererlo cerca de los controles, muchas gracias.
@LightnessRacesinOrbit Mejor un piloto sangrando que ningún piloto
@belisariushassettled: Si tu A380 solo tiene un piloto entonces tienes problemas mayores.
@LightnessRacesinOrbit Lo sé. ¡Pero sigo prefiriendo ese único piloto sangrando en la cabina en lugar de estar lejos de ella! :)

El vuelo inaugural del A380 fue en 2005.

El lanzamiento del iPhone fue en 2008.

Los ciclos de desarrollo de los aviones son drásticamente más largos que los de los teléfonos y requieren materiales muy confiables.

Simplemente no teníamos una gran pantalla táctil capacitiva disponible cuando los ingenieros comenzaron a diseñar la cabina del A380.

Pero teníamos pantallas táctiles resistivas, y la mayor ventaja de la capacitiva es la multitáctil, que es una capa adicional de complejidad.
En efecto. Pero la pantalla táctil resistiva es drásticamente menos fácil de usar, precisa y conveniente de usar.
@ChrisH Las pantallas táctiles capacitivas son realmente pantallas táctiles. Las pantallas táctiles resistivas generalmente requerían algo de fuerza: realmente tenía que presionar la pantalla. Aunque eso en realidad podría ser una ventaja para evitar toques accidentales ... pero generalmente también es menos preciso con un dedo y más fácil de romper accidentalmente (plástico delgado versus plástico / vidrio grueso).
Nintendo DS son dispositivos portátiles que utilizan una pantalla táctil resistiva junto con un lápiz óptico. El dispositivo tiene muy buena respuesta al tacto, a pesar de ser resistivo. Además, recuerdo las PDA de última generación que también tenían muy buenas pantallas táctiles resistentes.
@Bob, creo que simplemente trataste con dispositivos con pantallas táctiles resistivas de baja calidad .
Usar un lápiz óptico para manipular una pantalla no es muy conveniente...
@Sleblanc, My Sony Z Xperia Ultra es resistivo y capacitivo (además de ser a prueba de agua). Funciona muy bien, pero derrama una gota de agua sobre él, o una gota de café, y cree que el líquido está tocando la pantalla.

No intentes experimentar en casa: derrama mucha agua en una pantalla táctil e intenta usarla.

Cierra los ojos y usa tu teléfono o tableta táctil.

Intente lo mismo con perillas e interruptores.

Además, es más fácil proteger de forma especial e individual los actuadores mecánicos contra manipulaciones accidentales que fabricar cientos de pantallas táctiles dedicadas y protegerlas. No tiene sentido si cada perilla/interruptor debe implementarse como una pantalla táctil dedicada, con una computadora de control falible o algún componente electrónico detrás (además de la lógica de conmutación detrás de la perilla o el interruptor).

¿Por qué no se reemplazan las perillas tradicionales por pantallas táctiles en las cabinas?
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